一個多月前，在上海車展大眾SUV之夜上，《車壹圈》就邂逅了途昂X。以轎跑SUV姿態(tài)亮相的途昂X，當(dāng)時在現(xiàn)場還是引起了不小的“轟動”，雖說轎跑式的溜背造型是今年SUV市場最流行的元素，但讓途昂這個大塊頭變身為轎跑SUV還是讓人有點意外。當(dāng)硬漢玩起了時尚，如此奇妙的組合倒吸引了我們的胃口。

話不多說直奔主題，對于走慣了沉穩(wěn)、老派設(shè)計風(fēng)格的大眾來說，在溜背造型的打造上還是偏于保守。途昂X的溜背造型并不像其他轎跑SUV一樣又低又長，流暢精悍的尾部線條很好的與車頂融為一臺，平直的車尾依舊保持了整車大塊頭的氣勢。當(dāng)然，途昂X畢竟是在途昂的基礎(chǔ)上變化而來，整車線條也不可能有太大的改變。總體來講，在沒有破壞原本途昂車型的氣質(zhì)上，途昂X的確在溜背造型上給自己增添了不少時尚的氣息。

除了溜背的造型，針對前臉設(shè)計，途昂X同樣變得更加時尚、運動。首先在進(jìn)氣格柵上，途昂X就采用了黑色的蜂窩狀設(shè)計，而且前包圍所使用的鍍鉻條也很好的凸顯了整車的運動感。在大燈方面，途昂X采用了雙L型的日間行車燈，其視覺效果更佳犀利，與其相連的鍍鉻條也進(jìn)行了扁平化處理，很為時尚。

相比于溜背的造型，《車壹圈》更感興趣的還是搭載2.5T V6發(fā)動機(jī)的途昂X 530車型。小編還記得上次試駕6缸車型還是寶馬的540Li，在當(dāng)下這個三缸機(jī)都要上位的時代，一臺V6發(fā)動機(jī)足以讓人興奮。此次途昂X推出了330TSI/380TSI/530V6三種動力的車型，小編在選擇試駕車時也是毫不猶豫的選擇了530 V6車型。

駕駛上途昂X，2.5T的V6發(fā)動機(jī)并沒有想象中的那么暴躁，在標(biāo)準(zhǔn)模式下整臺車的動力輸出反倒顯得非常溫柔，起步和低速狀態(tài)下就算多給油門發(fā)動機(jī)也不急于提速。相應(yīng)的，在方向盤轉(zhuǎn)向力度和油門上，途昂X依舊表現(xiàn)得非常輕盈，讓你很難相信自己駕駛的是一臺車長接近五米的中大型SUV。好在途昂X在剎車上保持住了應(yīng)有的“德味”，緊致的腳感依舊是熟悉的配方。

不過V6發(fā)動機(jī)并沒有讓我們失望，當(dāng)車速超過50公里每小時后，你再踩油門，299匹的馬力就會源源不斷的往上涌，加速一時爽一直加速一直爽的感覺是三/四缸發(fā)動機(jī)無法給你的。伴隨著發(fā)動機(jī)低沉的嘶吼，聽過之后你才會明白發(fā)動機(jī)噪音和發(fā)動機(jī)聲浪的區(qū)別。在底盤表現(xiàn)上，途昂X雖然采用了DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架，但整體的表現(xiàn)依舊很德系，偏緊致的底盤有著很好的路感，只不過搭配輕盈的方向盤總覺得有點別扭。

最后要聊的就是途昂X的內(nèi)飾設(shè)計，相比與途昂其整體還是有了不小的改變。更為運動的D型多功能方向盤、雙液晶屏、全新設(shè)計的中控系統(tǒng)、全觸摸式空調(diào)控制區(qū)域等都為整個內(nèi)飾增添了不少科技感，所以像“大眾內(nèi)飾都老氣”的觀點就不要張口就開了，至少途昂X是不會接受的。至于配置方面，途昂X最“入門”的330TSI 豪華版，就已經(jīng)是高配車型了，像全景天窗、全LED燈源、10.2英寸液晶儀表、PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)等配置都是全系標(biāo)配，所以相比配置你更應(yīng)該關(guān)心途昂X的價格。

在全國排名前十的《車壹圈》看來，雖然此次更加運動、年輕的途昂X讓我們看到了大眾充滿活力的一面，但從產(chǎn)品的起步配置和動力來看，途昂X面對依舊不是90后這樣的年輕消費者，愿意選擇它的更多的還是內(nèi)心依舊充滿詩和遠(yuǎn)方的文藝中年大叔。接下來我們唯一關(guān)心的自然是途昂X的最終價格，驚喜or驚嚇？明日便見分曉。