中國的汽車市場發(fā)展與國外發(fā)達(dá)國家相比，汽車工業(yè)起步較晚，因此造就了巨大的市場空間，在這個(gè)過程中，也讓中國逐漸發(fā)展成為全球第一大汽車市場。而隨著去年起中國汽車市場環(huán)境逐漸放緩增速，眾多汽車廠商瞬間感到壓力山大。不過整體銷量雖然下滑，但豪華品牌卻出現(xiàn)了不降反增的勢(shì)頭，有意思的是，其中并不包括捷豹這個(gè)英倫品牌。

相信大家對(duì)捷豹品牌都不陌生，尤其是女同志都會(huì)親切的叫它“小豹子”，不過這個(gè)人盡皆知的豪華品牌在中國的日子過得似乎并不順。從去年開始捷豹路虎在國內(nèi)銷量開啟暴跌模式，特別是下半年，捷豹路虎銷量下滑最明顯，其中7月銷量下跌了46.9%、8月跌幅為38.1%、9月也下跌了46.2%、10月下降了49%、11月大幅下跌50.7%。在銷量連續(xù)數(shù)月下跌之后，2018年全年捷豹路虎在中國市場全年銷量同比下跌21.6%。

同時(shí)，捷豹路虎在中國汽車市場銷量的下滑，很大程度也影響到了英國捷豹路虎的生產(chǎn)計(jì)劃，再加上受到英國脫歐等多方面的影響下，使英國捷豹路虎公司采取了大規(guī)模裁員并關(guān)閉部分工廠停工減產(chǎn)的措施。

雖然對(duì)于中國市場銷量的下滑問題，捷豹路虎給出的解釋是將問題原因歸咎于受“關(guān)稅下調(diào)”和“中美貿(mào)易關(guān)系”的影響。但看到捷豹路虎給出如此籠統(tǒng)的問題總結(jié)，即使是吃瓜群眾似乎都會(huì)呵呵一笑，如果真的如此簡單，為何動(dòng)輒優(yōu)惠10~30萬仍舊不能力挽狂瀾？ 

一、 國產(chǎn)之路殺敵三千，自損一萬

2013年捷豹路虎被引入國內(nèi)，與奇瑞成立合資公司，除了生產(chǎn)捷豹和路虎車型之外，還擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，銷量也實(shí)現(xiàn)了一定幅度的增長。但因一些車型產(chǎn)品力不足，導(dǎo)致售價(jià)一降再降。而且后期出現(xiàn)的消費(fèi)者大規(guī)?？蹣?biāo)現(xiàn)象，直接說明了奇瑞品牌低端的形象問題對(duì)捷豹產(chǎn)生了一定影響，甚至大打折扣。同時(shí)，國產(chǎn)化之路，本是為了成本降低并且增加銷量，但又為捷豹日后的質(zhì)量問題埋下了伏筆。

從下面圖表中可以看到，從2017年１月到2018年３月，捷豹共計(jì)召回１２次，幾乎每個(gè)月一次的頻率讓消費(fèi)者情何以堪。其他競爭對(duì)手也因?yàn)橛薪荼@個(gè)“好朋友”感到開心，可以說只要有捷豹在此一天，質(zhì)量墊底的頭銜就不會(huì)被別人輕易奪走。

二、保養(yǎng)成本堪比寶馬７系

我們以捷豹XEL為例，盡管與寶馬３系、奔馳C級(jí)價(jià)格相當(dāng)，但是這款車2.0T和3.0T車型，保養(yǎng)成本分別達(dá)到了1509元和2707元，6萬公里的總保養(yǎng)開支分別為27274元和41517元。

反觀寶馬7系的保養(yǎng)成本，750Li和760Li車型行駛6萬公里所需保養(yǎng)總費(fèi)用，也才需要17688元和21246元。

６萬公里總保養(yǎng)費(fèi)用對(duì)比顯而易見，捷豹XEL竟然遠(yuǎn)高于寶馬７系，對(duì)消費(fèi)者而言自然會(huì)分辨是非。此外，使用全鋁車身的車型，一旦發(fā)生碰撞則面臨無法修復(fù)的問題，同時(shí)做工、質(zhì)量的問題大面積爆發(fā)，一步一步讓捷豹失去口碑。

三、國內(nèi)口碑下滑，即使優(yōu)惠也讓捷豹XJ沒人買。

有著以上因素作為導(dǎo)火索，讓豪華D級(jí)車捷豹XJ的汽貿(mào)商一度給出５.７折優(yōu)惠，卻仍賣不動(dòng)。要知其原本售價(jià)其實(shí)在90萬左右，然而優(yōu)惠完僅僅需要40－50萬，這樣降價(jià)幅度堪稱史無前例，也讓XJ的“尊貴身份”陷入了尷尬境地。

而且捷豹XJ銷量大幅下滑還不僅發(fā)生在國內(nèi)，在歐洲、美國市場也同樣如此。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年捷豹在歐洲市場僅賣1,099輛，美國則是1,579輛，2019年至今捷豹XJ在美國的銷售數(shù)據(jù)也僅為502輛。如果說中國市場的表現(xiàn)不佳還能遷罪于政策影響，那么放眼全球市場，捷豹真的不需要在自己的質(zhì)量問題上找找原因嗎？

捷豹XJ銷量慘淡，將停產(chǎn)轉(zhuǎn)型電氣化

捷豹XJ車型目前宣布將于７月正式停產(chǎn)，銷量萎靡、質(zhì)量問題無疑是最大誘因。另外，捷豹XJ新車型將于2020年推出，漫長的周期或許能給捷豹研發(fā)留有充足時(shí)間。據(jù)消息稱，未來新一代捷豹XJ將會(huì)由一款類似奧迪E-Tron GT溜背式造型的車型取代，但XJ的名字會(huì)被保留，采用純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)。

據(jù)了解，下一代XJ電動(dòng)車型將采用4具電動(dòng)馬達(dá)（每具電動(dòng)馬達(dá)最大馬力可達(dá)200匹），并搭配90千瓦或100千瓦的鋰電池模組，讓其擁有同級(jí)別最佳的電動(dòng)效能。

捷豹此舉顯然也是迫于萬般無奈，選擇另辟蹊徑加快對(duì)電氣化布局，以便重塑產(chǎn)品力。畢竟，現(xiàn)款XJ車型已經(jīng)無法與奧迪Ａ８、寶馬７系、奔馳S級(jí)等D級(jí)轎車正面對(duì)抗，相比于上述一眾車型，未來電動(dòng)化的全新捷豹XJ或許還有機(jī)會(huì)憑借差異化競爭，率先搶先D級(jí)豪華電動(dòng)車細(xì)分市場。

結(jié)語：

通過捷豹近年來的發(fā)展?fàn)顩r，可以看出捷豹在國產(chǎn)之后口碑日落千丈，而售后成本、質(zhì)量問題的延伸也進(jìn)一步影響了該品牌銷量。對(duì)任何消費(fèi)者而言，都希望能夠買到一臺(tái)讓人放心的車型，而捷豹作為豪華品牌，理應(yīng)比尋常車企做得更好，卻給與了消費(fèi)者從買車、用車到售后更差的體驗(yàn)。如此惡性循環(huán)導(dǎo)致捷豹虧損嚴(yán)重且形象始終無法提升，最終旗艦車型XJ半價(jià)拋售也無人問津，宣告停產(chǎn)。至于捷豹XJ的下一代純電動(dòng)版本是否能夠挽回曾經(jīng)“英倫小豹子”的尊貴，我們也只能拭目以待了。

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