去年七月，捷豹旗艦車型XJ宣布停產(chǎn)。當還沒來得及為這款經(jīng)典車型停產(chǎn)感到遺憾時，新產(chǎn)品規(guī)劃便被提上了日程。作為傳承了50多年的經(jīng)典車型，新一代XJ將會以何種姿態(tài)重新回歸呢？電動or燃油？

20世紀60年代，捷豹開發(fā)了非常多的產(chǎn)品以滿足當時市場需求。但受制于車型眾多，各個車型的產(chǎn)量有時難以滿足需求。因此，捷豹決定推出一款車型來對旗下車型做一次整合。于是，一款名為Experimental Jaguar試驗車應運而生。對這款車型進行指導設計的，正是捷豹創(chuàng)始人之一的威廉?里昂斯爵士。

在這款試驗車的基礎上，捷豹于1968年9月推出了命名為XJ6的全新旗艦車型。名字中的XJ，正是取自于Experimental的第二個字母和Jaguar的首字母。這款車型搭載2.4L和4.2L直列六缸發(fā)動機，配備四檔手動變速箱和自動變速箱。頂配車型在當時百公里加速僅9秒，最高時速可達200Km/h。隨后，XJ又經(jīng)過了各種大小改款，整體來看，一共可以分為四次大的換代。

第二代XJ應用更先進的技術，如爆胎時可防止輪胎和輪轂脫離的全新設計輪胎等。第三代XJ則采用了全鋁車身，大幅降低整車質量，提高了操縱性能。同時，長軸距版的XJ改善了乘坐空間，提升了乘坐舒適性。不過，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，競爭對手們不斷推出新的造型前衛(wèi)的產(chǎn)品，擠壓了XJ市場空間，導致XJ的銷量是一代不如一代。2009年，第四代XJ以全新的形象面世，更流暢的車身線條，更前衛(wèi)的內飾設計，不禁使人眼前一亮。不過，從市場反響來看，其銷量表現(xiàn)還是一般。

去年7月，上一代XJ宣布停產(chǎn)。而在這之后不久，捷豹設計總監(jiān)伊恩?卡勒姆便透露，下一代XJ將會向前邁出大大的一步。在當今行業(yè)的發(fā)展方向下，大大的一步，難道是要電動化了？

近日，踢車幫在海外獲取了捷豹的諜照。不過，這次拍到的并不是測試圖，而是一臺正在進行拖車運輸?shù)慕荼?。乍看上去，測試車輛幾乎現(xiàn)款的XF造型基本一致，尤其是尾燈部分。但是這個時間節(jié)點上，如果用如此厚重的偽裝來“包裝”一臺XF，顯然講不通的。但是，如果仔細觀察，我們可以發(fā)現(xiàn)，偽裝車輛車門下方的橫梁非常厚重，而這樣的設計，一般是出于都內部電池的保護。因此，我們可以基本判定，這就是一臺搭載XF外殼的XJ騾子車。而這也符合捷豹目前對于XJ電動化的產(chǎn)品規(guī)劃。

據(jù)稱，新一代XJ將基于模塊化縱置平臺MLA進行打造。據(jù)捷豹路虎的產(chǎn)品工程負責人尼克?羅杰斯（Nick Rogers）稱，MLA平臺將有助于“在新產(chǎn)品和成本降低的推動下提高利潤率”。 另據(jù)報道，下一代XJ的續(xù)航里程將達到292英里（470公里），可與特斯拉Model S以及保時捷Taycan和奧迪e-tron GT相媲美。

此外，作為一名捷豹粉兒，如果你還是信不過純電動，沒關系，據(jù)外媒報導，新一代XJ同時會保留燃油版車型，不會全部都進行電動化。畢竟，燃油版的設計與其設計總監(jiān)伊恩?卡勒姆的設想也并不相悖：“新的設計將凸顯其XJ的運動氣息，它不僅是一臺三廂車，更是一臺造型時尚、讓人想要坐進去駕駛的三廂車“。

當然，設計師的愿景總是好的，然而，捷豹近幾年的表現(xiàn)確實顯得有些力不從心。尤其是中國市場，降價、召回等一系列事件對品牌造成一定的負面影響，同時，英國脫歐，貿易戰(zhàn)等國際背景也間接影響到了其銷量。不過，電動化XJ的推出意味著捷豹已經(jīng)在另辟蹊徑了。趁著EQS、A8純電動都還沒來，2020年如果能上市純電動XJ，是否能翻盤呢？且看吧。

本文作者為踢車幫 楊帆