今天，由華為總裁任正非簽發(fā)的一份內(nèi)部通知文件流出。

消息顯示，經(jīng)任正非批準(zhǔn)，華為將成立智能汽車解決方案BU。

據(jù)精選君了解，在華為的組織架構(gòu)當(dāng)中，“BU”和“BG”是并列的一級(jí)部門，目前華為共有3個(gè)BG部門，2個(gè)BU部門，即運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG，Cloud BU和如今成立的智能汽車解決方案BU。

顯然，從華為智能汽車解決方案BU的成立可以看出，汽車業(yè)務(wù)在華為的整個(gè)業(yè)務(wù)版塊之中的戰(zhàn)略地位，以及華為準(zhǔn)備變革汽車行業(yè)的決心。

那么，華為的這個(gè)“智能汽車解決方案BU”到底要干些什么？又會(huì)對(duì)汽車圈造成什么樣的影響呢？

事實(shí)上，在汽車行業(yè)中，華為并不是新玩家。

早在2009年，華為就已經(jīng)開始了對(duì)車載模塊的開發(fā)，并從2011年開始加大研發(fā)投入。

自2014年開始，華為先后和東風(fēng)汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，與廣汽、上汽、一汽等建立合作關(guān)系，在多領(lǐng)域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展等。

2016年，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合宣布,成立“5G汽車聯(lián)盟”,旨在整合各巨頭間的資源,加快無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)度,調(diào)配研發(fā)過(guò)程中所需的互聯(lián)設(shè)備。

2018年11月，華為與上海通用五菱簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提出將依托自身在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)優(yōu)勢(shì)幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)轉(zhuǎn)型。

雖然華為在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，但截止今年之前此前，外界對(duì)于華為進(jìn)軍汽車行業(yè)、是否會(huì)造車等充滿疑問(wèn)與傳言。

那么，華為在汽車行業(yè)中究竟要扮演什么角色？

今年上海車展上，華為正式宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域，但再次強(qiáng)調(diào)自己不造車。

華為表示，其將通過(guò)ICT技術(shù)進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，定位世界級(jí)Tier1供應(yīng)商（一級(jí)供應(yīng)商），為合作伙伴提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)解決方案。

在5月27日任正非簽發(fā)的文件中再次表示：華為不會(huì)造車，而是聚焦“ICT技術(shù)”，做“增量部件供應(yīng)商”。

而所謂的增量部件供應(yīng)商，即華為不會(huì)做傳統(tǒng)汽車所需要的部件，而是做未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)車所需要的部件，如芯片、云計(jì)算、5G技術(shù)等。

顯然，華為未來(lái)的目標(biāo)是：在汽車業(yè)的新四化浪潮下，為車企“造好智能網(wǎng)聯(lián)車”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車電子部件的市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)數(shù)千億美元量級(jí)。

同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)被國(guó)際巨頭壟斷，全球Top 10汽車電子供應(yīng)商占70%市場(chǎng)份額。即使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也被博世、大陸等國(guó)際巨頭壟斷。

市場(chǎng)規(guī)模大、前景向好，加上技術(shù)壁壘較高，作為中國(guó)ICT領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝?qiáng)的公司，華為選擇這個(gè)方向，如果獲得成功，汽車業(yè)務(wù)有望成為其未來(lái)的核心業(yè)務(wù)之一。

因此，精選君認(rèn)為，華為入局智能汽車領(lǐng)域，將會(huì)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)在一級(jí)供應(yīng)商陣營(yíng)中的空白。

而在汽車行業(yè)的智能化趨勢(shì)中，華為也有著自身明確的理解：“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”。

這個(gè)“增量部件”，也是華為的技術(shù)實(shí)力所在。

就如華為目前唯一一款成功落地的智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量解決方案——MH5000，這也是全球首款5G 車載通訊模塊。

同時(shí)，華為也是全球第一個(gè)拿出車載量產(chǎn)方案的公司。

華為的“先發(fā)”，或許已然做到“制人”。

未來(lái)，隨著華為在車聯(lián)網(wǎng)云（車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)）、管（車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施）、端（車載智能及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，再加上華為在5G、AI，以及通過(guò)智能汽車解決方案BU打通人-車-生活的閉環(huán)服務(wù)體系，不僅可以使華為在汽車領(lǐng)域加速前行，還將會(huì)加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生巨變。

鑒于華為在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“領(lǐng)跑姿態(tài)”， 精選君認(rèn)為，其未來(lái)市場(chǎng)份額有望達(dá)到“數(shù)百億美元”。

再參考華為在手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn)，或許華為真的有望在未來(lái)十來(lái)年的時(shí)間內(nèi)成為和博世比肩的汽車電子巨頭。