面對近日甚囂塵上的“華為造車”網(wǎng)絡傳言，平日作風低調(diào)的華為總裁任正非在接受采訪時首次進行了回應。

他表示“我們永遠不會造汽車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。決不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉。” 可以看出他對于“華為造車”表示出了十分決絕的態(tài)度，目前看來，華為不會造車已成定論。

其實對比手機行業(yè)，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈遠要復雜的多，從產(chǎn)品的技術、零部件的采購、汽車制造廠商到銷售和服務的門檻重重，想要完成轉(zhuǎn)身并非一朝一夕之事，華為自身也很清楚這一點，在手機及通訊行業(yè)蒸蒸日上的今天，沒必要著急跳入這個深坑。

目前華為在汽車領域的布局主要專注于智能網(wǎng)聯(lián)領域，此前在2018世界移動大會期間，華為首次對外解讀C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略，發(fā)布了首款的商用C-V2X解決方案RSU。并且還利用自身的影響力，聯(lián)合長安汽車、一汽集團、上汽集團、比亞迪等車企發(fā)起“車聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈”。

自動駕駛方面，在車聯(lián)網(wǎng)打下的基礎上，華為也取得了市場先機，去年10月發(fā)布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺—MDC600，并開始進入頻繁的測試期，相信在不久的將來與英特爾、英偉達、高通、恩智浦等專業(yè)芯片公司必有一戰(zhàn)。

最后，我們希望華為能在汽車芯片領域堅定自己的既定方向，在未來與國外公司的較量中不斷壯大，在世界舞臺占有一席之地。