5月28日，蔚來(lái)發(fā)生了三件大事。

第二款車型ES6正式下線

第一件，5月28日，蔚來(lái)汽車第二款量產(chǎn)車型ES6，在江淮蔚來(lái)制造工廠正式下線。這款等了將近半年的時(shí)間的車型，終于落地了。

作為蔚來(lái)汽車的第二款車型，ES6整體都要展現(xiàn)出了蔚來(lái)汽車在ES8后的成長(zhǎng)。

首先，最重要的續(xù)航上，蔚來(lái)ES6一定程度上彌補(bǔ)了蔚來(lái)ES8的續(xù)航里程短板。ES6推出基準(zhǔn)版和性能版兩種車型，其中基準(zhǔn)版車型NEDC工程續(xù)航分別為410km（采用70kWh電池包）和480km（采用84kWh電池包）；性能版車型工程續(xù)航分別為430km（采用70kWh電池包）和510km（采用84kWh電池包）。

相比ES8的355公里的NEDC續(xù)航， ES6的續(xù)航里程顯著提升了。

其次，蔚來(lái)ES6性能版是全球首款搭載永磁與感應(yīng)電機(jī)組合的SUV，相比蔚來(lái)ES8的雙異步感應(yīng)電機(jī)組合，擁有更加平衡的里程和性能表現(xiàn)。

ES6性能版前置的永磁同步電機(jī)，最大功率218匹馬力、最大扭矩305牛米；后置的異步感應(yīng)電機(jī)，最大功率325匹馬力、最大扭矩420牛米。這些動(dòng)力使ES6在4.7秒就可以完成百公里加速。

在ES8經(jīng)歷了那么多爭(zhēng)議之后，蔚來(lái)迎來(lái)了ES6。而對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，ES6也不僅僅是產(chǎn)品線上的一次延展而已。因?yàn)樗谋澈?，被賦予了更多的期望。

何時(shí)才能扭虧為盈

5月28日，蔚來(lái)發(fā)生的第二件事情，就是公布了2019年第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。

2019年第一季度，蔚來(lái)總收入16.312億元，同上季度相比幾近腰斬；凈虧損26.236億元，環(huán)比減少25.1％，同比增長(zhǎng)71.4％。

收入的腰斬，主要原因在于蔚來(lái)ES8交付量的斷崖式下跌。2018年第四季度，蔚來(lái)ES8的交付量為7980輛，而到了2019年的第一季度，交付量?jī)H有3989輛。

對(duì)于此，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪指出，“2018年四季度的銷量釋放是蔚來(lái)積攢了一年多的訂單，并集中進(jìn)行交付”，所以才會(huì)與2019年的第一季度存在如此大的差距。

至于虧損，對(duì)于現(xiàn)階段的蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是毫無(wú)疑問(wèn)的。

新能源汽車商業(yè)評(píng)論曾提到過(guò)，對(duì)于一家汽車企業(yè)，技術(shù)的積累是無(wú)法跨越，必須經(jīng)歷的階段。蔚來(lái)汽車作為一名電動(dòng)新勢(shì)力，在技術(shù)研發(fā)上的投入也會(huì)是十分巨大的。

2019年的第一季度，蔚來(lái)汽車的研發(fā)費(fèi)用投入為10.784億元。而由于新款車型ES6在這個(gè)時(shí)候，研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入尾聲，研發(fā)費(fèi)用相比上個(gè)季度還減少了28.8％。李斌也表示，在將來(lái)幾年，蔚來(lái)會(huì)一直在研發(fā)方面持續(xù)投入。

而且，與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車還在不斷的打造品牌，這其中也需要巨大的投入。

因此，對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，ES6不僅僅是一款新車型，也是在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，被寄予了為企業(yè)優(yōu)化現(xiàn)金流的期望。

對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，虧損并不稀奇。但是，只要是家企業(yè)，持續(xù)的虧損就意味著需要有新鮮血液的注入。

引進(jìn)國(guó)資，簽訂100億元合作框架協(xié)議

5月28日這天，蔚來(lái)汽車宣稱與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國(guó)投”）簽訂了框架協(xié)議。蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，亦莊國(guó)投將通過(guò)其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”以現(xiàn)金方式出資100億元，以持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

從協(xié)議框架來(lái)分析，亦莊國(guó)投很可能主要投資的是基于蔚來(lái)第二代車型平臺(tái)的相關(guān)業(yè)務(wù)，也就是NP2平臺(tái)。而作為第一代平臺(tái)，以及使用第一代平臺(tái)的新車型ES6，恐怕都趕不上這100億元的現(xiàn)金流。所以這次的協(xié)議，某種程度上可以看做是將來(lái)的一張“大餅”。

而且這100億元也不是那么好拿的。值得注意的是，這份協(xié)議目前只是框架協(xié)議，到正式的簽署生效，應(yīng)該還要經(jīng)歷一些波折。

無(wú)論如何，作為一家持續(xù)虧損的企業(yè)，必須尋找新的血液。所以蔚來(lái)從年初開始，便開始想著法子來(lái)融資。所以這100億元也算得上是蔚來(lái)的“救命稻草”了。

其實(shí)，蔚來(lái)一路走來(lái)，雖然很多爭(zhēng)議、一路伴隨著批評(píng)，但能走到今天已實(shí)屬不易。而將來(lái)，更是步步危機(jī)。

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