盡管進(jìn)入到2022年，半導(dǎo)體芯片供應(yīng)依舊沒有得到緩解。仍然有不少車企因此而不得不選擇停產(chǎn)。比如福特汽車在上個月初表示會暫停美國區(qū)內(nèi)8家工廠的生產(chǎn)，包括福特密歇根、伊利諾伊州、密蘇里州和墨西哥的工廠，所涉及的車型包括福特Bronco、Explorer SUV；福特F-150和Ranger皮卡；福特野馬Mach-E以及林肯飛行家。

不過在這一個月時間內(nèi)，情況依舊沒有得到改變，反而變本加厲，福特再次宣布旗下兩座工廠下周停工，包括肯塔基州工廠以及位于俄亥俄州工廠，受影響的車型有福特Super Duty皮卡、福特Expedition以及林肯領(lǐng)航員。

多款車型停產(chǎn)對于福特來說絕對是一個巨大的打擊，2021年福特全球汽車銷量為394.2萬輛，同比下降6%。其中美國本土市場僅為190萬輛，同比下降6.8%。此外在歐洲、南美地區(qū)也是出現(xiàn)了不同程度的下跌。不過幸運的是，亞太地區(qū)卻出現(xiàn)了11%的同比增長，其中在中國市場共計銷售62.4萬輛，同比增長3.7%。

多次停產(chǎn)讓福特對第一季度的收入產(chǎn)生擔(dān)憂，官方表示實際情況可能會與預(yù)期有所落差。同時預(yù)測2022年產(chǎn)能恢復(fù)速度會落后于通用汽車。不過福特預(yù)計該情況有望在今年下半年汽車銷量將明顯改善。

從去年開始，全年汽車市場便陷入到芯片供應(yīng)短缺的泥潭當(dāng)中，多家車企都面臨產(chǎn)能受限的問題。根據(jù)統(tǒng)計，2021年全球汽車市場累計減產(chǎn)量達(dá)到1132.4萬輛。而在中國市場，2021年累計減產(chǎn)量達(dá)到214.8萬輛，芯片短缺已經(jīng)給汽車行業(yè)造成超2000億美元的損失。

對于汽車來說，它所使用的芯片技術(shù)并不高，性能和制程方面的要求要遠(yuǎn)低于數(shù)碼產(chǎn)品，按理來說并不會產(chǎn)生供應(yīng)困難的情況。不過現(xiàn)實情況是，正是汽車芯片大多都是很落后的產(chǎn)物，利潤比較少，所以芯片供應(yīng)商并不愿意為汽車廠商擴大生產(chǎn)規(guī)模，而芯片制造商更愿意把多余的產(chǎn)能提供給面向未來發(fā)展的公司或者行業(yè)，利潤更大的同時也有利于公司未來的發(fā)展前景。

芯片短缺除了讓產(chǎn)能得不到滿足之外，另一大影響就是讓汽車等車周期變長并且使得車型售價上漲。進(jìn)入2022年，各大車企都宣布針對旗下的車型售價進(jìn)行調(diào)整，包括特斯拉、小鵬、廣汽埃安、哪咤汽車等，都有不同程度上漲。比如廣汽埃安就針對2022款A(yù)ION Y提價一萬元，歐拉黑貓白貓則因為原材料價格上漲，難以維持固定的利潤率，最終選擇停產(chǎn)。而在等車時間方面，特斯拉提車周期都是10周起步，最高甚至去到16周，其它的新能源汽車都需要等半個月到一個月左右。

不僅如此，受到2月底俄羅斯與烏克蘭的軍事行動影響，有關(guān)芯片生產(chǎn)需要用到的惰性氣體“氖”受到嚴(yán)重影響，根據(jù)報道稱全世界芯片產(chǎn)業(yè)中使用的氖氣，有七成來自于烏克蘭。因此可以預(yù)見，如果這場軍事沖突一直持續(xù)下去，那么世界芯片供應(yīng)危機將遲遲不能得到解決。