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上期回顧

 酷樂問大咖 

這次的《酷樂問大咖》由我們的蟹爪朝天大咖來主持，想必大家對咱們的蟹爪已經(jīng)很熟悉了，大家伙喜愛的《Driver》系列，《引擎管理》系列以及《酷樂改裝百科》系列等，都是由我們的蟹爪同學(xué)親自操刀上陣進(jìn)行內(nèi)容的采寫，接下來就讓他來為大家解答這一期的《酷樂問大咖》吧。

Q//

純原廠自吸改渦輪，如何強(qiáng)化，底盤，避震，輪胎，剎車等方面升級，先后順序又是什么？

—— by TuTu @豐田GT86

A//

除了經(jīng)過計(jì)算的適用的渦輪及其它附件外，降壓縮比的活塞、缸墊、強(qiáng)化連桿、噴油嘴等很多部件都可能需要更換并重新測算標(biāo)定。

在預(yù)算足夠的情況下，性能提升沒有必然順序，建議一次搞好。如果預(yù)算暫時(shí)不足，建議把動力提升放在最后搞。

Q//

請科普一下爆震控制系統(tǒng)。本人開的是三代飛度，貌似車友們都有踩過高轉(zhuǎn)后，下次啟動都會有動力下降的感受

—— by 諾諾莉莉 @飛度

A//

這車爆震控制在熄火重啟后，應(yīng)該是恢復(fù)清零的。也就是說上一次行駛過程中的爆震情況，不會影響這次行駛時(shí)的爆震控制。

可以檢查機(jī)油狀況，爆震控制、進(jìn)氣溫度，CVT油溫等數(shù)據(jù)，再做判斷。有可能是CVT高油溫的保護(hù)邏輯。

Q//

更換高性能火花塞對于打火著車的速度有效果嗎？還是必須連同火花塞一起更換？

—— by 幸平 @馬自達(dá)3

A//

“高性能火花塞”未必對于你的車況來說就真的是“高性能”或者說有“提升作用”的，要看程序、汽油、駕駛風(fēng)格等很多因素。影響點(diǎn)火時(shí)那兩三秒快慢的有系統(tǒng)電壓、管壁殘余汽油、管壁溫度、燃油修正系數(shù)、氣溫、機(jī)油溫度等很多因素。

Q//

希望不打破原廠平衡基礎(chǔ)上盡可能提升操控。

1，請問安裝如頂吧，井字架，防傾桿等等其他加強(qiáng)件是否會打破原廠平衡？如果影響較小的話，該如何選擇？

2，若改裝非原廠輪轂et值會帶來哪些正面及負(fù)面影響？

3，除了刷寫ecu的軟件方式，有哪些提升低扭的硬件改裝方式？

4，雖然自吸車，但仍能感受到油門延遲，請問是否有辦法通過改裝來改善？

5，除剎車皮及輪胎外，您認(rèn)為有哪些性價(jià)比非常高的改裝建議？

—— by 三土 @BRZ

A//

1.   這些東西會改變轉(zhuǎn)彎特性，不知道你說的原廠平衡是不是這個(gè)意思。

2.   維持輪胎狀況不變的前提下，加大前輪距，轉(zhuǎn)彎反應(yīng)更快，更甩尾；加大后輪距，轉(zhuǎn)彎反應(yīng)更慢，更推頭。輪距越大，作用在避震上的力臂越大，避震越顯得軟。

3.   減重是最好的動力提升方式，只有好處沒有壞處。幾乎可以說，引擎上的任何硬件改動，都需要重調(diào)ECU。

4.   提高壓縮比可以改善，同時(shí)還可提高全段扭矩。當(dāng)然了，重調(diào)ECU還是必須的。

5.   原廠尺寸的剎車皮和剎車盤，原廠輪圈能裝的寬的性能胎，98汽油，TORCO SR5等高性能機(jī)油，加厚散熱水箱，去掉備胎及工具。

Q//

中毒了十二代，喜歡他的低趴寬體的那種風(fēng)格！請問有什么建議。

—— by 姜天柯 @十二代皇冠

A//

從剎車、操控、壽命等性能及可靠性方面來說，低趴都是降低可靠性的。建議盡量保守的駕駛吧。另外，低趴車不要考慮去賽道駕駛。

大家在平時(shí)改車用車玩車過程中，如果有關(guān)于車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點(diǎn)擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！

目前我們已經(jīng)收到了一些車友的提問。我們會在大咖回復(fù)后，盡快為大家呈現(xiàn)。

敬請期待。

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