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引言 | 一言難盡

不久前車聚君有聊到C-NCAP新版標準，得出的結論是：自2006年以來，整體發(fā)展是值得肯定的，新版對消費者的指導意義較高。感興趣的可見鏈接《2018版C-NCAP已測21款車，五星率跌至一半不再搞批發(fā)？｜聚論》。

現(xiàn)如今除了碰撞安全外，汽車環(huán)保也非常重要。此前奧迪致癌門事件就給大家敲響了警鐘，其實以此深入調(diào)查，不難發(fā)現(xiàn)各廠家做得都不完美，所以有類似C-NCAP的機構出來是大勢所趨。

大家可能沒關注，在2015年就有一個名為C-ECAP（China Eco-car Assessment Programme）的評價規(guī)程發(fā)布，至今已經(jīng)測試了32款車型，它是中國汽車技術研究中心和天津華誠認證中心共同創(chuàng)立的評價機構，也算是一個偏官方的機構。

▲中國汽車技術研究中心歸國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理。天津華誠認證中心是專注服務于汽車及其相關行業(yè)的第三方認證機構，也是中國汽車技術研究中心的全資子公司。

1C-ECAP的評價成績太狗血

2015版C-ECAP中國生態(tài)汽車評價指標由基礎指標和加分指標構成，綜合分數(shù)滿分為 105 分。其中基礎指標（車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放）滿分100分，加分指標（可再利用率和可回收利用率核算報告、企業(yè)溫室氣體排放報告、零部件生命周期評價報告）滿分5分。

根據(jù)綜合分數(shù)，中國生態(tài)汽車評價等級如下：

關于測試規(guī)程的具體細節(jié)我們先放一邊，本次車聚君打算先上結果，因為我覺得有點尬。

就分數(shù)劃分粗暴地看，白金牌大致相當于C-NCAP中的“五星+”等級，按理說是極為稀少的評價（2018款C-NCAP只有一款，概率4.8%），C-ECAP竟然有14款，獲獎率高達43.8%，批發(fā)也不要太明目張膽了好嗎？

2尋找一些有用的信息

本著在一堆夸贊中尋找有用信息的想法，車聚君還是對這個標準好好琢磨了一番。

下面這張就是一款車型的得分表展示，可以看到它劃分為健康、節(jié)能、環(huán)保和加分項。就車聚君統(tǒng)計，“加分指標項”所有測試車型都獲得了滿分5分，所以這項只能Pass。

本文主要是希望就車內(nèi)環(huán)境做考核，所以節(jié)能和環(huán)保測試項目暫且不算，所以我們看看健康指數(shù)各家表現(xiàn)是怎么樣的。

如果按百分制看，≥90%的車型有6款車型。80%~90%的有18款，70%~80%的有8款。這個對比結果您怎么看呢？

就車聚君來看，這個結果不太敢認同。我們拿車內(nèi)噪音測試來說，C-ECAP對車內(nèi)噪聲的測試是選擇60km/h勻速行駛車內(nèi)噪聲作為評價工況。在60km/h 勻速行駛時的車內(nèi)噪聲來源主要是發(fā)動機噪聲，而風噪和胎噪均可以忽略不計。

不過整體表現(xiàn)看，這方面口碑并不是很突出的國產(chǎn)和日系反而是最高的。

車聚小結

也許我們不應該對C-ECAP要求這么嚴苛，正如當年C-NCAP剛剛起步時一樣。但作為一個2015年開始建立起來的評價機構，他們面臨的時代與2006年完全不同。這也要求他們能盡快成長起來，真能為消費者提供有用的幫助。

值得注意的是，在今年年初的時候，C-ECAP發(fā)布了2019版新標準。調(diào)整后的新版規(guī)程，構建了全新的評分體系，加嚴了各項評分標準，修改了產(chǎn)品抽樣方式、評價結果劃分標準等內(nèi)容，并新增了試驗檢測項目。這意味著，從全生命周期維度，對生態(tài)汽車的評測標準將更加嚴格。

舉例來說，新增的高溫車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測、怠速及120km/h的車內(nèi)噪聲試驗等項目，車聚君就覺得很有必要。不過C-ECAP還未公布新標準下的測試結果，車聚君會持續(xù)跟蹤報道。

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