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C-ECAP測(cè)試國(guó)產(chǎn)車成績(jī)亮眼，但卻引來(lái)了質(zhì)疑。

只要是稍微關(guān)心一點(diǎn)車市動(dòng)態(tài)的消費(fèi)者基本上都能知道C-NCAP是車輛碰撞級(jí)別的“考試”標(biāo)準(zhǔn)，從一定程度上代表著你買的車是否安全。不過(guò)C-ECAP是什么呢？也許知道的人并不多，但其實(shí)這個(gè)“考試”標(biāo)準(zhǔn)雖然與行車安全沒(méi)有太大關(guān)系，但卻與駕乘人員的健康息息相關(guān)。

在宣布考試成績(jī)之前，我們先來(lái)了解一下C-ECAP是一個(gè)什么評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)的C-ECAP是針對(duì)“健康、節(jié)能、環(huán)保”三個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行生態(tài)性能評(píng)價(jià)，對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證分級(jí)。其試驗(yàn)結(jié)果能夠反映車輛在車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放以及其他方面的表現(xiàn)。

實(shí)際上早在2015年，C-ECAP（China Eco-car Assessment Programme）就已經(jīng)發(fā)布了評(píng)價(jià)規(guī)則，至今已經(jīng)測(cè)試了32款車型，它是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和天津華誠(chéng)認(rèn)證中心共同創(chuàng)立的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心歸國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直接管理。天津華誠(chéng)認(rèn)證中心是專注服務(wù)于汽車及其相關(guān)行業(yè)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，也是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的全資子公司。

所以，從評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)制定公司的結(jié)構(gòu)和屬性來(lái)說(shuō)，算得上是官方公測(cè)機(jī)構(gòu)。

2019年首批評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)依然延用2015版C-ECAP標(biāo)準(zhǔn)（下一期評(píng)價(jià)更新為2019版），由基礎(chǔ)指標(biāo)和加分指標(biāo)構(gòu)成，綜合分?jǐn)?shù)滿分為 105 分。其中基礎(chǔ)指標(biāo)（車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放）滿分100分，加分指標(biāo)（可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告、企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告、零部件生命周期評(píng)價(jià)報(bào)告）滿分5分。

2019年C-ECAP首批評(píng)價(jià)結(jié)果 吉利嘉際表現(xiàn)亮眼

6月20日，C-ECAP管理中心(以下簡(jiǎn)稱管理中心)在杭州發(fā)布中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)2019年度第一批評(píng)價(jià)結(jié)果。參與本批次評(píng)價(jià)的共有6家車企7款車型，分別是：東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、海馬汽車全新S5、華晨寶馬5系、北汽紳寶智道、吉利汽車星越和嘉際、一汽-大眾奧迪A4L。  

其中，嘉際得分最高（101.24分，白金牌評(píng)價(jià)）。

吉利嘉際2019款 1.5TD DCT臻享型以101.24分的成績(jī)排在第一，在7款車型中，吉利嘉際的車內(nèi)空氣質(zhì)量、有害物質(zhì)、綜合油耗等方面的成績(jī)領(lǐng)跑榜單。而車內(nèi)噪音方面也與2019款?yuàn)W迪A4L 35 TFSI 進(jìn)取型以及BMW 525Li 豪華套裝版并列第一。拋開(kāi)C-ECAP的含金量到底有多少，至少在同樣標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)測(cè)下，吉利嘉際在車內(nèi)的材質(zhì)用料健康程度和NVH工程等方面，已經(jīng)可以與代表豪華品牌的ABB一較高下。

此外，本次除了北汽紳寶智道和海馬S5因綜合油耗略高，只得到80分以下成績(jī)之外。其他車型均在80分以上獲得了金牌。

所以，就有人質(zhì)疑C-ECAP會(huì)不會(huì)和以前C-NCAP的五星評(píng)價(jià)一樣成為“金牌兩元店”呢？

談?wù)凜-ECAP的含金量

從“五星批發(fā)部”到“金牌兩元店”的調(diào)侃，實(shí)際都上是表現(xiàn)了消費(fèi)者的擔(dān)心：評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)是否公正。

但其實(shí)大可不必，原因有二。

首先，評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)參評(píng)車型都是統(tǒng)一的。比如本次C-ECAP對(duì)NVH工程也就是車內(nèi)噪音的評(píng)測(cè)，選擇了60km/h勻速行駛車內(nèi)噪聲作為評(píng)價(jià)工況。雖然可以說(shuō)在60km/h 勻速行駛時(shí)的車內(nèi)噪聲來(lái)源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，與風(fēng)噪和胎噪的關(guān)系不太大，所以在這一項(xiàng)評(píng)測(cè)中，國(guó)產(chǎn)和日系品牌相比一向以高速靜音性著稱的德系品牌更加突出。所以很多人會(huì)覺(jué)得有失公允。

但從實(shí)際車輛使用情況來(lái)看，60km/h及以下是日常使用中覆蓋最廣的速度范圍，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在這個(gè)速度范圍內(nèi)有更好的噪音控制也許更符合使用習(xí)慣。當(dāng)然咱們不是說(shuō)做到優(yōu)秀的60km/h左右靜音工程就可以不顧高速靜音性。只不過(guò)既然是評(píng)測(cè)就會(huì)有一定的局限性，那么到底選擇中速還是高速為標(biāo)準(zhǔn)，還是需要照顧到大部分人群的使用習(xí)慣。

第二，無(wú)論是C-NCAP還是C-ECAP甚至是E-ECAP都僅僅是一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，既然是參考標(biāo)準(zhǔn)那就不具備唯一性，只能起到輔助作用。并且從歷年來(lái)的評(píng)測(cè)結(jié)果來(lái)看，不管是碰撞還是生態(tài)評(píng)測(cè)成績(jī)，還算是符合了成績(jī)優(yōu)秀的車型銷量更好的正常邏輯。上一批評(píng)測(cè)中，凱美瑞雙擎版的高分和本來(lái)的高銷量可以算作一個(gè)佐證。

結(jié)語(yǔ)：所以，我們其實(shí)不用對(duì)C-ECAP的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果要求這么嚴(yán)苛，就如同當(dāng)年C-NCAP剛剛起步時(shí)一樣。并且在今年年初的時(shí)候，C-ECAP發(fā)布了2019版新標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整后的新版規(guī)程，構(gòu)建了全新的評(píng)分體系，加嚴(yán)了各項(xiàng)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，修改了產(chǎn)品抽樣方式、評(píng)價(jià)結(jié)果劃分標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，并新增了試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目。

新規(guī)的制定，意味著對(duì)生態(tài)汽車的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格，這一套汽車生態(tài)系統(tǒng)的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果，也在逐年進(jìn)步。