都說汽車的黃金年代是90年代，而內(nèi)燃機(jī)最巔峰的時期就數(shù)進(jìn)入千禧年之后，那時候排放法規(guī)相對沒有那么嚴(yán)苛，渦輪發(fā)動機(jī)沒有那么盛行，各個廠家都有自己的看家本領(lǐng)。令車迷津津樂道的車型多不勝數(shù)，那些年最強(qiáng)四缸還是EVO，寶馬M3還是V8自吸，還有就是升功率破百的本田K20A紅頭，就連一輛純正家轎天籟都可以上了V6發(fā)動機(jī)。當(dāng)年的每一款車都有它獨(dú)特的性格，而技術(shù)都相當(dāng)成熟可靠，隨便一款都是經(jīng)典的好車。

而現(xiàn)在，各大品牌追求的都是節(jié)能、減排，清一色的渦輪增壓外加直噴技術(shù)，要不然就是混動、電動。一款又一款大排量自吸車型逐漸離我們而去，難道內(nèi)燃機(jī)真的沒落了？

近日，又有一款國人熟知的好車宣布停產(chǎn)，那就是豐田普拉多。說起普拉多，以往稱霸道，國內(nèi)的認(rèn)知度相當(dāng)高。無論是最美川藏線還是神秘羅布泊，都有著它的身影，甭管是崎嶇山路還是翻山越嶺，它都能帶你穿越，然后安全歸來。豐田在越野方面的性能以及可靠性都是全球公認(rèn)的強(qiáng)。

2003年就進(jìn)入中國的普拉多，經(jīng)歷了15年的國產(chǎn)歷程之后，終于在多方政策影響下，宣布將于2020年6月份停止銷售，至此，共生產(chǎn)銷售近8萬臺的普拉多。早在2017年，普拉多2.7L車型已經(jīng)宣布了停產(chǎn)，而目前3.5L的車型也因?yàn)椴荒軡M足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，正式宣布停產(chǎn)。

作為硬派越野車型，普拉多在這個細(xì)分領(lǐng)域絕對是主流車型之一，雖說8萬多的銷量對比家用車型算不上什么，但算上平行進(jìn)口渠道進(jìn)來的車型，普拉多絕對是這個級別的銷量霸主。而且普拉多還是一顆常青樹，10年前換代以后中間緊進(jìn)行過小改款，直到宣布停產(chǎn)，還是跟10年前的模樣相差無幾。在一眾花銷的SUV沖擊底下，普拉多就憑借著大排量自吸發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)和可靠的豐田品質(zhì)，依然是多數(shù)越野愛好著的首選。

說到被迫停產(chǎn)，又何止是普拉多一員呢？光是豐田就能數(shù)出銳志、皇冠、還有陸巡，這些車型在國內(nèi)都曾經(jīng)風(fēng)靡一時，但最終也無法敵過法規(guī)。

導(dǎo)致車企如此車型大洗牌的原因，便是最近很受關(guān)注的“國六”，號稱史上最嚴(yán)的排放政策，在國五的基礎(chǔ)上提高了40%~50%，甚至比歐六的標(biāo)準(zhǔn)還高。與此同時車市中的 “雙積分”政策，也讓各大車企叫苦不迭，一方面要求燃油車平均油耗量積分，另一個方面新能源的積分也不能低，在這種雙刃劍下，也只能選擇擠壓大排量車型，以達(dá)到最終的平衡。

不過，今后還想購買到普拉多的話，也不是沒有辦法，停產(chǎn)的只是國產(chǎn)，目前還可以通過平行進(jìn)口的方式購買到普拉多。當(dāng)然了，能否上牌還是要看能不能滿足當(dāng)?shù)氐呐欧艠?biāo)準(zhǔn)。況且，國產(chǎn)停產(chǎn)消息一出，進(jìn)口普拉多是否要加價也難料，真心喜歡的朋友不妨盡早留意一下，這些大排量經(jīng)典車型，且買且珍惜啊。