海拔3025米，低氧耐受力較低的幾位媒體老師，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的高原反應癥狀。其實在這個海拔高度，燃油動力的車型，也會有高原反應，當然，相比之下，自然吸氣發(fā)動機的低氧耐受力，會比途昂X這樣裝備渦輪增壓發(fā)動機的車型高反表現(xiàn)更強。

所以，專門在這個海拔高度試駕途昂X 530 V6（2.5T）頂配版，目的就是想試試這個自重兩噸多的大家伙，有沒有官方介紹的6.9秒百公里加速度。

有媒體老師討論說，途昂X的特點在于這是大眾系唯一的豪華Coupe運動風，所以應該仔細體會它的“風情”，諸如超跑級的頂棚材料、12向電動帶睡眠頭枕的座椅等等，但對于我來說，途昂X的優(yōu)勢，不在于風情，而在于氣場！

4905mm的車長、1989mm的車寬，途昂X本身的尺寸就充滿了霸氣，引擎蓋上的兩道鯊魚進風鰭，以及車身側(cè)面一道融合了銘牌的腰鋒，再加上尾部溜背的造型，讓途昂X的氣場，絲毫不遜色于奧迪Q7或?qū)汃RX5……當然，途昂和途昂X，也是大眾品牌之中，唯二的大中型SUV，這種稀缺性，同時也注定了它的王者地位。

6.9秒的百公里加速，在景區(qū)車多人多的路段，沒法直接嘗試，但2.5T V6的動力表現(xiàn)，確實足夠犀利——途昂X初段加速的快捷，完全可以體驗到推背感，這款EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機，其最大扭矩500Nm，額定功率可達220kW，所以即使在高原上奔跑，一樣可以撒歡。

但另一方面，途昂X的駕控體驗，并沒有開“大車”的費力感，和想象中相反，途昂X的方向盤和油門踏板都調(diào)校得很輕，實際在遇到車輛較多的路段時，油門踏板甚至輕到不敢把腳放在上面……只要輕輕用腳尖點一下，途昂X就會竄出去，好處是剎車踏板的力度也很輕，總體駕控感就是像開一部轎跑，只要你想“奔放”，途昂X的每一個機關(guān)都會立即響應。

當然，假如不想“撒野”，途昂X上也搭載了TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、AEB城市緊急制動帶毫米波前雷達行人橫穿識別、ACC高級自適應定速巡航系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Pre-crash預防式乘員保護系統(tǒng)等全套主動安全系統(tǒng)，還有多達11個視角的360度全景可視行車輔助系統(tǒng)、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)便利性科技，但因為在高原上試駕，所以核心目標就是駕駛感與乘坐感，所以沒有打開這些主動系統(tǒng)體驗“無人駕駛”的愜意。

從內(nèi)部乘坐感來說，途昂X的內(nèi)部與外觀匹配度非常高，霸氣——2980mm的超長軸距，營造了一個居高臨下的坐姿，如果是小個子或女性駕駛，可能需要好好調(diào)整一下12向的座椅，以獲得最佳視線。而另一方面體驗感受最深的，就是豪氣——10.2寸液晶多模式儀表盤、十種顏色氛圍燈、大尺寸全景天窗再加上菱形格紋細膩真皮座椅的配合下，豪華感十足。而另一方面，途昂X的駕駛員智能識別系統(tǒng)，在大家搶著試車的前提下沒有仔細體會，畢竟這種中短途的試駕想把這樣一個包容萬象的旗艦車型每個功能體驗到位，那是不可能做到的。

另一種豪氣的體驗，是途昂X寬大的后排乘坐感受，除了腿部空間已經(jīng)達到了完全可以半躺姿勢之外，途昂X后排傾角可調(diào)，算是諸多SUV車型之中頗為人性化的設計。而另一方面，因為途昂X的內(nèi)部寬大，所以不同身材的人坐在后排，確實也需要根據(jù)個人喜好來調(diào)整座椅，同時調(diào)整自己適應的三區(qū)獨立，帶空氣清新功能的自動空調(diào)溫度。

依照途昂X的配置水準和選材，實際在28日上市時，已經(jīng)被媒體老師們認為“定價偏低”，在德系和美系車這一級別里，實際可選的車型并不是很多，除了奧迪Q系列、寶馬X系列、奔馳GLE等車型之外，更有不少屬于純進口車型，比如福特探險者、大切諾基等車型，其價格都在50萬元以上了。

與途昂相比，途昂X的最大區(qū)別就是運動風格，而這個運動風格由外到內(nèi)都非常顯著。而在駕駛過程之中，途昂X的底盤表現(xiàn)，也要比途昂顯得更為運動、激進。

除了方向盤后方的換擋撥片之外，途昂X的豪華底盤最核心的兩大利器，是“毫秒級”響應DCC自適應動態(tài)懸架和4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，當然，此外還配備了8種駕駛模式的多路況駕控管家系統(tǒng)。也是因為配置太多，所以在試駕中，確實沒有專門關(guān)注使用的是哪種駕駛模式，就依照陪駕員設定跑了一圈，其底盤的表現(xiàn)最突出的就是：細碎路面坎坷過濾得非常干凈，而大的減速帶力度反饋則比較清晰，這種底盤調(diào)校就像是對駕駛員說“你要放縱奔跑可以，但是遇到大的減速帶，還是要注意安全?！?/span>

但另一方面，因為底盤有著這樣的特點，所以4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)有著強大的299匹馬力做支撐，但以途昂X的優(yōu)勢來說，應該更擅長的還是公路性能。