“左轉(zhuǎn)彎時，我又想起了被寬大A柱支配的恐懼”，這句話來源于網(wǎng)絡(luò)，充分體現(xiàn)了A柱設(shè)計對于行車視野的影響，在左轉(zhuǎn)彎時，車主們總是害怕A柱后面會突然跳出個人來。關(guān)于A柱，有網(wǎng)友提出能不能直接將它取消掉？營造出更廣闊的視野。

因為A柱對汽車安全性有著重大影響，所以并不能直接取消。近日，神車埃爾法在J-NCAP碰撞測試中表現(xiàn)不佳的消息傳出，因其在正面40%重疊可變性壁障碰撞測試中A柱變形，并且在側(cè)面可變形移動壁障碰撞測試中，埃爾法的車門和B柱變形均比較大。這就讓人費解了，百萬級的MPV居然在碰撞測試中表現(xiàn)不佳，并且還是十分影響安全性的A、B柱所致。

何為A、B、C柱？

在了解A柱、B柱、C柱對汽車的影響之前，我們先來了解下汽車的A、B、C柱分別指的是哪里：

A柱：汽車左前方、右前方連接車頂和前艙的連接柱，位于發(fā)動機和駕駛艙之間，因其位置的特殊性，通常會遮擋駕駛員的一部分視線，對左轉(zhuǎn)彎的影響尤其明顯。

B柱：在駕駛艙的前座和后座之間，從車頂延伸到車底，通常安全帶安裝在這里。

C柱：C柱位于后車窗玻璃和后擋風(fēng)玻璃的交接處，一般傾斜的角度會比較大。

值得一提的是，在SUV、MPV以及旅行車上，還有我們所說的D柱，其作用和A、B、C柱相似。

A、B、C柱對于汽車有多重要？

在談?wù)摰紸、B、C柱時，或許一般的消費者會更加關(guān)注舒適性和視野，因此部分廠家會把其車型的A柱做得比較細，以“擁有更好的安全視野”作為賣點，其實，A柱、B柱等不僅僅會影響舒適度和美觀，還對汽車的安全性有著重大影響。

多數(shù)人都清楚，汽車的安全性主要由結(jié)構(gòu)件說了算，而不是車門、引擎蓋這些覆蓋件，A、B、C柱正是重要的結(jié)構(gòu)件之一，在發(fā)生碰撞或者翻滾事故時，A、B、C柱對保持乘員艙不變形起著重要作用。而影響車身安全性的除了結(jié)構(gòu)設(shè)計之外，還涉及到所采用的材料，也就是說，A、B、C柱的強度越高，抵抗撞擊的能力也就越強。前文中提到的埃爾法碰撞測試中A、B柱變形嚴重，難以避免會對車內(nèi)乘客造成影響。

能否在A柱上“做文章”？

既然A柱對于汽車的安全性有著重要作用，那么就算它會影響行車視野，也不能直接取消。那么在不取消的前提下，能否在A柱上做文章呢？答案是肯定的！畢竟工程師的腦洞比一般人要大。例如在今年上海車展亮相的新車合眾U，它的做法是在A柱上安裝屏幕，通過外后視鏡上的攝像頭將盲區(qū)圖像投射到A柱屏幕上，并且屏幕的分辨率達540×2160，對于提升行車安全性很有幫助。

在此之前，已經(jīng)有車企提出過“鏤空A柱”的概念，其做法是在不加裝電子設(shè)備的前提下，將A柱鏤空，早在2001年，注重安全的沃爾沃就提出了鏤空A柱，它相當于在A柱上開了6個三角窗。在對于A柱的處理上，起亞GT4 Stinger概念車與沃爾沃有異曲同工之妙，起亞的做法是將A柱做成橫向的“格柵”狀，透過“格柵”可以將A柱盲區(qū)一網(wǎng)打盡。

雖然A柱的盲區(qū)問題并不是不能解決，但很多辦法依舊難以普及，例如要在A柱上裝屏幕，就不得不考慮成本，而要將A柱做成鏤空狀，又得考慮材料的使用，畢竟承載式車身是一體的，鏤空的A柱能通過嚴苛的碰撞測試嗎？

但我們不必擔(dān)心，隨著技術(shù)的進步，A柱的盲區(qū)問題遲早會迎刃而解，并漸漸普及到家用車上。