前段時間，關(guān)于“某新能源品牌汽車在發(fā)生事故后，被4S店報(bào)天價維修費(fèi)”的事，在網(wǎng)上引起了熱議。

事情的起因是，一位姓黃的車主在自己的愛車發(fā)生事故后，將愛車開到4S店進(jìn)行定損，而4S店在檢查后表示，該車的大燈、底盤及電池板受損，其更換及維修費(fèi)用高達(dá)54萬元。

由于電池底部鋁板無法單獨(dú)維修，因此必須整套更換，而光電池總成一項(xiàng)的價格，就高達(dá)40萬元，這價格甚至比一輛新車還貴。更讓人無語的是，保險公司還因?yàn)橘r償價格的事，與車主扯皮，事情一度變得極其麻煩。

那么，在新能源品牌“零整比”居高不下的情況下，過于集成化的設(shè)計(jì)，確實(shí)會帶來“維修成本過高”的問題，為何不少車企還堅(jiān)持要采取將“底盤與電池組”高度集成化的設(shè)計(jì)呢？

事實(shí)上，早期的電動車車身與電池是分離式設(shè)計(jì)，電池基本是采用了平鋪的方式裝在底盤，后來，以特斯拉為代表的新能源車企開始使用“電池車身一體化”的設(shè)計(jì)，即電池與汽車底盤在結(jié)構(gòu)上融為一體，取消了原來的電池包結(jié)構(gòu)。

而得益于一體沖壓、壓鑄等先進(jìn)工藝，只要車企生產(chǎn)線的機(jī)械化程度夠高，生產(chǎn)效率就會明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的新能源汽車結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模后，成本也會隨之分?jǐn)?，從而降低成本?/span>

同時，這樣做也能夠使汽車構(gòu)件的體積壓縮，車內(nèi)空間得到優(yōu)化，而車身剛性也明顯優(yōu)于之前的工藝，還從一定程度上減少了固定電池所需要的配件，降低了車身重量，提高了續(xù)航。

當(dāng)然，這種結(jié)構(gòu)的弊端也非常明顯，一旦汽車底盤在事故中受損，集成化電池設(shè)計(jì)大概率是要一起維修更換的，這會帶來不小的成本。

即便有保險公司兜底，這種維修高昂的維修成本，還是會導(dǎo)致保費(fèi)的上漲，最終由消費(fèi)者自己買單，這才有了類似“天價維修費(fèi)”的荒唐事。

而這樣的例子還有很多。

例如，現(xiàn)在越來越流行的“隱藏式門把手”設(shè)計(jì)，雖然不少廠家宣稱該配置能夠降低車身的風(fēng)阻系數(shù)，但它更多的實(shí)際意義，還是在于讓車身看上去更簡約美觀，這也帶來了新的問題，相較于傳統(tǒng)門把手而言，設(shè)計(jì)更為復(fù)雜的隱藏式門把手的故障率和維修成本，明顯更高。

類似“冬天氣溫過低，導(dǎo)致把手被凍住，無法正常彈出”的故障時有發(fā)生，更是有業(yè)內(nèi)人士表示，在發(fā)生交通事故時，隱藏式門把手更容易出現(xiàn)失靈的情況，一旦車門無法打開，很可能會增加營救工作的難度。

客觀來講，我們不該排斥任何新技術(shù)的應(yīng)用，畢竟科技造福人類，若沒有新東西的推廣，汽車行業(yè)也難以進(jìn)步，但廠家在搞創(chuàng)新時，應(yīng)當(dāng)要立足于市場，站在消費(fèi)者的角度去考慮，而不是為了利益去徒增概念，制造偽需求。

最起碼，你不能只顧及和宣傳新技術(shù)好的方面，對于那些可能會給消費(fèi)者帶來麻煩和額外成本的部分，也應(yīng)多加考量，這才是一種負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

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