當(dāng)代越野車(chē)用戶(hù)畫(huà)像：“心有猛虎，細(xì)嗅薔薇”  

我們一提到越野車(chē)，想到的總是粗放狂野，豪邁曠達(dá)。但其實(shí)現(xiàn)代越野車(chē)在追求深度越野性能的同時(shí)還不能放棄城市駕駛的舒適性需求。僅僅是單純硬派的穿越能力已經(jīng)無(wú)法滿足新時(shí)代的訴求。

同時(shí)隨著消費(fèi)水平提高，現(xiàn)代人背負(fù)的壓力也隨之增長(zhǎng)。那么如何排遣壓力便成為了當(dāng)代人不得不思考的問(wèn)題。我們發(fā)現(xiàn)不少硬漢逐漸將“越野”作為釋放和休閑的一種生活方式。

針對(duì)這群人，怎樣的越野車(chē)才是最適合他們的呢？

正如上文提到的，單一的越野性已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代越野的需求。在周末的放縱之后，仍然能夠回歸平凡生活，同樣非常重要。所以今天的越野車(chē)無(wú)形中達(dá)成了一個(gè)最優(yōu)共識(shí)：心有猛虎，細(xì)嗅薔薇。

越野車(chē)：正在上演一場(chǎng)更迭和過(guò)渡的大戲  

那么提起現(xiàn)代越野自然繞不開(kāi)普拉多這一經(jīng)典車(chē)型，對(duì)于許多越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，普拉多一直是他們心目中的越野強(qiáng)者?？梢员M情地跋山涉水，挑戰(zhàn)各種崎嶇道路。

從越野性能來(lái)看，普拉多毫無(wú)疑問(wèn)是臺(tái)出色的硬派越野車(chē)，但它也并不完美，而且持續(xù)加價(jià)的行情也一直飽受質(zhì)疑。

在整個(gè)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的背景下，越野愛(ài)好者們就沒(méi)有更好的選擇了嗎？

在官方版本普拉多2700停售，平行進(jìn)口車(chē)行情高漲，同時(shí)普拉多3.5也將在不久的將來(lái)停產(chǎn)之際，我們就將福特撼路者和普拉多進(jìn)行一番對(duì)比。

普拉多與撼路者都同時(shí)標(biāo)配了主副駕氣囊和前排側(cè)氣囊，能夠起到最基礎(chǔ)的被動(dòng)安全防護(hù)作用。

在前后排氣簾上，普拉多全系標(biāo)配，而撼路者的前后氣簾從中配開(kāi)始也有配備。但撼路者的價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常大，即便頂配指導(dǎo)價(jià)也比普拉多便宜8萬(wàn)元左右。

除此之外，在主動(dòng)安全方面撼路者也更為豐富黑科技，搭載了胎壓監(jiān)測(cè)、并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、倒車(chē)影像、后橋差速器等配置，相比于普拉多更加有優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，在舒適性方面，撼路者的配置相較普拉多也豐富許多。包括可開(kāi)啟全景天窗，電動(dòng)后備箱，皮質(zhì)方向盤(pán)，液晶儀表盤(pán)，皮質(zhì)座椅，主副駕及后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，自動(dòng)大燈，車(chē)內(nèi)氛圍燈，后視鏡加熱，電動(dòng)后視鏡折疊，自動(dòng)防炫目車(chē)內(nèi)后視鏡，感應(yīng)雨刷，自動(dòng)空調(diào)等等。

對(duì)于硬派SUV來(lái)說(shuō)，四驅(qū)系統(tǒng)是發(fā)揮越野性能的關(guān)鍵。在野外地區(qū)，經(jīng)常會(huì)遇到泥地、沙地，以及冰雪路面等惡劣道路，車(chē)輪容易陷進(jìn)去或者發(fā)生打滑，因此硬派SUV或者越野車(chē)就必須要搭載專(zhuān)業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)，以便在惡劣道路下脫困。

普拉多搭載了分時(shí)四驅(qū)＋電子限滑系統(tǒng)的組合，這套四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付中等難度下的越野是完全沒(méi)有壓力的，但在一些極限越野情況下普拉多也許會(huì)有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘。

現(xiàn)款普拉多并沒(méi)有采用經(jīng)典的托森式差速器，這套差速器可以說(shuō)是全時(shí)四驅(qū)車(chē)的精髓所在，是四驅(qū)系統(tǒng)非常核心的零部件，其主要原理是通過(guò)蝸輪和蝸桿的機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力分配，蝸輪無(wú)法驅(qū)動(dòng)蝸桿的原理而實(shí)現(xiàn)互鎖。

而撼路者則提供了全地形智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，公路行駛時(shí)為兩輪驅(qū)動(dòng)，而在巖石、泥地、沙地、冰雪路面等低附著復(fù)雜路面上行駛時(shí)，自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)。

與此同時(shí)撼路者還具備后橋差速鎖，可別小看了這把鎖，在脫困時(shí)差速鎖起到了至關(guān)重要的作用，在當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，差速鎖通過(guò)鎖止差速器，從而使兩側(cè)車(chē)輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛也更容易順利脫困。

簡(jiǎn)單來(lái)講，分時(shí)四驅(qū)理論上比全時(shí)四驅(qū)更加“硬漢”，但卻沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)智能。普拉多的這一次改款，背離了多數(shù)現(xiàn)代人的越野訴求，強(qiáng)悍的越野性能已經(jīng)不是大家追求的重點(diǎn)，更輕松便捷的操作才能更吸引人。

當(dāng)然雖然普拉多在國(guó)內(nèi)遭到了減配，性?xún)r(jià)比并不高，但憑借著多年來(lái)積累下的口碑，也難以撼動(dòng)普拉多在硬派SUV中的一哥位置。

相比之下，作為性?xún)r(jià)比之選的硬派越野車(chē)，撼路者則更加厚道，也更懂消費(fèi)者。

買(mǎi)硬派越野車(chē)，實(shí)際上是買(mǎi)一種具像化的心理體驗(yàn) 

硬派越野車(chē)相比一般車(chē)輛，強(qiáng)化了一種除代步之外的越野工具屬性，我們必須坦誠(chéng)的看這個(gè)問(wèn)題，它主要是一種心理體驗(yàn)，其次才是難得一用的強(qiáng)越野屬性。

這也是suv和硬派越野之間的界限。更多的車(chē)主享受這個(gè)心理體驗(yàn)的同時(shí)，需要硬派越野車(chē)來(lái)彰顯自己的個(gè)性。所以硬派越野車(chē)的公路舒適性以及科技配置，從實(shí)用性角度應(yīng)該是我們更加在乎的。

就像前面提到的，在舒適性配置方面，“廉價(jià)豐田”給不了多少舒適性配置，像可開(kāi)啟全景天窗和電動(dòng)感應(yīng)式后備箱這些都是普拉多沒(méi)有的。撼路者配備了一套完備的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，諸如主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、并線輔助等等，這些科技配置能減輕愛(ài)好者們?cè)谇巴揭澳康牡赝局械呢?fù)擔(dān)。

在回家的路上，自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持輔助等高科技配置又能為疲憊的歸家者多一份保障。

第三排座椅電動(dòng)折疊以及五五比例折疊，可以完全平整放倒，這一點(diǎn)在全家郊游以及搬運(yùn)物品時(shí)顯顯得其重要。它意味著你可以攜帶更多特殊物資，甚至是在車(chē)內(nèi)休息。

主動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)以及感應(yīng)式尾門(mén)也更加適應(yīng)城市使用和駕駛。

在25-35萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，如果你有越野情結(jié)、具有越野需求，隨著普拉多的停產(chǎn)，福特撼路者幾乎成為了兼顧公路駕駛的硬派越野車(chē)最佳選擇之一。

當(dāng)我們?cè)诹脑揭败?chē)的時(shí)候，我們到底在聊什么？  

回過(guò)頭來(lái)聊越野，我們必須坦誠(chéng)的看待越野需求這個(gè)字眼，一般人對(duì)它的心理依賴(lài)性實(shí)際上大過(guò)了功能依賴(lài)性，越野確實(shí)是一種文化符號(hào)，當(dāng)代的人們也會(huì)需要這種文化符號(hào)去彰顯自己的個(gè)性，以及滿足特定場(chǎng)景下的硬派越野體驗(yàn)。

我們通常愿意去放大那些得不到的美好，那些得不到的詩(shī)和遠(yuǎn)方，但往往卻忘了過(guò)好自己眼前的茍且。

如果越野是一種詩(shī)和遠(yuǎn)方，那么請(qǐng)不要讓自己在都市中穿行的茍且因此而變得太過(guò)狼狽。