之前網(wǎng)絡(luò)上流行的一句話有些意思：“向錢看、向厚賺”，這樣簡短的一句話道出了很多人“一夜暴富”的夢想，對于初出茅廬的青年乃至少年，憑借細(xì)胳膊細(xì)腿自然難以抵擋這種“全民夢想”的熏陶，所以大部分年輕人都抱著“搏一搏，單車變摩托”的心態(tài)，成為了水泄不通的大城市一員，混跡于鋼筋水泥之中、光榮地成為了一名月光族，雖然走在大城市的街道上到處都是人，但總是感覺自己孤身一人。

人都是向往自由的，在人群和“水泥牢籠”中待久了，總會希望多接近大自然，所以近些年越來越多人愛上了旅游，有車的自駕游、沒車的高鐵游，至于沒車又沒錢的，偶爾去農(nóng)家樂一日游也總能開懷一陣、充實下朋友圈。對于去哪旅游便宜又好玩，斯達(dá)無法給你實質(zhì)性的建議，但如果你想選臺車游西藏穿新疆，下面這款可以看看。

要說30萬級別哪款SUV最霸氣，江鈴福特旗下的撼路者一定算一個。作為福特旗下越野能力最強(qiáng)的SUV之一，撼路者和福特皮卡Ranger出自同一個平臺，采用的非承載式車身設(shè)計使得其離地間隙達(dá)到了225mm，從而擁有了“高人一等”的姿態(tài)。

作為一款中型SUV，撼路者的長寬高分別為4892/1862/1837mm，軸距達(dá)到了2850mm，這尺寸別說漢蘭達(dá)了，連普拉多都不是對手！過人的尺寸加上飽滿的外觀設(shè)計，使得撼路者擁有了一種不怒自威的氣勢，無論是開在路上還是停在停車場，都常常會有一種鶴立雞群的效果。

一般帶越野屬性、偏硬派的SUV，在設(shè)計方面都會有些不拘小節(jié)，撼路者的外觀設(shè)計也并沒有太多亮眼的地方，前臉明顯有著福特皮卡的感覺，算不得時尚、談不上犀利，車側(cè)和車尾的設(shè)計同樣簡約飽滿，整體給人感覺非常敦實。側(cè)面的踏板和行李架都是標(biāo)配，固定輪胎的螺栓和普拉多一樣有6個（一般家用車只有5個），且配備的是全尺寸備胎。

在以往，包括牧馬人乃至奔馳大G（上一代）的內(nèi)飾和同價位城市SUV相比，都是比較簡陋的，連這些豪華品牌的SUV都起了帶頭作用，其他車型也大多效仿了這種“不拘小節(jié)”的操作。相比較而言，撼路者算是堅守了30萬級別SUV的節(jié)操，設(shè)計簡潔不失厚重，功能一目了然，用料也還說得過去，最關(guān)鍵的是在配置方面沒打啥折扣，ACC自適應(yīng)巡航、三區(qū)自動空調(diào)、自動泊車、電動尾門等配置在撼路者上都能見到。

作為一款體型已經(jīng)達(dá)到了中型的SUV，撼路者除了5座版本之外也有7座版本的車型可選，畢竟這么大尺寸，5座版本的空間表現(xiàn)自不用多說，而7座版本的空間表現(xiàn)也可圈可點。

第二排支持手動調(diào)節(jié)靠背和角度以及前后移動，第三排由于頭部對應(yīng)的車頂部分設(shè)計有凹槽，因此頭部空間得以進(jìn)一步擴(kuò)展，腿部空間應(yīng)付短時乘坐也沒問題，而且第三排座椅支持電動折疊，放倒第三排后可以獲得一個堪稱夸張的尾箱空間，如果再放倒第二排就秒變貨車了，因為不但空間很大而且非常平整。

之前游戲界有句這樣的話：“一頓操作猛如虎，一看戰(zhàn)績0杠5”，后面引申到汽車上成為了：“一頓操作猛如虎，一看排量一點五”，因為現(xiàn)在不少車型尤其是SUV，外觀看著一款比一款狠，但把引擎蓋打開一看排量，才1.5甚至1.2。

想成為一款能越野的SUV，動力如果弱雞那顯然是瞎扯淡，除非像吉姆尼那樣盡可能縮小塊頭減輕自重，但這對整備質(zhì)量達(dá)到了2.3噸的撼路者來說顯然不現(xiàn)實，但太大排量的發(fā)動機(jī)油耗又傷不起，所以撼路者“適中”地采用了一款2.0T Ecoboost汽油發(fā)動機(jī)。

熟悉福特的都知道，帶“Ecoboost”的發(fā)動機(jī)往往都有點黑科技在里面，這款發(fā)動機(jī)采用了直噴形式和雙渦管技術(shù)，最大功率245馬力、峰值扭矩360牛米（和銳界同款），而且它不挑油，92號也可以，這對越野來說很關(guān)鍵。在變速箱方面福特給它匹配的是6AT變速箱，而且有S檔和手動換擋模式，這保證了撼路者在日常駕駛時擁有不錯的可玩性。

除此之外，撼路者還有兩款搭載柴油發(fā)動機(jī)的車型，它采用了一款排量2.2升的渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率160馬力、峰值扭矩385牛米。相比較汽油版車型，柴油版車型無疑定位更純粹，一個詞形容：越野，因此它匹配了一款6檔手動變速箱，而且標(biāo)配四驅(qū)。

想要成為一款不錯的越野車，硬件和軟件都必須合格。硬件方面，撼路者采用了非承載式車身，其接近角為29.5°、離去角為25°、涉水深度達(dá)800mm。

底盤方面撼路者的前懸架為雙叉臂獨立懸架、后懸架為整體橋加6連桿，堅固的結(jié)構(gòu)加上厚道的用料使得底盤很結(jié)實，這點從比普拉多還要重150kg的整備質(zhì)量就可看出一二。

說到越野，四驅(qū)系統(tǒng)是必備良藥，舉個很形象但不是完全恰當(dāng)?shù)睦?，讓沒有四驅(qū)系統(tǒng)的車去越野，就好比叫一個只有雙手或雙腳的人去攀巖，那是強(qiáng)人所難。

撼路者搭載了一套類似適時四驅(qū)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，它通過由博格華納生產(chǎn)的一套TOD分動箱實現(xiàn)，而TOD是一套由多片離合器式中央限滑差速器組成的四驅(qū)系統(tǒng)，這套電控多片離合器始終會給前橋分配或多或少的動力（最少約5%），在低速四驅(qū)模式能將扭矩放大2.48倍，但是不帶鎖止功能，不過它還配備了一套電控后橋牙嵌式機(jī)械差速鎖，可以手動鎖止和打開。

為了讓車主輕松掌握不同路況的駕駛，撼路者采用了一套TMS路況實時管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供了四種不同的模式，包括普通、泥地/草地/雪地、沙地和巖石，在不同模式下系統(tǒng)會按需調(diào)節(jié)油門、變速箱換擋、四驅(qū)系統(tǒng)等等，降低了操作的難度。

總的來說，論越野能力撼路者肯定是不如大G、牧馬人這些有著“三把鎖”的硬貨的（價格也不是一個段位），但是它足以帶你去祖國的大部分地方尋找詩和遠(yuǎn)方了。

在某些程度上，撼路者更像一位全能手，外觀雖不驚艷，但有自己獨特的魅力；內(nèi)飾雖不時尚更不豪華，但也不糙；論空間、配置、隔音、舒適，它甚至能和同價位城市SUV一比；論通過性也能征服大部分路面。

但是，如果你只想要一款純粹的家用車，我覺得它并不值得，即使兩驅(qū)版本的撼路者重量也已接近2.2噸，而且公路駕駛雖然舒適有余、隔音也不錯，但路感就別想了，加上軟綿綿的剎車（出于越野方面的考量），跑高速心里會有點虛，油耗就更不用多說了。但如果喜歡自駕游、常去感受大自然的美好，四驅(qū)的它會是你忠實的伙伴！