“下周就搬走，我應(yīng)該算最晚撤的了！”

重慶比速汽車有限公司旁，一家藥店在一排大門緊閉的門面前格外凄涼。藥店的老板告訴《汽車公社》記者，比速公司不景氣，廠內(nèi)停產(chǎn)，連帶著附近的超市、面館都垮了。

幾年前，這條東北-西南走向的、以銀翔集團(tuán)命名的銀翔大道，伴隨著摩托和幻速、比速兩大汽車品牌、諸多零部件配套供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈，以及銀翔城、銀翔·盛世華庭、盛世庭園數(shù)十棟高樓，讓這個(gè)坐落于重慶市主城區(qū)40公里開外的合川區(qū)土場(chǎng)鎮(zhèn)充滿了生機(jī)。

這個(gè)地方還有個(gè)響亮的名字——重慶合川天頂工業(yè)園。然而，現(xiàn)在打開谷歌地圖，這一片地區(qū)，卻像是地表綠色外衣上的一塊鮮明瘡疤。

近幾年來摩托車產(chǎn)銷受阻，加上2017-2018年來突如其來的市場(chǎng)寒冬，讓幻速、比速汽車品牌們迎來艱難時(shí)刻，銷量腰斬、資金吃緊、工廠停工、經(jīng)銷商維權(quán)成為籠罩著一座座汽車城上空最沉重的烏云。

當(dāng)4月下旬的一天，《汽車公社》記者一行踏上這片區(qū)域時(shí)，面前的很多事物早已失去了光澤，披上了荒蕪的顏色。

這種景象，并非僅僅在銀翔大道上才能看到。同在這一片熱土上的力帆，遠(yuǎn)在金華的眾泰，以及常熟的觀致，福州的東南，這些已經(jīng)進(jìn)入到生死轉(zhuǎn)折階段的邊緣汽車品牌，無不面臨著同樣的遭遇。這一幕，與曾一度蕭瑟的東北老工業(yè)基地異常地相似。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興旺，可以激活一座城市的活力，集群效應(yīng)帶來人、物、財(cái)?shù)募?，推?dòng)一個(gè)地區(qū)進(jìn)入成長(zhǎng)的快車道。但汽車城底特律的沒落也告訴我們，有盛必有衰，過于依賴單一產(chǎn)業(yè)的后果，背后之風(fēng)險(xiǎn)，可能比想象中要來得更快，殘忍度更高。

2007年，家離重慶不遠(yuǎn)的王大云，通過做摩托車配件，在重慶賺得了人生的第一桶金。這一年，連接渝中區(qū)與南岸區(qū)過江通道的菜園壩長(zhǎng)江大橋建成通車，交通短板填補(bǔ)后，重慶市的騰飛又向前邁進(jìn)一大步。

彼時(shí)，“重慶造”摩托車一度占據(jù)全國(guó)產(chǎn)銷量的60%以上，成為中國(guó)摩托車制造的領(lǐng)頭羊。然而好景不長(zhǎng)，重慶摩托車產(chǎn)量在2008年達(dá)到了巔峰的1100萬輛，之后連續(xù)下滑。兩年后，王大云關(guān)了摩托車配件廠房，南下去了廣州。

2013年，美國(guó)汽車工業(yè)基地底特律申請(qǐng)破產(chǎn)。幾乎在同一時(shí)期，重慶市市委、市政府決定把重慶建為“中國(guó)底特律”，其實(shí)重慶的這一構(gòu)想醞釀已久。2012年，重慶市政府印發(fā)《重慶市汽車工業(yè)三年振興規(guī)劃》，要將重慶打造成中國(guó)最大的汽車工業(yè)制造基地，到2015年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量480萬輛。

這種構(gòu)想并非憑空而來，重慶有成為底特律的潛質(zhì)。極具吸引力的招商引資政策，西南地區(qū)廣大低線市場(chǎng)對(duì)汽車的需求和渴望，完善的配套設(shè)施和相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力，所謂“天時(shí)、地利、人和”，這是一塊造車的熱土，因此無論是汽車整車制造還是零部件企業(yè)，一度以近乎“一月一個(gè)新工廠”的頻率，密集地在重慶拿地建廠。

慶鈴、小康、幻速、比速、金杯、斯威、通用五菱、濰柴英致、現(xiàn)代、眾泰等汽車品牌先后落地，十余家整車生產(chǎn)企業(yè)集聚，形成了“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局，即以長(zhǎng)安為龍頭，8大汽車品牌商共同發(fā)展的格局，同時(shí)擁有1000家汽車零配件配套廠商。僅2015年，重慶的汽車產(chǎn)能布局就已經(jīng)超過了600萬輛。

強(qiáng)大的工業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)和人氣的聚集，鑿洞架橋，重慶的輕軌線也從2012年的4條，發(fā)展到現(xiàn)在的10條，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到西部第一。重慶GDP從2013年的全國(guó)第7，一路攀升至2017年的全國(guó)第5，成為新一線城市的“霸主”。

汽車當(dāng)之無愧成為重慶經(jīng)濟(jì)的重要支柱，從2013年至2016年的數(shù)據(jù)看，汽車制造業(yè)占重慶市工業(yè)總產(chǎn)值的比重，從18%上升到20%，保持著重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)頭名的位置。2016年，重慶還首次以315.62萬輛汽車產(chǎn)量，成為全國(guó)唯一產(chǎn)量突破300萬輛的城市，穩(wěn)坐“中國(guó)底特律”的頭銜。

不過這一光鮮數(shù)據(jù)的背后，卻是50%產(chǎn)能利用率的隱患，風(fēng)險(xiǎn)的導(dǎo)火索存在隨時(shí)被點(diǎn)燃的可能。就在2017～2018年這兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來巨大洗牌，走低端化路線的汽車產(chǎn)品和品牌遭遇消費(fèi)升級(jí)和低線市場(chǎng)購買力受阻的壓力，重慶“首當(dāng)其沖”。

2017年年初，重慶汽車制造業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，產(chǎn)量和產(chǎn)值均出現(xiàn)放緩增長(zhǎng)。到了2018年，重慶市GDP增幅僅為6%，結(jié)束了近20年來的高漲，在重慶工業(yè)“6+1”支柱行業(yè)中，汽車制造業(yè)下降17.3%，是7個(gè)產(chǎn)業(yè)中唯一出現(xiàn)下滑的板塊。

面對(duì)汽車產(chǎn)銷的嚴(yán)重下滑，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)該走向何方？這是一個(gè)值得深思，且迫切需要面對(duì)的問題。

縱觀重慶地區(qū)落地的汽車品牌近幾年的銷量表現(xiàn)，我們可以獲悉重慶地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)什么樣的生存狀態(tài)。姑且不論幻速、比速、金杯、斯威等逐步被邊緣化的汽車品牌，其銷量腰斬已然成為新常態(tài)。

而那些主流品牌如長(zhǎng)安、福特、通用五菱、現(xiàn)代等汽車品牌，在遭遇市場(chǎng)寒流時(shí)也不能幸免。特別是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭長(zhǎng)安汽車下滑也頗為劇烈，2018年其公司營(yíng)業(yè)總收入663億元，同比減少17.14%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)6.54億元，同比減少90.83%。到2019年一季度，公司預(yù)計(jì)虧損擴(kuò)大至17～25億元。

車市的蝴蝶效應(yīng)當(dāng)然也牽連到政府工作人員的收入，在長(zhǎng)安汽車往東800公里的湖北黃石大冶，小陳在公務(wù)員崗位上都快待不下去了，“聽聞財(cái)政虧空，我們已經(jīng)有半年的津貼沒有發(fā)放了。”他告訴記者，在漢龍汽車這件事兒上，政府投了很多錢進(jìn)去，現(xiàn)在工廠幾乎處于停滯狀態(tài)，入不敷出。

這一幕，一定不是大冶政府想看到的景象。要知道在招商引資期間，當(dāng)?shù)乜墒腔ㄙM(fèi)了巨大的精力，畢竟是90億的項(xiàng)目，無論是經(jīng)濟(jì)、就業(yè)還是稅收，都是一塊巨大的香餑餑。

漢龍人也不會(huì)忘記，在項(xiàng)目剛成立時(shí)，項(xiàng)目組專門為漢龍?zhí)峁┺k公用房，沙發(fā)、電腦等一并配齊，還提供了12套人才公寓，連拖鞋、衛(wèi)生紙等生活用品都準(zhǔn)備好了，為了照顧漢龍人的口味，還專門聘請(qǐng)了會(huì)做老家口味菜肴的廚師。

“本來是好事兒，誰知道現(xiàn)在市場(chǎng)行情不好，越來越像一潭死水，把地方都拖累了?！毙￡惛锌馈．?dāng)然這也不能怪誰，地方有地方的客觀考慮。不過意想不到的事與愿違，加之市場(chǎng)洗牌加劇，無論是項(xiàng)目當(dāng)?shù)睾推髽I(yè)，受到重創(chuàng)是必然。更多時(shí)候當(dāng)?shù)胤脚c車企綁定，“一榮俱榮、一損俱損”的效應(yīng)，也帶來無盡的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，這樣的情況在全國(guó)都十分普遍，特別是在新能源的新趨勢(shì)下，新能源項(xiàng)目落地的情況，比往常更為熱烈。2018年，中國(guó)的汽車產(chǎn)能已經(jīng)突破4000萬輛，到2020年，預(yù)計(jì)將達(dá)到5000萬輛，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩讓汽車行業(yè)始終無法進(jìn)入到強(qiáng)大的發(fā)展道路上。

不少人擔(dān)憂過度的產(chǎn)能閑置，大量的資金投入后顆粒無收，但這一情況依然一直延續(xù)，如江西上饒、常熟等地的新勢(shì)力工廠仍在繼續(xù)落地，相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品卻遲遲不見熱銷和大賣，過度投資、盲目投資帶來的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，已經(jīng)成為行業(yè)的一大毒瘤。

就像2018年幻速遭遇資金危機(jī)、重慶工廠停產(chǎn)之后，依然在四川南充落地投資120億元的制造基地，與城市深度綁定的汽車產(chǎn)業(yè)，那些雄偉計(jì)劃在面對(duì)市場(chǎng)變化帶來的淘汰和清洗時(shí)，背后的暗殤，和狂潮掠過后的一地雞毛，又將如何收?qǐng)觯?/p>

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志5月刊封面故事。