文丨馮金剛

編輯丨小叮當(dāng)

回望2018年，最讓人難忘的莫過于車市從28年持續(xù)增長到猛然剎車。它就像一道陰霾，注定難以揮去。倘若將觀察視角轉(zhuǎn)到產(chǎn)業(yè)中去，這種由“持續(xù)增長到突然下滑”的市場變化所帶來的產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩是觸目驚心的存在。

從去年開始，經(jīng)銷商維權(quán)事件不斷上演，主要集中在幻速、觀致、寶沃等逐漸邊緣化的自主品牌。5月5日，來自全國30多家經(jīng)銷商的集體維權(quán)事件，再一次將這股暗流涌上了岸頭，這一次的主角是來自重慶的力帆汽車。在將旗下一家汽車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)賣給李想后，力帆再一次回到了輿論中心。

是的，動(dòng)蕩的車市正加速自主品牌的洗牌進(jìn)程，而作為市場前沿汽車經(jīng)銷商首當(dāng)其沖?？梢灶A(yù)見的是，隨著車市行情持續(xù)走低，出于庫存壓力大、經(jīng)營持續(xù)虧損、一些廠家不作為等問題，類似的維權(quán)事件仍會不斷發(fā)生。

力帆怎么了？ 

4月下旬，為了探究漩渦中的力帆汽車，《汽車公社》一行4位記者從上海出發(fā)前往力帆汽車總部所在地重慶，開啟了一番實(shí)地探訪。

“國內(nèi)銷售渠道幾乎沒有了，各個(gè)工廠都不好過，我所在的鴛鴦工廠正在搬遷，據(jù)說以26億價(jià)格賣給政府了。我最晚也會在6月份搬走?！绷Ψ珕T工李申（文章出現(xiàn)的人名皆為化名）向我們透露，看得出他有一絲無奈，作為一名老員工，力帆當(dāng)前的處境令他有些痛心疾首。

數(shù)據(jù)顯示，力帆汽車今年一季度總共賣了8502輛車，同比暴跌51.6%。糟糕的市場表現(xiàn)也是經(jīng)銷商集體維權(quán)的原因所在，但困境不是一天造成的。

從2003年在摩托車領(lǐng)域小有成就的力帆開始進(jìn)軍汽車行業(yè)，到2006年力帆第一款汽車產(chǎn)品520上市，正式拉開了力帆汽車的造車之旅。盡管起步較早，但這十幾年來，力帆汽車在技術(shù)與產(chǎn)品上，卻沒有什么特別突出的地方，為業(yè)內(nèi)熟知的更多是其劣跡斑斑的山寨車型，比如320山寨MINI，X80山寨漢蘭達(dá)，X70山寨路虎等。有一種分析認(rèn)為，過度沉迷于山寨，是力帆汽車失敗的原因所在。

“很多人來這里不是為了真正留下來踏實(shí)搞研發(fā)，而是把這里當(dāng)作跳板，混個(gè)幾年后就跳到長安去。”來了不到一年，鴛鴦工廠的武言發(fā)現(xiàn)了這個(gè)現(xiàn)象，說這句話的他靦腆的臉上面帶一絲微笑，他向我們透露他也不打算長留，因?yàn)椤斑@里有點(diǎn)亂。”

對一家車企來說，研究院的重要性不言而喻，如果力帆的研究院果真如此，那么力帆汽車沉迷山寨與產(chǎn)品力差并非偶然。至于力帆為何“重山寨，輕研發(fā)”，可能與力帆創(chuàng)始人尹明善有著直接的關(guān)聯(lián)。

一位曾在力帆汽車供職過的人士表示，力帆集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)并不在力帆汽車，當(dāng)年進(jìn)軍汽車行業(yè)一方面是創(chuàng)始人尹明善個(gè)人的愛好，另一方面，本質(zhì)上也是樹立一個(gè)大型制造業(yè)的形象，畢竟汽車作為產(chǎn)品的價(jià)值要遠(yuǎn)超摩托車，而真正進(jìn)軍汽車行業(yè)之后尹明善才發(fā)現(xiàn)，難度遠(yuǎn)超過此前的想象。

倚重山寨，而輕研發(fā)，那么后果也就顯而易見了：產(chǎn)品力不具備競爭力。產(chǎn)品力差可能在車市上升期體現(xiàn)得不明顯，然則一旦車市遇冷，就必然率先遭受重創(chuàng)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年力帆汽車銷量111,075輛，2018年銷量腰斬至58,240輛。

客觀地說，創(chuàng)業(yè)早期以山寨切入無可厚非，包括外國品牌豐田/現(xiàn)代，以及自主品牌吉利/長城，都是從山寨做起，然后慢慢開始自己的正向研發(fā)。所以，短期山寨的問題不大，如果持續(xù)山寨就必然存在諸多問題，從企業(yè)健康度到市場成熟度，甚至法律法規(guī)等。隨著中國汽車市場日漸成熟，山寨是沒有未來可言的，“路虎告贏陸風(fēng)”就是前車之鑒。

誠然，沉迷于山寨并非力帆一家的問題，類似眾泰、陸風(fēng)等都有這一現(xiàn)象，所以它們的表現(xiàn)也越來越糟糕。而那些表現(xiàn)越來越好的，比如吉利、長城與比亞迪等，正逐步從山寨中走出來，并走出了自己的特色?？梢?，山寨一時(shí)爽，但要想活下去，就必須決絕地放棄山寨，積極發(fā)力正向研發(fā)。

新能源不是救命稻草 

“力帆造汽車是知難而進(jìn)，但也不是莽漢。我們的策略是‘打得贏就打，打不贏就跑’?！贝饲?，尹明善曾在公開場合說道。于是，在燃油車敗北之際，力帆汽車的戰(zhàn)略中心逐漸轉(zhuǎn)到了新能源。

對于力帆而言，不像其它多數(shù)品牌臨時(shí)發(fā)力新能源，其很早就開始做這方面的布局。2007年，力帆相繼成立了上海中科力帆電動(dòng)汽車有限公司、河南力帆新能源電動(dòng)車有限公司，目的是搭建新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營、銷售體系。

但令人奇怪的是，直到2014年力帆首款電動(dòng)轎車320EV才上市，而且還是一輛外形頗有山寨氣息的電動(dòng)車，在產(chǎn)品投資效率上，力帆的新能源布局令人質(zhì)疑。不過在時(shí)間卡位上，力帆捕捉得非常精準(zhǔn)。2015年被公認(rèn)為中國新能源元年，國家開始給新能源車提供高額補(bǔ)貼，而力帆新能源也在這一年實(shí)現(xiàn)了大豐收，收獲14,874輛的銷量。

得益于新能源補(bǔ)貼政策，讓力帆汽車重回第二春，但好景不長。2016年9月，力帆汽車涉嫌新能源車騙補(bǔ)，財(cái)政部決定對2395輛力帆新能源車不予補(bǔ)助，涉及補(bǔ)助資金11408萬元，并取消力帆乘用車2016年中央財(cái)政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格。受取消補(bǔ)貼影響，2016年力帆新能源車遭遇腰斬，銷量僅5550輛。另外，力帆也是第一家由于騙補(bǔ)而被處罰的乘用車上市車企，可以說“名利雙失”。

2017年，力帆新能源車稍有回暖，銷量來到7738輛，2018年進(jìn)一步提升至1.03萬輛。難道是力帆新能源車的產(chǎn)品力突然提升、進(jìn)而被消費(fèi)者認(rèn)可了嗎？

顯然不是。一方面，除了330EV C版，力帆近幾年并沒有什么新車上市；另一方面眾所周知，目前新能源市場的主要推動(dòng)力來自政策；更為重要的是，力帆旗下?lián)碛信芜_(dá)用車，這意味著力帆新能源車即使在C端賣不出去，也能通過自家出行平臺進(jìn)行內(nèi)部消化，進(jìn)而拿到補(bǔ)貼，從上文的經(jīng)銷商集體維權(quán)看來這種可能性并不小。

與EV CARD等平臺不同，盼達(dá)用車采用了換電模式，其最大缺點(diǎn)是大幅增加主機(jī)廠運(yùn)營成本，以致短期內(nèi)很難盈利，這也是“盼達(dá)模式”目前最大的問題。盡管尹明善公開表示“短期不在意盼達(dá)的盈利”，但終究是一塊心病。

于是，在2017年股東大會上，尹明善對外透露了有關(guān)盼達(dá)用車盈利方面的信息，“盼達(dá)用車預(yù)計(jì)在5萬輛規(guī)模時(shí)就能盈利?！钡墙刂沟?018年，盼達(dá)用車的投放車輛僅兩萬余輛，距離盈利平衡點(diǎn)5萬輛相距甚遠(yuǎn)。

C端市場難推動(dòng)，盼達(dá)用車前途未明，近來的“觸氫”也被證實(shí)是個(gè)笑話……就像燃油車一樣，力帆新能源似乎也面臨舉步維艱的困境，力帆的造車之旅令人唏噓。同樣是以摩托車起家，然后切入乘用車市場，吉利年銷量已突破150萬輛，成為自主品牌的翹楚，而力帆汽車年銷量已經(jīng)跌破10萬輛，甚至淪落到要賣汽車資質(zhì)。

力帆汽車在加速下沉是不爭的事實(shí)，只是，它會拖垮力帆實(shí)業(yè)這艘巨輪嗎？

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志5月刊封面故事。

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