即使在最繁忙的工作日中午，走在龍帆路上也還是空無一人，除了偶爾有幾輛在搬運貨物的叉車外，沿路都是關門的店鋪。在兩年前，這里曾經(jīng)是整個金開大道上最熱鬧的地方，那時的力帆還沒有像現(xiàn)在這么沒落。

如果我們把時間切回2005年，在那時用谷歌搜索力帆，結(jié)果最多的資訊顯示其是“重慶骨干企業(yè)，摩幫領袖”。吹盡狂沙始到金，形容的就是那時意氣風發(fā)的力帆。這并不讓人感到意外，懷揣24億資金造車，繼李書福后第二個獲得乘用車制造許可證，在65歲開始第二次創(chuàng)業(yè)的尹明善，和尹同耀、尹家緒被世人同稱為中國汽車的三尹，這樣的榮耀不是每一個造車人都能夠享有。

然而在2019年搜索力帆，出現(xiàn)最多的則變成了“股權(quán)質(zhì)押、土地出售、銷量下滑、經(jīng)銷商維權(quán)”，我們不禁懷疑，10年間力帆發(fā)生了些什么。當我們親身來到重慶，用自己的雙手觸摸到力帆工廠殘敗的圍欄，用自己的雙腳丈量力帆周邊曾經(jīng)熱鬧的街巷，我們就對力帆的沒落有了更深刻的理解。

其實，力帆的成功是可以預見，而力帆的沒落也早有伏筆。

“怎么在力帆的老家都沒有力帆汽車的影子，力帆不是重慶的骨干企業(yè)嗎？”當記者走出機場看到門口的長安鈴木，這樣的疑問就在腦海中揮之不去。然而這僅僅只是開始，走出重慶江北國際機場，路上飛馳而過的車輛中還是沒有力帆的影子，我們終于知道力帆汽車如今在重慶的真實地位。

渝AD71105，在來到重慶的第15個小時后，在汽博中心旁邊的停車廠，終于找尋到了第一輛力帆汽車。然而這并不是一輛簡單的個人用車，而是力帆汽車旗下的共享汽車品牌：盼達出行用車。

生銹內(nèi)凹的車身，已經(jīng)錯位的充電口，這輛力帆720就像是整個力帆汽車的縮影。

習慣了上汽乘用車榮威以及名爵遍布上海的大街小巷，目睹力帆在重慶的沒落，我們不禁遐想，究竟是什么導致了力帆在重慶的失敗。

打開高德地圖，以“力帆4S店”作為搜索的關鍵詞，一共會出現(xiàn)20個搜索的結(jié)果，但還沒來得及欣喜就發(fā)現(xiàn)這些都是力帆摩托，而不是力帆汽車。即使在重慶最著名的汽博中心都沒有發(fā)現(xiàn)力帆汽車經(jīng)銷商4S店的蹤影。

“早關門了，廠都停產(chǎn)了，不過我有路子，你要不要，我?guī)湍銌枂??！碑斢浾呗愤^力帆集團門口看到一輛2015款的力帆X60時，便進門詢問如何購買力帆車型。這位賣手機的老板拿出手機打通了一個電話，用標準的重慶口音開始問話。

對方是力帆廠內(nèi)的一位員工，表示可以直接從廠區(qū)拿車，價格還比其他地方更便宜。而當記者想要進一步了解時，那位員工卻十分警覺地表示今天已經(jīng)沒車了，要明天再問問。

之前，記者在經(jīng)銷商處已經(jīng)了解到，在力帆汽車拿車的價格一般在指導價的九折左右，但是給非授權(quán)經(jīng)銷商的批發(fā)價遠低于給授權(quán)經(jīng)銷商的供貨價，甚至有接近力帆內(nèi)部的多位人士一次性買斷兩三千輛車，然后以四折或五折的價格分銷給成都、武漢、上海等地的資源公司，造成市場混亂。

一個穩(wěn)定的經(jīng)銷商體系對于一個品牌的銷量的重要性可以說是眾人皆知，但是目前力帆呈現(xiàn)的卻是這樣魚龍混雜的管理體系，以及近乎為零的反貪污系統(tǒng)。力帆真的要“翻”了嗎？

不僅僅是力帆，在過去十年，重慶市汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績曾經(jīng)備受關注，在2015年，重慶市汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破300萬輛，成為當時全國第一大汽車生產(chǎn)基地，隨后的2016年，重慶生產(chǎn)汽車更是達到316萬輛，同比增長4%，繼續(xù)保持全國第一。

但2017年后，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了變化，當汽車市場出現(xiàn)下滑，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降，這不僅拉低了重慶汽車工業(yè)的增速，也使得重慶稅收規(guī)模同比有所下跌。2018年，由于車市下行，這一問題變得更加嚴重，同時也暴露出重慶汽車工業(yè)“大而不強”的問題。

其實，一開始的力帆十分注重研發(fā)，尹明善曾多次在公開場合強調(diào)技術是力帆汽車立足的關鍵。

回望力帆汽車起步的時候，那正是號稱5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬輛車的奧克斯電器凈虧4000萬元掃地出局的時刻。對于那時的國內(nèi)汽車企業(yè)，尹明善將力帆走的路歸納為自主知識產(chǎn)權(quán)、民族品牌、開門造車，他要盡一切可能采用世界先進技術、先進零部件，聚集全世界造車人才，來打造一個自主知名汽車品牌。

確實，力帆轎車設計制造過程中，就有上海同濟大學、重慶大學、重慶汽車學院、長春第九設計院、美國MSC公司等眾多單位參與。人才方面有原克萊斯勒公司的高級技術人員王德倫任力帆汽車研發(fā)總負責人。

本以為在摩托車市場做的風生水起，這么成功的經(jīng)驗，移植到汽車來，至少管理上不會有大問題，然而事實卻并不是這樣，至少，后來變了。

自從進入2010年，力帆汽車的技術高管平均一年半一換。作為力帆董事長的尹明善親自邀請的這位從通用退下來的高管，但是兩回都干不到一年，就被力帆其他高層擠兌走了。實際上，這背后更展現(xiàn)出尹明善對于集團控制能力的減弱。

而在執(zhí)行層面，許多項目小組紛擾不定，立了撤、撤了又立，有的車型三番五次重啟，就因為高層變動太大，很多領導層還沒開始執(zhí)行就已經(jīng)離職，力帆的管理層也很混亂和無序。

“我們研發(fā)部門的部長和尹明善關系很好，上個世紀也是中國第一批研究生，技術能力也很強，在研發(fā)完EV330之后，因為功勞太大，被上層擠兌調(diào)走了?！庇浾卟稍L重慶力帆研究院的研發(fā)人員時，得知這樣的情況，這也從側(cè)面揭露了為何力帆新能源發(fā)展斷層的原因。

此外，作為力帆汽車的一份子也是重慶理工大學研究生的小強，對于力帆有著更多的理解。在他的眼中，力帆零部件供應商體系存在著很多的不合理。

作為一家車企很關鍵的一個環(huán)節(jié)，供應商的選擇至關重要。然而在力帆汽車的供應商體系中，汽車零部件供應商的評價具有較大的主觀性，評價依據(jù)比較簡單，汽車零部件供應商過往的合作情況、產(chǎn)品報價被重點考察，但缺乏合理的評估機制，甚至有時負責執(zhí)行評價過程的相關人員僅憑借自身經(jīng)驗作出判斷，這使得評價過程存在極大的不確定性。

缺乏長遠的、穩(wěn)定的、有效的考核機制，為力帆汽車的質(zhì)量問題埋下了隱患。而力帆作為整個重慶汽車工業(yè)的縮影，只是其中的一個縮影，力帆、銀翔、比速這一個個曾經(jīng)熱火朝天的品牌都在逐漸精品化的中國汽車市場失去了光彩。

尹明善始終堅信：“相信我們能夠熬過去，汽車行業(yè)出現(xiàn)過剩恰恰是民營企業(yè)進軍汽車行業(yè)的大好時機。”但是作為前力帆掌門人，他沒有想到現(xiàn)在的力帆已經(jīng)搖搖欲墜，斷臂求生將兩塊造車資質(zhì)中的一塊賣給了李想，也是力帆的下下簽。

“現(xiàn)在的總經(jīng)理管不動我們的部長，我們研發(fā)部門也是想做就做，我們也都是在力帆混點從業(yè)經(jīng)驗，過兩年就跳槽去長安?！彪m然說這話的只是一位才進力帆研發(fā)部門不久的研發(fā)員，但也能夠看出整個重慶汽車制造業(yè)的悲哀。

力帆只是縮影，折射出的是重慶汽車工業(yè)激進后的衰敗，當暴風雪來臨時沒有一朵雪花是無辜的，對于正在經(jīng)歷陣痛的力帆汽車，重慶汽車工業(yè)來說，更是如此。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志5月刊封面故事。