文丨周培

編輯丨小叮當(dāng)

輝煌的數(shù)字背后，永遠(yuǎn)是硬幣的B面，登高遠(yuǎn)望之時(shí)，隱患已悄然種下。

這座城市因?yàn)槠嚪睒s而雄起，也在因?yàn)槠囁ヂ涠袎骸Ｈ欢?，重慶的“病癥”只是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一抹縮影，把汽車產(chǎn)業(yè)作為“壓倉石”的城市比比皆是，志當(dāng)“中國底特律”的野心從不缺乏，“變形的、膨脹的”氣息隨處可見。

被重創(chuàng)的中國汽車行業(yè)，將以累累傷痕迎來新時(shí)代，然而四十年來經(jīng)歷風(fēng)雨無數(shù)的重慶，如何在這波制造業(yè)轉(zhuǎn)型的巨變中迎風(fēng)升級(jí)，尋求不惑？

是該徹底反思“底特律”式的沖動(dòng)了，這是告別，更是新生！ 

“人在別人的屋頂上走路，車子在樓間穿行，就像在畫家阿謝爾的作品里，永遠(yuǎn)不知道出口在哪里，不知道哪個(gè)是高哪個(gè)是低，哪個(gè)是左哪個(gè)是右。它是一個(gè)變形的，膨脹的，超現(xiàn)實(shí)主義的重慶。”著名作家、重慶女孩虹影在《米米朵拉》一書中形容重慶是一個(gè)立體的城市，如同余秋雨先生曾贊嘆的那般，“重慶是一座站立著的城市”，同樣是一座難以找到出口的城市。

重慶到底是什么呢？這是一座獵奇心理與激進(jìn)西部融合，在遮蔽與敞開之間能夠迸發(fā)出無限想象的城市。只不過，如今愈發(fā)濃郁的“網(wǎng)紅氣質(zhì)”，文藝的味道覆蓋了整座城市，有時(shí)候甚至讓我們忽略了重慶原本“鐵骨錚錚”的特質(zhì)。

翻開泛了黃的扉頁，那些被歲月蒙了塵的“摩幫發(fā)家史”，那些從艱難磨礪中攀升的汽車工業(yè)，那些伴隨著四十年改革開放為重慶灑熱血的重慶人，那些陷入低谷正在謀求轉(zhuǎn)型的重慶制造業(yè)……點(diǎn)點(diǎn)滴滴，所有走過的足跡，似乎在一瞬間躍然于紙上。

這里誕生著無數(shù)中國式的傳奇故事，也驅(qū)動(dòng)著中國制造的沉淀，升級(jí)。就像一艘快速航行的巨船，躊躇滿志的時(shí)候卻在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候一不小心觸了礁。

一直沉醉于兩位數(shù)甚至持續(xù)數(shù)年20%以上增長的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在2018年出現(xiàn)了罕見的負(fù)增長，那些被高速增長所掩藏的桎梏開始無所遁形。城頭變幻，大王旗翻轉(zhuǎn)，五彩斑斕的車，眼花繚亂的品牌，無比篤定的我們、你們和他們，陷入驚慌和焦慮，形形色色的痛，撲面襲來。

一次史無前例的深度調(diào)整，一直將汽車產(chǎn)業(yè)視為“壓倉石”的重慶毫無意外地在這波巨大的沖擊中被擊中，連續(xù)攀升了20多年的重慶GDP突破2萬億的高峰之后，高增長在2018年戛然而止，重慶的經(jīng)濟(jì)隨著制造業(yè)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的下行，被擠入了滯緩的通道。

長安、福特、馬自達(dá)、力帆、北汽銀翔等十多家車企在重慶扎根落地，力圖制霸西南市場，隨著雄偉夢(mèng)想啟程的是“大而不精”的質(zhì)疑聲，開始更赤裸地蔓延在這座火鍋飄香的城市，這些巨頭們的夢(mèng)想與理想，成為重慶“中國底特律”的夢(mèng)想的源頭，一時(shí)間，隨著市場的驟然下行，夢(mèng)想忽然失去方向。

壓力當(dāng)前，有財(cái)經(jīng)專家將重慶與唐山、廊坊、天津、溫州一起，列入了2018年“最失落”的5個(gè)城市，“最失落”的標(biāo)簽背后蘊(yùn)含著“過度依賴”。

我們尋路重慶，從車道環(huán)繞的解放碑到老重慶人尹明善出生的北門村，駛過迷亂的環(huán)道，翻開歷史的扉頁，撕開被灰塵掩藏的故紙堆，尋找一個(gè)關(guān)乎“慢下來，強(qiáng)起來”的答案。這個(gè)答案，或許是重慶的“四十不惑”，亦或者是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新方向。

“重慶摩幫”興衰史

“90年代初，重慶的富豪基本都誕生在摩托車行業(yè)，十個(gè)有九個(gè)跟摩托車有關(guān)?！宾卧纯毓啥麻L龔大興曾回憶說。

這些富豪的名單并不陌生，力帆集團(tuán)董事長尹明善，宗申摩托車創(chuàng)始人左宗申，當(dāng)然也包括現(xiàn)任斯威汽車董事長龔大興，等等都在列……這些人名背后，承載著重慶摩幫的黃金時(shí)代，是重慶制造工業(yè)的興盛發(fā)端，經(jīng)濟(jì)發(fā)軔的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

80年代隨著“軍轉(zhuǎn)民”的勢(shì)不可擋，彼時(shí)作為三線建設(shè)制造基地的重慶，隨著更多民營企業(yè)拿到入場券，大批整車廠、配套廠紛紛冒出，一時(shí)間被摩托車制造業(yè)的興盛推上了中國城市經(jīng)濟(jì)騰飛的頭部。

這條騰飛路輝煌了十多年，在90年代被推上了制高點(diǎn)。1990年重慶的GDP為327.8億元，在全國所有的城市中僅次于北京和上海，排名第三?；钴S的制造業(yè)背后是一個(gè)又一個(gè)造富的神話，彼時(shí)彼刻，重慶這座山城的光芒甚至讓“深圳速度”都淡去了許多痕跡。尹明善搖身一變，草莽出身的左宗申也從摩托車修理工變成了大亨。

繁榮盡出，陡然而至的富裕，讓這座有著革命氛圍的城市開始“膨脹”，旺季種下的花兒開始結(jié)出罪惡的果實(shí)，趟過閘門，一時(shí)間迷亂了方向。為了坐穩(wěn)摩幫老大的位置，為了占據(jù)市場第一的銷量，各式各樣的緣起，催生出新的戰(zhàn)爭。

1998年，那英和王菲一首《相約1998》，融融的暖意帶著深情的問候，春風(fēng)拂遍神州大地，香港和澳門的回歸讓空氣中彌漫了青春和雞血，浪潮奏響。王石接到了通知，要求火速從深圳趕往北京，“房地產(chǎn)的時(shí)代到來了”。上汽通用的合資落定，催動(dòng)了“轎車私有化”時(shí)代的進(jìn)程。

大時(shí)代、大浪潮下的空前輝煌，像一場颶風(fēng)呼嘯著掠過每個(gè)人心底，立在潮頭的重慶似乎有些脫離了原定的快速節(jié)奏?！澳憬滴乙步?，你升我不升”，此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)在摩幫內(nèi)部越演越烈，摩托車的利潤從最開始的幾百元，到了最后的幾十元，全行業(yè)內(nèi)部都面臨著“大蕭條”，大而不精，成為摩幫的標(biāo)簽?！?4元一斤的摩托車還能有多少利潤？”尹明善聲嘶力竭的發(fā)問，并未讓隨著“禁摩”愈發(fā)萎縮的摩托車制造業(yè)生出新的際遇，此后十余年，摩幫再也未能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，重現(xiàn)輝煌。

與此同時(shí)，和摩托車制造業(yè)日漸式微一起邁入新世紀(jì)的是：民營造車企業(yè)的誕生，劃開了中國汽車產(chǎn)業(yè)新的生門。2001年，遠(yuǎn)在杭州的摩托車廠老板李書福正在為一個(gè)轎車“準(zhǔn)生證”四處奔走，讓人感慨的是重慶排名靠前的摩托巨頭們正醉心在澳門奮戰(zhàn)，“摩幫前些年在澳門賭場起碼都輸了好多億?！?/p>

2003年，是一個(gè)行業(yè)格局逐漸明晰的年頭，重慶制造工業(yè)站在了交換主角的岔路口。配套廠商苦不堪言，整車廠商利如薄紙，賣一輛3000元的摩托車只能賺到27塊錢的時(shí)候，某家摩托車整車廠的銷售總經(jīng)理意識(shí)到，陷入前所未有困境之中的摩托車行業(yè)已經(jīng)不再是他的出路。他需要尋找新的機(jī)會(huì)，“和整個(gè)行業(yè)共渡難關(guān)”這樣的豪情顯然只是“摩幫巨頭”的事情，尹明善在堅(jiān)持，左宗申在繼續(xù)。

為了打開銷量，嘉陵不得不把成本3000多元一輛的摩托車定價(jià)為600元，而從力帆集團(tuán)總部的辦公室望出去是另一番情景，寶鋼、福耀等汽車零部件配套工廠一眼望不到邊，欣欣向榮?！叭缃窨吹竭@個(gè)產(chǎn)業(yè)逐漸被邊緣化、甚至妖魔化，我心里很窩火。”談到重慶摩幫的現(xiàn)狀時(shí)，左宗申從不掩藏他內(nèi)心的憤怒，和無力。

利潤微薄的摩托車行業(yè)在競爭下已經(jīng)日漸難做，在2005年走到生死存亡之際，“不轉(zhuǎn)型，毋寧死”，不要在“摩托車”這一棵樹上吊死，迫使力帆、隆鑫、宗申等巨頭們開始在陣痛中蛻變。只不過，選擇的路徑不盡相同，而進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)成為大多人的選擇，這注定是一條冒險(xiǎn)、艱苦的路途。

2003年已經(jīng)65歲的尹明善開始謀劃進(jìn)軍汽車業(yè)，2003年5月在重慶北部新區(qū)開建工廠，到2005年12月拿到造車“準(zhǔn)生證”，再到2006年初才真正有產(chǎn)品投放市場，他每天都要虧損30多萬元，一年要損失一個(gè)多億，他甚至覺得自己仿佛在一條長長的隧道前行，看不到前面的曙光，不知道出口在何方。

2003年，摩托車行業(yè)拿到了歷史新高的1500萬輛銷量，重慶占據(jù)了超過60%以上的份額之后開始急轉(zhuǎn)直下，同樣也是這一年，經(jīng)歷了幾年高期望和低增長的中國汽車行業(yè)大步邁入井噴期，開啟了輝煌十年的故事。從此之后，重慶制造業(yè)的舵手正式交換軌道，屬于摩幫的輝煌漸漸寫下落幕的句號(hào)。

肩住黑暗，到光明的地方去

花甲之年圓了汽車夢(mèng)，尹明善很忐忑。是的，“摩幫”里的所有人都很忐忑，轉(zhuǎn)型能否肩住黑暗的閘門，到寬闊光明的地方去，沒有人能夠給一個(gè)肯定答案。至少，被時(shí)任長安汽車董事長尹家緒，時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)婉拒“一起造車”的尹明善不知道。

伴隨著摩托車的式微，是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的興起。2003年，成立僅21個(gè)月的長安福特，首款產(chǎn)品福特嘉年華就隆重下線，2004年全新福特蒙迪歐的上市和2005年?？怂沟纳鲜?，這三款車型組成的產(chǎn)品矩陣，成為福特汽車第一次在中國市場崛起的最佳例證。

早在1983年便進(jìn)入汽車領(lǐng)域的長安汽車，隨著汽車工業(yè)的崛起，憑借手上有了兩張王牌，開始漸漸擺脫“摸瞎”的狀態(tài)。1993年6月，工廠位于重慶市巴南區(qū)魚洞鎮(zhèn)的重慶長安鈴木汽車有限公司正式成立，奧拓成為家喻戶曉的車型，1994年，長安機(jī)器廠和江陵廠合并成立長安汽車有限責(zé)任公司。再到有了長安福特這張王牌之后，長安汽車隨著?？怂沟臒徜N推上了新的發(fā)展軌道，甚至成為重慶汽車的黃埔軍校。

2004年，重慶市政府曾發(fā)布《重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》：2010年重慶市的整車產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛，銷售收入將達(dá)1350億元，重慶轎車生產(chǎn)比重也從25%提高到70%，汽車工業(yè)將成為重慶市工業(yè)經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)有力的支撐之一。

有人看到大江奔涌，有人看到細(xì)流涓涓，新的曙光躍出了東方的地平線，無數(shù)的渴望正一點(diǎn)一點(diǎn)被激發(fā)。

2005年賈樟柯在重慶市奉節(jié)縣拍攝《三峽好人》，用電影記錄下一群小人物在大時(shí)代變化中的背景。彼時(shí)，重慶GDP增速只排在全國第22名，“解放碑”還不是步行街，還是一個(gè)車輛交會(huì)的大轉(zhuǎn)盤，羚羊出租車的出現(xiàn)，讓重慶滿街“拓兒車”的紅色淡去，黃色的羚羊接替了奧拓的班，重慶的街道上迎來了全新的“黃金時(shí)代”。

觀念的藩籬正在被打破，照片里那些依稀模糊的公交車，就像褪色的電視片一樣，在這片重慶森林中小羚羊快到模糊。碼頭、濃霧、山路、濕熱的重慶，似乎在等待著一個(gè)契機(jī)。

這個(gè)契機(jī)是長安福特?？怂沟某霈F(xiàn)，也是長安首款自主品牌轎車奔奔的誕生，就像兩駕馬車那般，快速拉動(dòng)著長安集團(tuán)和重慶汽車產(chǎn)業(yè)的激情迸發(fā)。力帆、東風(fēng)小康、北汽銀翔、華晨鑫源這些企業(yè)在蹣跚中漸漸摸索出一條“造車”的路，雖然依舊懵懵懂懂，但終究是入了門道。

就這樣在那個(gè)被稱為“躺贏時(shí)代”的十年里，迎著中國汽車產(chǎn)業(yè)的一路飛馳，重慶迸發(fā)出的光芒足以耀眼，這個(gè)西南市場的重鎮(zhèn)城市也成為各大車企落子的戰(zhàn)略要地。

自2010年以來，重慶經(jīng)濟(jì)增速便開始了一度領(lǐng)跑的姿態(tài)，形成了電子信息，汽車制造業(yè)兩大支柱產(chǎn)業(yè)的格局。那些發(fā)生在重慶的汽車奇跡，再也不是什么新鮮事。

2012年中國車市隨著SUV車型的熱銷，開始了再一次的爆發(fā)式增長，已經(jīng)擁有完善車型布局的長安，一路趕超吉利、奇瑞、長城，在2015年成功奪得霸主地位，成為自主品牌第一個(gè)銷量超過百萬輛的企業(yè)。2016年官方公布的銷量更是達(dá)到128萬輛 ，超過日產(chǎn)，現(xiàn)代，躍居中國車市的第五名。

志當(dāng)“中國底特律”的夢(mèng)想在重慶發(fā)酵，2013年，時(shí)任重慶市市長的黃奇帆在論壇上曾公開表示，“2015年重慶將會(huì)成為中國的底特律”，此言論一出在業(yè)內(nèi)激起千層浪，《重慶市汽車工業(yè)三年振興規(guī)劃》里曾明確表示，2015年重慶整車產(chǎn)能將達(dá)到480萬輛，如若順利達(dá)成，重慶成為中國底特律不無可能。

2015年重慶汽車產(chǎn)量以260.93萬輛，力壓上海243萬輛，奪得全國省市產(chǎn)量冠軍，零部件工廠幾乎以“一個(gè)月一個(gè)新工廠”頻率落成。

2016年，重慶市已成為全國最大的汽車生產(chǎn)基地，擁有長安、福特、現(xiàn)代等14家整車生產(chǎn)企業(yè)，已形成“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局，即以長安為龍頭，8大汽車品牌共同發(fā)展的格局，同時(shí)擁有1000家汽車零部件配套廠商，一舉成為全國汽車廠商數(shù)量最多、汽車產(chǎn)量最大的省份。2016年重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到316萬輛，產(chǎn)值5400億元，同比增長11.4%，重慶汽車零部件本地化配套率達(dá)到80%，成為重慶經(jīng)濟(jì)的“壓倉石”。

“我開了18年的出租車，重慶城的變化真是太大、太快了?！背鲎廛噺垘煾蹈锌?，“以前我是活地圖，只要乘客說去哪兒，我都找得到，現(xiàn)在不行了，路太多了，橋更多，一不小心就走了繞路，車也多?！敝貞c汽車產(chǎn)業(yè)龐大的格局，讓出租車也不如以往那般快到模糊了。

但是，“誰是中國底特律”仍然沒有成為一個(gè)有答案的命題，至少答案沒有成為重慶。縱然我們都知曉這是一個(gè)時(shí)代載不動(dòng)的夢(mèng)想，但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)飛奔而來的是快速增長的GDP，這足以對(duì)重慶，甚至武漢，長春等等城市充滿誘惑力。

2017年，重慶汽車制造業(yè)被電子信息產(chǎn)業(yè)超過，已經(jīng)是一個(gè)明顯信號(hào)。2018年的車市沒有任何過渡地急轉(zhuǎn)直下，掩藏在背后的問題開始迭出。從“摩幫”開始，重慶制造工業(yè)“大而不精”的達(dá)摩克利斯之劍重新出現(xiàn)，藏在輝煌數(shù)字背后的B面無情展露。重慶2018年汽車產(chǎn)量僅為172.64萬輛，相比廣西的215萬輛，足足相差42.36萬輛，這是市場給予的一記最響亮的警告和提醒。

“像騎士堂·吉訶德那樣，手持長矛，向命運(yùn)的風(fēng)車挑戰(zhàn)”，尹明善曾秉持著這樣的夢(mèng)想而戰(zhàn)，如今重慶汽車產(chǎn)業(yè)也到了向命運(yùn)挑戰(zhàn)的時(shí)刻。

慢下來，等等靈魂

由增量時(shí)代的多點(diǎn)出擊優(yōu)勢(shì)，徹底轉(zhuǎn)化為存量競爭時(shí)代的踩踏競爭劣勢(shì)。中國汽車產(chǎn)業(yè)已不可避免地進(jìn)入“微增長”時(shí)代，重慶難以獨(dú)善其身。時(shí)光從不曾仁慈，市場也毫不手軟，新的戰(zhàn)爭在醞釀，一度高歌猛進(jìn)的重慶制造業(yè)必須開啟一場名叫“轉(zhuǎn)型升級(jí)”的戰(zhàn)斗。

重慶的很多汽車品牌都開始進(jìn)入一個(gè)困頓期，對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的是長安汽車集團(tuán)，在2016年達(dá)到頂峰后就悄然失速，長安汽車、長安福特至今仍陷入在深度調(diào)整期，銷量下滑，利潤收縮。

面對(duì)傳統(tǒng)乘用車銷量下滑、資產(chǎn)負(fù)債率高、新能源汽車板塊補(bǔ)貼逐步退坡等多重困境，誰能給出力帆下一步的方向，尹明善心中也沒有答案。2017年濰柴英致虧損金額為3.97億元，在濰柴動(dòng)力2018年的年報(bào)中，公司未再披露有關(guān)英致的盈利情況。2019年，多地幻速經(jīng)銷商前往北汽討說法，在重慶北汽幻速也每況愈下。

鈴木修先生的堅(jiān)持和固執(zhí)讓鈴木贏得了自尊，但是讓它失去了龐大的中國市場，也讓重慶失去了鈴木的助力。北京現(xiàn)代工廠剛剛落地重慶，就遭遇了薩德和品牌調(diào)整，大眾和吉利兩大車企生產(chǎn)基地落戶成都，使之將逐步具備與重慶分庭抗禮的實(shí)力……

再加上，近幾年一路狂奔的新能源汽車投資正在動(dòng)搖著重慶的地位，從未出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車版圖中的江西贛州、上饒等地一舉拿下十多個(gè)新能源整車項(xiàng)目。重慶的新能源業(yè)務(wù)，除了力帆的分時(shí)租賃項(xiàng)目盼達(dá)和金康新能源外，并沒有過多值得背書的地方。

重慶汽車的青黃不接，幾乎是武漢、長春等老牌汽車城市都在面臨的問題，迫在眉睫。英國《泰晤士報(bào)》網(wǎng)站稱，在中國任何一個(gè)“鬼城”，人們總傾向于把當(dāng)?shù)氐囊磺卸家曌鳌按蠖鵁o當(dāng)”，是由于經(jīng)濟(jì)過快增長，導(dǎo)致每次都難以做出明智決策，因而產(chǎn)生的危險(xiǎn)過剩物。

當(dāng)前國內(nèi)的汽車產(chǎn)能，過度閑置，重慶更是有過之而無不及。2018收尾階段，重慶的表現(xiàn)與前幾年的增速冠軍不太匹配，支柱產(chǎn)業(yè)中表現(xiàn)最差的是汽車制造業(yè)，直降17.3個(gè)百分點(diǎn)。

“如果汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來我們面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題，后果不可想象！”發(fā)出如此感慨的是重慶市經(jīng)信委副主任居琰，習(xí)慣了二十多年高速增長的重慶必須要調(diào)整步伐，適應(yīng)低增長的局面。

毋庸置疑，重慶的根基還是制造業(yè)，而制造業(yè)面臨著兩大問題，一是產(chǎn)業(yè)不夠完整齊全，二是科技含量不足。目前重慶的重點(diǎn)高校數(shù)量只有兩所，院士數(shù)量只有四川的九分之一左右。而汽車產(chǎn)業(yè)的陡降，也趁機(jī)倒逼重慶開始真正轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

重慶眼下的低迷，絕不意味著這座城市的發(fā)展到頂，沒有誰想唱衰這座城市，就如同沒有人愿意對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)一直充滿悲觀的情緒。

尹明善的退休，也只是意味著那些撐起重慶汽車工業(yè)的人老了，更意味著不想被時(shí)代淘汰的重慶汽車人正在學(xué)著暫停一刻的喧囂，“慢下來，等等靈魂”。四十載的沉淀，讓重慶這座城市穩(wěn)重了許多。

彷徨在十字路口上的重慶，開始摸索前行的航向，靜等春風(fēng)。

根據(jù)《指導(dǎo)意見》，到2022年重慶汽車產(chǎn)業(yè)在全國的領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固，年產(chǎn)汽車約320萬輛，其中新能源汽車超過40萬輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過120萬輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超過6500億元。裹挾著全球最大市場和最具成長實(shí)力的工業(yè)優(yōu)勢(shì)，重慶已經(jīng)虎視眈眈地露出后來居上的野心，這種野心，不會(huì)因?yàn)?2018 年中國車市的短暫回調(diào)而改變方向。

一則政府報(bào)告里顯示，重慶力爭到2020年工業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)1萬億元左右，而以智能產(chǎn)業(yè)為核心的先進(jìn)制造業(yè)增加值占比則必須達(dá)到30%，并培育10家以上國內(nèi)領(lǐng)先的智能產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，其中在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛上已經(jīng)有諸多籌備的長安是其中的核心，能夠說出“時(shí)代淘汰你，連招呼都不打”，說明對(duì)未來有了清晰的判斷。

對(duì)于一座時(shí)刻保持創(chuàng)新狀態(tài)的城市來說，故事不會(huì)有終點(diǎn)。重慶的故事走到了轉(zhuǎn)折的岔路口，很多夢(mèng)想著成為“中國底特律”的城市皆是如此，誰先轉(zhuǎn)型成功，誰就是贏家。這些道理普普通通，但從來都是“知易行難”。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志5月刊封面故事。

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