2019年6月1日，本該在家過兒童節(jié)的鬼老師接到了奔馳的邀請，來到深圳參加2019年深港澳國際車展奔馳展臺的活動，在我看來，此次奔馳舉辦的不僅僅是一場發(fā)布會，更像是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷的“告別會”。 

發(fā)布會最后，倪愷一度哽咽，他講到:“感謝在中國遇到的每一個人，感謝每一次相遇所飽含的善意?！彼溃@可能是他以北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官的身份最后一次在中國正式亮相了。

按照前不久奔馳方面公布的消息，倪愷將于9月1日遠(yuǎn)赴美國出任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職，而沒有了倪愷的奔馳中國將如何演繹在華之路，自然也備受關(guān)注。

騰勢入新局？

對于最早在華合資專注新能源的品牌之一，騰勢近兩年幾乎鮮有聲音，產(chǎn)品也逐漸邊緣化。其實(shí)，騰勢從2014年上市銷售以來，已經(jīng)走過了將近5年的道路，但在華發(fā)展并不理想，由于品牌旗下車型矩陣的不完整、產(chǎn)品缺乏競爭力、宣傳不到位等諸多元素導(dǎo)致其在細(xì)分市場競爭中逐漸處于劣勢，直至發(fā)展到市場邊緣。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，騰勢汽車在今年4月共售出6輛新車，1-4月累計(jì)銷量不足100輛，同比下滑55.05%。

而縱觀今年新能源汽車市場，我國4月份新能源乘用車銷量為8.6萬輛，同比增長24.6%，1-4月累計(jì)銷量為33.5萬輛，同比增長83.9%。即使在新能源汽車大增的情況下，騰勢依然沒能取得好成績，而在雙方股東連續(xù)注資之后，此次亮相能否跨入新局面？

在此次深港澳車展上，倪愷操著一口流利的中文與旁邊的比亞迪汽車董事長王傳福進(jìn)行流利的對答，隨后又用華麗的言語介紹了這款騰勢全新概念車Concept X。據(jù)介紹，此次全新亮相的騰勢Concept X，是騰勢首款凝聚“梅賽德斯-奔馳 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的產(chǎn)品。新車造型比較圓潤，前臉采用貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，燈帶上方為騰勢品牌標(biāo)識，下方印有“DENZA”的字樣，而進(jìn)氣口的光暈則賦予了騰勢概念車Concept X鮮明的個性，配合兩側(cè)銀色小耳朵，整體別有一番風(fēng)味。

新車之后將推出插電混動和純電動兩種車型，并保留概念車90%的設(shè)計(jì)，其百公里加速時間小于5秒，電動版本續(xù)航里程超過500公里，2020年初將正式交付量產(chǎn)車型。

此外，官方還稱，2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢品牌部分業(yè)務(wù)，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等，通過梅賽德斯-奔馳在華不斷拓展的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為騰勢品牌及產(chǎn)品提供更多體驗(yàn)觸點(diǎn)。

倪愷表示:“未來，我們將通過整合的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道，讓更多客戶可以更加輕松便捷地感受騰勢品牌與騰勢產(chǎn)品的魅力?！?/span>

如今騰勢的銷售渠道擴(kuò)張讓我們仿佛看到了幾年前的奔馳，在倪愷正式出任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官之后，其將奔馳經(jīng)銷商從337個網(wǎng)點(diǎn)、覆蓋超過150個城市，大增至超620家、230個城市。這也使得奔馳單一品牌在華銷量從2013年的21.8萬輛躍升至2018年的65.3萬輛，6年間增長近3倍。

現(xiàn)在騰勢再次使用同樣的方法，但效果能否同日而語，還有待考察。而如今騰勢加入到奔馳的銷售體系當(dāng)中，其又能與奔馳擦出怎樣的火花，也值得期待。

變革中的奔馳

如果說，倪愷在離開前為騰勢布局好了下一步，那么對于奔馳品牌來說，如何應(yīng)對車市變革更為關(guān)鍵。

眾所周知，2018年，中國車市出現(xiàn)了28年以來銷量首次下滑，進(jìn)入2019年車市仍留有寒意，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國4月份狹義乘用車市場銷量為150.8萬輛，同比下降16.9%；1-4月累計(jì)銷量達(dá)659.5萬輛，同比下降11.9%。受車市整體下行的影響，國內(nèi)多數(shù)車企在4月銷量均出現(xiàn)了下滑趨勢，僅有廣汽豐田、一汽豐田等少數(shù)企業(yè)保持了增長的趨勢，而奔馳則是其中之一。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月奔馳在華銷量為5.77萬輛，同比微增0.8%；1-4月，奔馳在華累計(jì)銷量為23.21萬輛，同比微增長2.2%。其中，奔馳C級、E級以及GLC車型表現(xiàn)出色，前4個月累計(jì)銷量分別為5.6萬、5.5萬和4.4萬輛，各自占領(lǐng)了細(xì)分領(lǐng)域的榜首位置。

但是在銷量保持增長的同時，奔馳品牌所出現(xiàn)的包括西安“奔馳車主因車輛漏油哭訴維權(quán)”等在內(nèi)的多起維權(quán)事件，對品牌造成的影響也不可小視。

與此同時，在產(chǎn)品質(zhì)量方面奔馳同樣存在問題，“40萬買奔馳C級，提車第一天就出現(xiàn)異響”、“百萬新車方向盤頻頻被鎖死”、“奔馳E級減震器斷裂”等現(xiàn)象相繼出現(xiàn)，2019年5月27日，奔馳更是因?yàn)橘|(zhì)量問題召回了部分進(jìn)口C級和國產(chǎn)C級、E級等車型，車輛共計(jì)57萬余輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，倪愷走后，經(jīng)銷商體系將如何改革，扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對奔馳的負(fù)面影響，做好品控是當(dāng)下最需要解決的問題。

同時，在車市低迷的背景下，奔馳面臨著信譽(yù)危機(jī)和銷量微增長的雙重威脅，如何在存量時代獲得新的銷量增長點(diǎn)，新能源領(lǐng)域顯得尤為重要。據(jù)了解，今年下半年，奔馳首款量產(chǎn)純電動中型SUV——EQC將來到國內(nèi)，真正打響新能源之戰(zhàn)。

對奔馳而言，在倪愷卸任后，其接替者楊銘肩上的擔(dān)子亦不可小覷，經(jīng)銷商體系將如何改革？如何扭轉(zhuǎn)奔馳對中國消費(fèi)者心中產(chǎn)生的負(fù)面影響？如何把握好品控，奔馳和騰勢的經(jīng)銷商又將如何布局？這一切都有待時間的檢驗(yàn)，其未來又會將奔馳這條大船行駛到何處，讓我們一起期待吧。