東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS自17年上市以來(lái)，憑借其特立獨(dú)行的外觀，以及十分舒適的駕乘感受，贏得了不少消費(fèi)者的青睞。今年5月中旬，東風(fēng)雪鐵龍為天逸C5 AIRCROSS推出了一款新車型——天逸C5 AIRCROSS 400THP尊享型。

相比于此前的380THP車型，天逸400THP車型不僅完全滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，并且還更換了來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱，除此之外，車輛的動(dòng)力也進(jìn)行了小幅提升。那么，天逸400THP的實(shí)際駕駛表現(xiàn)如何呢？在前幾天天逸400THP車型的試駕活動(dòng)中，我找到了答案。

由于天逸400THP并非全新車型，外觀及內(nèi)飾都沒(méi)有進(jìn)行任何改變，所以在這篇文章會(huì)中，我就不對(duì)外觀和內(nèi)飾再作講述了，把重點(diǎn)放在天逸400THP的動(dòng)力總成變化，以及它的實(shí)際駕駛感受上。

為了實(shí)現(xiàn)更為清潔的排放，來(lái)滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，天逸400THP在原有的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端，天逸400THP車型增加了連續(xù)可變氣門(mén)升程和雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，在這兩個(gè)系統(tǒng)的加持下，天逸400THP的最大功率提升了5Kw，最大扭矩提升了20Nm。

其實(shí)原本在增加了這兩個(gè)系統(tǒng)之后，動(dòng)力應(yīng)該會(huì)有更大的提升，不過(guò)由于要滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，天逸400THP在排氣管中段增加了雙級(jí)催化器和顆粒捕捉器，二者對(duì)排氣順暢度的影響，則直接影響了連續(xù)可變氣門(mén)升程和雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的進(jìn)一步提升。

天逸400THP對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的提升是亮點(diǎn)之一，而另一亮點(diǎn)，則是由來(lái)自日本愛(ài)信的8AT變速箱，替代了此前使用的6AT變速箱，愛(ài)信的8AT變速箱已經(jīng)在很多車型上得到應(yīng)用，其成熟度以及可靠性都毋庸置疑。

由于比6AT多出的兩個(gè)擋位都是超比擋，所以在很多速域的巡航狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都能將轉(zhuǎn)速維持在十分經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，也正因如此，工信部給出的天逸400THP的綜合工況油耗僅有6.4L/100km，比380THP車型的油耗還低了0.5L。

在上述的多項(xiàng)提升下，天逸400THP在駕駛感受方面也有不小的變化，首先，動(dòng)力的提升從數(shù)據(jù)上看，增幅并不明顯，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出平原從原本的1400rpm-4000rpm后移至了1900rpm-4500rpm，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩爆發(fā)會(huì)比此前來(lái)得更晚。

不過(guò)好在東風(fēng)雪鐵龍重新設(shè)定了油門(mén)的靈敏度，油門(mén)初段變得更加靈敏，在一定程度上為扭矩平原的后移作出了彌補(bǔ)，增加了在中低速行駛時(shí)的易駕程度。

而此次換裝的8AT變速箱，由于多了兩個(gè)檔位，齒比比此前的6AT變速箱更密，齒比的調(diào)整范圍也更廣，所以是的天逸400THP車型的動(dòng)力輸出比此前銜接得更出色了，而東風(fēng)雪鐵龍對(duì)變速箱的調(diào)校也比較到位，無(wú)論是換擋速度，換擋邏輯，還是平順性，都有著水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)。

值得一提的是，這臺(tái)變速箱在正常模式下十分樂(lè)于換擋，進(jìn)而始終將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，這大概也是400THP在動(dòng)力提升后，油耗卻還能降低的原因之一。

整體來(lái)說(shuō)，在駕乘質(zhì)感方面，舒適仍是天逸400THP的主旋律，在動(dòng)力總成得到提升之后，關(guān)于舒適性的調(diào)校，天逸400THP車型仍舊保持了原有的高水準(zhǔn)。天逸C5 AIRCROSS的這幅底盤(pán)，對(duì)于震動(dòng)的控制，在同級(jí)別車型中可謂無(wú)人能出其右，在面對(duì)絕大多數(shù)類型的震動(dòng)時(shí)，這副底盤(pán)都能輕描淡寫(xiě)地將其一一化解。

而為天逸400THP營(yíng)造舒適感受的功臣，自然還是搭載了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)的減震器，這套系統(tǒng)讓避震初段行程下可以得到不錯(cuò)的濾震效果以提升舒適性，而在行程后段則可以提供更好的支撐性。當(dāng)然了，天逸400THP的動(dòng)力輸出也比之前更加平順，樂(lè)于升擋的變速箱也說(shuō)明了舒適才是天逸400THP的主旋律。

此次換裝的愛(ài)信8AT變速箱，為天逸400THP帶來(lái)了更順暢的駕駛感受，配合可變氣門(mén)升程、雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，以及雙級(jí)催化器和顆粒捕捉器，在降低排放的同時(shí)，還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些都是實(shí)實(shí)在在的提升。

東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS在上市接近兩年之際，推出400THP新車型的目的，絕不僅僅在于為了滿足國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，一直不斷提升車輛的整體素質(zhì)，使其在市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)，才是他們的真正目的。

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