16萬的合資SUV，大多數(shù)都是緊湊級別，諸如奇駿、CR-V、途岳等。而如果是國產(chǎn)，則能夠接觸到WEY vv7、傳祺GS8等中型SUV，不過我們今天介紹的這款合資中型SUV在優(yōu)惠后價格其實也就16萬出頭，但卻并不受消費者所青睞。

這款車就是標致5008，應該算得上是標致的旗艦SUV，2840mm的軸距也讓其成為當之無愧的中型SUV，為了滿足不同消費者的需求，廠家甚至還為這輛車提供了7座選項?；蛟S是被廠家的誠意所打動，當初標致5008剛上市不久，就確實做到了月銷4000+的表現(xiàn)，而當時，這輛車也一度被認為法系的翻身車型，奈何，好景不長，出現(xiàn)了0.43萬輛的月銷量高光時刻后，標致5008銷量又是不慍不火，時至今日，4月份標致5008的銷量為1470輛，甚至不如同價格區(qū)間的WEY VV7和領克01等國產(chǎn)車。

如果以曾經(jīng)高傲的標致來看，這個銷量并不感到驚奇，但現(xiàn)在標致5008其實終端普遍擁有2-3萬優(yōu)惠，也就是說，16萬出頭便能夠提到這輛車的最低配，這個價格也就和同級別的合資緊湊級別SUV價格相當，也就是在這樣的背景下，標致5008僅交出了月銷量1000+的成績。那么是標致5008確實實力不行還是其他原因，我們今天來了解一下。

今天我們找到的車型也就是優(yōu)惠后16萬左右的最低配車型，雖然是最低配，但在前臉顏值上基本沒太大區(qū)別，家族化前臉看起來還比較激進，大燈的設計算是為整個前臉畫龍點睛，進一步增強了視覺沖擊感，但比較讓人難受的是最低配車型為鹵素大燈，并且不僅是最低配車型，除了頂配，其余車型都是鹵素大燈，在這個時代，如此配置自然是毫無競爭力。

側(cè)面，可能是整體車窗的視覺效果，讓標致5008側(cè)面看起來十分平直，視覺上看起來整體車身比較長。而在實際的車身尺寸方面，標致5008長寬高分別為4670*1855*1655mm，軸距2840mm，三維尺寸確實不大，甚至和同級別的緊湊級別SUV差不多大，不過軸距甚至要比漢蘭達還要長出50mm。

車尾，獅爪尾燈是標致最具辨識度的設計，整體尾部看起來都還不錯，雙邊尾排看起來也是相對含蓄，整體尾部屬于有顏值但又不張揚的類型。

而在內(nèi)飾方面，雖然是最低配車型，但航空倉既視感的內(nèi)飾依舊沒有缺席，造型浮夸，甚至稱得上是科幻，我想應該還有蠻多消費者喜歡這個內(nèi)飾設計的。中控搭載8英寸懸浮液晶屏，算是為整個科幻的內(nèi)飾增加了應有的科技感，不過僅有頂配GT版車型才支持車聯(lián)網(wǎng)，其他車型僅支持手機互聯(lián)和語音識別功能。

駕駛席位置，其他車型都還停留在D型方向盤設計，而標致5008的方向盤已經(jīng)是上下都是平底，并且雙幅造型運動感強烈，只是最低配車型為塑料材質(zhì)，質(zhì)感一般，不過其余車型都有真皮包裹。儀表盤方面，除了最低配車型，其余車型均搭載12.3英寸全液晶儀表盤，和整個內(nèi)飾的科幻感搭配相得益彰，至于最低配，也就湊合看看吧，也不算特別丑陋。

而安全配置方面，標致5008全系標配6個安全氣囊，在同級別屬于常規(guī)水準，不過全系標配的疲勞駕駛提示倒是不錯，而主動安全配置則需要上升到GT版本或者是頂配車型。

后排空間方面，最低配僅有五座布局，不過，作為中型SUV，自然不必擔心第二排的空間表現(xiàn)，可以看到，第二排空間十分寬裕，身高1.78米乘客坐進去腿部會有2拳的空間，中間座椅也采用了特殊設計，保證了其舒適性。

而后備廂空間方面，沒有第三排座椅的后備廂空間確實相當出色，平整且寬裕 ，而且有一大優(yōu)點是地臺很低，放置大件行李不會那么費勁。

最后動力方面，說實話，并不知道PSA的動力是優(yōu)勢還是劣勢，其旗下王子系列發(fā)動機均與寶馬聯(lián)合開發(fā)，在動力、油耗方面表現(xiàn)均不錯，只是現(xiàn)在寶馬已經(jīng)涉及了王子系列發(fā)動機，而國產(chǎn)也得到了授權，導致PSA的發(fā)動機變得沒什么優(yōu)勢可言。

5008搭載的是1.6T和1.8T兩臺渦輪增壓發(fā)動機，其中1.6T最大功率167馬力，最大扭矩245Nm，匹配愛信6AT變速箱，這個動力匹配在中型SUV身上，確實算不上是強勁，但日常使用是沒問題的。

而1.8T發(fā)動機最大功率204馬力，最大扭矩280Nm，說是，這動力參數(shù)已經(jīng)和不少2.0T發(fā)動機相當，同樣匹配6AT變速箱，實測0-100km/h加速成績9.32秒，好像依舊不算出色。

綜上，如果以16萬左右的價格來評判這輛車，我倒是認為這輛車沒啥缺點，好像還挺有性價比，但關鍵問題在于，時值國五和國六切換關鍵時期，現(xiàn)款5008屬于國五車型，所以雖然標致5008有優(yōu)惠，但其他車型的優(yōu)惠同樣也大，也就體現(xiàn)不出5008的優(yōu)勢之處，如果未來標致5008推出國六版本之后能夠立即擁有現(xiàn)在的優(yōu)惠，我個人認為或許能火一把。

此外，我其實認為動力算得上是標致5008的一個缺陷，倒不是說這兩款發(fā)動機在標致5008身上太弱，而是說發(fā)動機動力過小限制了標致5008的車身尺寸，大家都知道，主要限制一輛級別的軸距，而標致5008軸距比漢蘭達更出色，要想造一輛尺寸更大的車其實很容易，也就是動力限制了標致5008的車身尺寸，如果標致5008為中國消費者單獨加長100mm，是否會吸引到更多消費者？

當然，全系都沒有四驅(qū)以及全系都是非獨立懸架或也是不少消費者所吐槽的點。但說實話，16萬能夠買一輛合資中型SUV，性價比是真的很高了，如果能夠是國六，那就更有吸引力了。