從最早的爭議不斷到現(xiàn)在的習(xí)以為常，“加長”已經(jīng)成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數(shù)車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升后排乘客的腿部空間，如若另辟蹊徑、將其引導(dǎo)至其它位置，這樣的加長還會(huì)有意義嗎？

雷克薩斯就給我們提出了這樣一個(gè)問題。作為一臺已經(jīng)上市滿4年的豪華品牌車型，雷克薩斯RX正處在一個(gè)頗為“尷尬”的位置：盡管雷克薩斯一口咬定RX為中大型SUV，但其不及5000m的車身長度與2890mm的軸距在“同級”的途昂面前卻“袖珍的像個(gè)嬰兒”；四年前的設(shè)計(jì)理念在如今也顯得有些過時(shí)了，不僅中控臺造型頗顯陳舊，后排腿部空間也過于保守，不適宜前排座椅向后做太多調(diào)整。

剛剛推出的中期改款車型被冠以了“L”的標(biāo)識，但細(xì)細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，新款RX L的車身長度雖然從4890mm加長至了5000mm，軸距卻完全沒有變化，依舊是2890mm——雷克薩斯選擇將這加長的110mm融入了尾廂中，盡管這確實(shí)直接提升了后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積，但對后排乘客來說并沒有什么吸引力；在加長后，RX L允許提供7座版車型，不過受限于車頂造型與地臺高度，所謂第三排座椅也僅限于應(yīng)急使用，對于車企假想的所謂“二胎家庭”來說顯然是不太現(xiàn)實(shí)。

為什么雷克薩斯要做出這么不合邏輯的改動(dòng)呢？

很明顯，雷克薩斯可能認(rèn)為給RX加長軸距是一件“費(fèi)力不討好”的事情。加長軸距對車主來說似乎只有“提升后排體驗(yàn)”這一件優(yōu)點(diǎn)，但對車企來說卻需要做出相當(dāng)多的機(jī)械改動(dòng)與動(dòng)態(tài)調(diào)整——對比之下，僅選擇對尾廂加長就簡單多了。

另一方面我們也不得不做出“最壞的猜想”：盡管中國市場對雷克薩斯已越發(fā)重要，但論重要終究還是比不過北美市場。不論是雷克薩斯LX、奔馳GLS這類扎根北美的非本土大型SUV還是凱迪拉克凱雷德這樣的本土大型SUV，它們都不太樂衷于加長軸距，而會(huì)選擇將更多的空間留給尾廂——美國消費(fèi)者對后排座椅的使用程度并不高，但更大的尾廂則能實(shí)打?qū)嵉奶嵘b載能力。

所以這就是問題的真正所在了。作為國內(nèi)消費(fèi)者，你是否喜歡這一種另類獨(dú)特的加長方式呢？當(dāng)面對雷克薩斯“幾十年如一日”堅(jiān)挺的價(jià)格時(shí)，它是否能成為打動(dòng)/打破你購買欲望的那“臨門一腳”？