總第739期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

2018年，中國(guó)車市遇“寒”，其癥狀并非簡(jiǎn)單的“傷風(fēng)感冒”。而令人無(wú)奈的是這一病癥一直延續(xù)到了2019年，眼看著上半年即將過(guò)去，仍不見好轉(zhuǎn)。

然作為我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)中的大宗消費(fèi)品，汽車消費(fèi)頗受各界關(guān)注，業(yè)界人士紛紛納言進(jìn)諫，國(guó)家政府層面也屢屢開出治病藥方，旨在祛除車市寒病。

中醫(yī)用藥講究對(duì)癥。那么進(jìn)入2019年來(lái)，政府層面頒布和革新的各項(xiàng)政策、措施是否能夠?qū)ΠY，能否做到藥到病除？今兒馬拉車市就為大家來(lái)盤點(diǎn)一下進(jìn)入2019年以來(lái)，針對(duì)我國(guó)車市的各項(xiàng)“救市”舉措。

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“汽車下鄉(xiāng)”十年后再次開啟

但凡醫(yī)生給病人診治病情，用藥大多依據(jù)的是舊時(shí)病例和經(jīng)驗(yàn)傳承。而當(dāng)我國(guó)車市遇寒時(shí)，政府首先想到的就是“汽車下鄉(xiāng)”這一曾經(jīng)起到過(guò)顯著效果的“藥方”。十年前，汽車下鄉(xiāng)政策的推出，直接導(dǎo)致了我國(guó)汽車消費(fèi)在當(dāng)年產(chǎn)生了超過(guò)100萬(wàn)輛的增量。

今年2月，國(guó)家發(fā)改委等10部委聯(lián)合印發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》中，專門針對(duì)汽車行業(yè)提出了六大舉措來(lái)促進(jìn)汽車消費(fèi)。其中第三條促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，標(biāo)致著“汽車下鄉(xiāng)”政策在十年后再次重啟。

此后多家車企紛紛響應(yīng)，發(fā)布了一系列的優(yōu)惠政策。不可否認(rèn)汽車下鄉(xiāng)的確是為汽車品牌銷量打開門路的捷徑之一。從2018年市場(chǎng)銷售的區(qū)域表現(xiàn)來(lái)看，一二線市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，市場(chǎng)整體還在穩(wěn)定的范圍內(nèi)，但三四五線市場(chǎng)下滑相對(duì)嚴(yán)重。

十年后“汽車下鄉(xiāng)”政策的再次回歸，有利于拉動(dòng)三四線乃至農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，如此一來(lái)優(yōu)質(zhì)的車企還是有受益的可能性。

但同時(shí)，由于農(nóng)村市場(chǎng)具有一定的信息滯后性，政策發(fā)布初期農(nóng)村市場(chǎng)反應(yīng)比較微弱，大部分人還處于不知情的狀態(tài)，需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間方可見成效。

當(dāng)然也有另一種說(shuō)法，各大品牌如此積極主動(dòng)地發(fā)布“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼，與其說(shuō)是配合國(guó)家政策，還不如說(shuō)是趁機(jī)打出的促銷牌，最終目的不過(guò)是為了去庫(kù)存而已。

不管出于何種目的，總之對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，汽車下鄉(xiāng)都算是利好消息，也必將會(huì)對(duì)車企銷量起到增量的作用；但也需要認(rèn)清的是，鄉(xiāng)村不同區(qū)域、不同個(gè)體的消費(fèi)能力存在較大差異，有消費(fèi)需求和有消費(fèi)能力是兩個(gè)概念。此次“汽車下鄉(xiāng)”政策能否產(chǎn)生之前的刺激效果，目前尚未可知，還有待進(jìn)一步觀察。

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機(jī)動(dòng)車報(bào)廢新規(guī)出臺(tái)

“五大總成”可出售給再制造企業(yè)

與汽車下鄉(xiāng)政策推出同月，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法（修訂草案）》。該辦法明確修訂了我國(guó)舊的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理制度，其中最引人注目的是允許將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”出售給再制造企業(yè)。

新規(guī)出臺(tái)后，報(bào)廢車的“發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架”這五大部位可以有效地進(jìn)行回收，從而明顯地區(qū)別于過(guò)去的“按噸賣”。

對(duì)于車主而言，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車所帶來(lái)的回報(bào)勢(shì)必將會(huì)上漲。業(yè)內(nèi)分析，僅是出臺(tái)五大總成可售賣這一項(xiàng)，就能使得機(jī)動(dòng)車的報(bào)廢金額提升3%-10%左右。

在新規(guī)實(shí)施前，大多車主都抱有能開幾年再開幾年的心態(tài)。達(dá)不到心理預(yù)期的報(bào)廢回報(bào)和繁瑣的流程，使得很多車主對(duì)于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車并不積極。這也一定程度上制約了消費(fèi)者的再次購(gòu)車需求。

 

新規(guī)的出臺(tái)一定程度上不僅能刺激老舊車主積極參與報(bào)廢，從而也會(huì)促進(jìn)二手車、新車的交易。

但事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)汽車下鄉(xiāng)和機(jī)動(dòng)車報(bào)廢新規(guī)，對(duì)于汽車市場(chǎng)消費(fèi)起到的僅僅是引導(dǎo)作用，其客觀上都需要一定的時(shí)間方能看到效果。對(duì)于我國(guó)車市的“寒癥”，很難起到立竿見影的作用。

為了直擊當(dāng)下汽車市場(chǎng)的消費(fèi)痛點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)我國(guó)車市的頹勢(shì)，看來(lái)需要藥勁更猛的藥方方能有效。

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車輛購(gòu)置稅新政終明確

下月起購(gòu)車成本將降低

5月24日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于車輛購(gòu)置稅有關(guān)具體政策的公告》。明確了納稅人購(gòu)買自用應(yīng)稅車輛實(shí)際支付給銷售者的全部?jī)r(jià)款，依據(jù)納稅人購(gòu)買應(yīng)稅車輛時(shí)相關(guān)憑證載明的價(jià)格確定，不包括增值稅稅款。

新規(guī)明確了購(gòu)置稅的最低價(jià)格和明確了新的計(jì)稅價(jià)格將有利于消費(fèi)者。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是消費(fèi)者買車的時(shí)候，優(yōu)惠越多交稅越少。購(gòu)置稅繳納以實(shí)際支付金額為依據(jù)，也就是消費(fèi)者購(gòu)車花了多少錢，就以這個(gè)錢數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行購(gòu)置稅計(jì)算。

如果消費(fèi)者在購(gòu)車中，獲得了降價(jià)優(yōu)惠，那么所支付的購(gòu)置稅就以優(yōu)惠后的價(jià)格進(jìn)行交稅。優(yōu)惠幅度越大，購(gòu)置稅就交得越少。此項(xiàng)新政將于7月1日起正式執(zhí)行，屆時(shí)消費(fèi)者買車將會(huì)花費(fèi)更少的錢。

此項(xiàng)救市舉措相較于汽車下鄉(xiāng)和報(bào)廢機(jī)動(dòng)車新規(guī)，起到的刺激汽車市場(chǎng)的作用無(wú)疑更加明顯，其效果也更直觀。

大的方針政策均朝著有利的方向在發(fā)展，而之前困擾我國(guó)諸多限購(gòu)城市的限購(gòu)政策又有沒新的變化呢？當(dāng)消費(fèi)者享受到了優(yōu)惠購(gòu)車金額之后，購(gòu)買政策就成為了決定持幣待購(gòu)的消費(fèi)者的最后一道障礙。

昨日兩大限購(gòu)一線城市廣州和深圳就相繼出臺(tái)了限購(gòu)“松綁”的政策。

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廣州、深圳相繼放松汽車限購(gòu)

在年初出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)政策的同時(shí)，需要進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動(dòng)車管理措施也被明文提及。當(dāng)時(shí)業(yè)界就猜測(cè)是否會(huì)放開大城市的汽車限購(gòu)措施。

今年4月，網(wǎng)傳相關(guān)部門再次出臺(tái)規(guī)定，要求嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，已限購(gòu)地方2019年和2020年車牌增量指標(biāo)數(shù)量須在2018年基礎(chǔ)上分別增加50%、100%。但這一規(guī)定目前仍未被證實(shí)。

 

【網(wǎng)傳嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定】

昨日，廣州和深圳相繼放出了松綁機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策的大招。

6月2日，廣州交通運(yùn)輸局發(fā)布了《關(guān)于增加中小客車增量指標(biāo)配置額度的通告》，明確在原有額度的基礎(chǔ)上，將2019年6月至2020年12月期間，增加中小客車指標(biāo)額度，數(shù)量為10萬(wàn)個(gè)。

多年以來(lái)，廣州的中小客車每年配置額度只有12萬(wàn)個(gè)。據(jù)媒體報(bào)道，今年5月廣州的搖號(hào)結(jié)果顯示，中簽率約為0.59%，也就是說(shuō)差不多200個(gè)人搖號(hào)，才有一個(gè)中簽。而提高額度后，意味著指標(biāo)差不多增加了一半，而中簽率也將增加一倍左右。

同日，深圳也發(fā)布了增加小汽車配置指標(biāo)的通告。自2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標(biāo)配置額度為8萬(wàn)個(gè)的基礎(chǔ)上，2019 年至2020年，每年將增加4萬(wàn)個(gè)。

作為全國(guó)第一大汽車產(chǎn)業(yè)基地的廣東率先推動(dòng)汽車限購(gòu)的松綁，無(wú)疑在全國(guó)具有風(fēng)向標(biāo)式的意義。現(xiàn)如今，全國(guó)已有9大地區(qū)實(shí)行燃油車"限購(gòu)令",即北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽(yáng)和海南。

廣州和深圳的先行一步，對(duì)于其他7大限購(gòu)城市也勢(shì)必將會(huì)產(chǎn)生借鑒的作用，是紛紛跟上步伐，還是保持不變相信很快也會(huì)有答案出臺(tái)。

如若陸續(xù)放開限購(gòu)，新車銷量的增量絕不會(huì)亞于汽車下鄉(xiāng)帶來(lái)的增量。一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平早前甚至樂觀預(yù)計(jì)，適度放開一些地區(qū)的汽車限購(gòu)政策后，將可釋放我國(guó)200萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)。

不難看出，為了診治我國(guó)車市的“寒病”，從國(guó)家層面到地方政府都操碎了心，各大車企也紛紛響應(yīng)和配合，目的都是為了我國(guó)的車市大環(huán)境能夠祛寒轉(zhuǎn)暖。有些“藥方”在于固本，而有的則是為了培元，各自的藥效和服藥時(shí)間均不相同。

作為消費(fèi)者無(wú)需悲觀，每一項(xiàng)政策的出臺(tái)或調(diào)整，除了能給我國(guó)車市帶來(lái)積極正面的影響之外，國(guó)家還是非常注重消費(fèi)者本身的利益的，購(gòu)置稅新規(guī)的出臺(tái)不正是最好的說(shuō)明嗎。當(dāng)然，消費(fèi)者都期望能夠有更多的政策來(lái)保障自己的權(quán)益和提升自己的購(gòu)車信心。目前，我國(guó)仍有許多的政策有待調(diào)整和修訂，例如車輛年檢制度等。

作為一名汽車相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員，一個(gè)健康向上的車市環(huán)境與我們息息相關(guān)，我們也都盼望著我國(guó)車市能夠早日渡過(guò)寒冬，祛除寒病，畢竟覆巢之下安有完卵乎。

END

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