AMG的車(chē)和它們的兩位創(chuàng)始人一樣，都是很有“性格”的，而他們的“性格”往往出乎意料，所以不要嘗試用經(jīng)驗(yàn)主義去評(píng)價(jià)AMG推出的每一款新車(chē)，懷著期待的心情去駕駛和體驗(yàn)才是AMG車(chē)型的正確打開(kāi)方式。

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相信大家和我們一樣，對(duì)AMG GT四門(mén)跑車(chē)期待很久了，作為來(lái)自阿法特巴赫的第一款四門(mén)跑車(chē)及梅賽德斯-AMG第三款獨(dú)立研發(fā)的車(chē)型，它到底有怎樣的駕控表現(xiàn)？是否像梅賽德斯-AMG董事會(huì)主席慕容濤先生此前說(shuō)的，AMG GT四門(mén)跑車(chē)是高于競(jìng)品車(chē)型的存在？

AMG在中國(guó)目前推出了三款車(chē)型，AMG GT 50/53/63 S，別看它們師出同門(mén)，但卻“性格”迥異，50溫馴、53凌厲，63 S則是剛烈。在駕駛AMG GT 63 S先型特別版之前，我預(yù)計(jì)它的表現(xiàn)和Panamera Turbo S類(lèi)似，但事實(shí)證明我錯(cuò)了，V8 Biturbo發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的639馬力和900牛·米的超強(qiáng)動(dòng)力，用排山倒海來(lái)形容一點(diǎn)都不過(guò)分。

一腳地板油，通過(guò)方向盤(pán)輕微的左右擺動(dòng)可以感覺(jué)到車(chē)輪在路面肆虐，如果不是TC系統(tǒng)的控制，在踩下油門(mén)的一瞬間，輪胎就已經(jīng)突破了路面摩擦力的束縛。

AMG GT 63 S 使用了一種動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支座，可以根據(jù)駕駛狀態(tài)，實(shí)時(shí)無(wú)級(jí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身的連接剛性，它既可以用柔和的連接實(shí)現(xiàn)舒適的動(dòng)力輸出，更可以在運(yùn)動(dòng)駕駛時(shí)實(shí)現(xiàn)剛性連接，讓動(dòng)力輸出高效直接，而且由于使用了雙渦流增壓器（Twin-Scroll Turbo），并配合超低摩擦渦輪軸承，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)幾乎無(wú)延遲，動(dòng)力隨踩隨到。3.2秒的百公里加速能力帶來(lái)的是彈射般的推背感，而且加速度像無(wú)底洞一樣不斷持續(xù)，讓人進(jìn)入一種忘我的狀態(tài)。

當(dāng)彎道逼近，大力踩下剎車(chē)踏板，前6活塞固定卡鉗、后單活塞浮動(dòng)卡鉗配合高性能陶瓷復(fù)合材料剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生的巨大制動(dòng)力瞬間把我拉回現(xiàn)實(shí)，這時(shí)需要繃緊全身的肌肉來(lái)抗衡如此生猛的減速度，稍有松懈，就有可能見(jiàn)到今天的早飯了。

AMG GT 63 S的懸掛系統(tǒng)非常強(qiáng)悍，多腔體空氣彈簧減震器配合AMG RIDE CONTROL+系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)調(diào)整減震器特性，高剛性集成式副車(chē)架將前橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和轉(zhuǎn)向總成牢牢地與車(chē)身固定。后橋還使用了和AMG GT R相同設(shè)計(jì)的管狀防傾桿來(lái)降低重量，同時(shí)，為了提高NVH表現(xiàn)，AMG GT 63 S裝備了高強(qiáng)度后橋差速器支架，減小了噪聲、震動(dòng)和聲振粗糙度。

因此，它的底盤(pán)表現(xiàn)非常穩(wěn)定，對(duì)車(chē)身姿態(tài)有著完全的控制。在“Sport+”和“Race”駕駛模式下，車(chē)身在彎道中幾乎沒(méi)有側(cè)傾，即使駛上路肩，車(chē)輪也緊緊貼在地面上。

在加減速時(shí)，幾乎感覺(jué)不到明顯的車(chē)身俯仰動(dòng)作。高剛度車(chē)身帶來(lái)的是一切盡在掌握的駕駛感，激烈駕駛時(shí)車(chē)身沒(méi)有任何異響，車(chē)身對(duì)于駕駛動(dòng)作的響應(yīng)與單體殼賽車(chē)很相似。

另外，AMG GT 63 S配備了電控機(jī)械式隨速調(diào)節(jié)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，AMG特調(diào)的可變轉(zhuǎn)向比齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)在電子系統(tǒng)的輔助下，可以根據(jù)駕駛模式的選擇，自動(dòng)切換相應(yīng)的轉(zhuǎn)向特性輸出，它的轉(zhuǎn)向手感低速輕柔、高速穩(wěn)定，在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向感更細(xì)膩，車(chē)頭響應(yīng)更快。

還有非常重要的一點(diǎn)，AMG GT 63 S前部的車(chē)身設(shè)計(jì)源于賽車(chē)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，具有極高的剛性，大大減小了車(chē)身在縱向和側(cè)向高負(fù)載狀態(tài)下的扭轉(zhuǎn)變形，從而保障了的懸掛幾何的形態(tài)，提供了極為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能，路面反饋也異常清晰。

AMG GT 63 S還搭載了4MATIC+扭矩分配可變的高性能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)增強(qiáng)版，雖然后橋?yàn)橛谰脛?dòng)力輸出端，但是在行車(chē)電腦的實(shí)時(shí)計(jì)算下，根據(jù)行車(chē)狀態(tài)和駕駛員操作，動(dòng)力還可以通過(guò)電控機(jī)械式離合器動(dòng)態(tài)地按需分配給前橋，扭矩分配系統(tǒng)完全整合到了整車(chē)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)當(dāng)中，后驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換過(guò)程完全無(wú)縫執(zhí)行，4MATIC+系統(tǒng)大大提高了這輛車(chē)的加速和循跡性能。

在中低速?gòu)澋乐?/span>（時(shí)速≤100 km/h），AMG GT 63 S超過(guò)5米長(zhǎng)的車(chē)身沒(méi)有一點(diǎn)拖沓，反而還很敏捷，方向盤(pán)也不用打很大的角度，這都是后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓后輪與前輪異向轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的效果，更因?yàn)楹髽螂娍叵藁钏倨鞯氖褂?，這輛車(chē)可以很早就開(kāi)油出彎；在高速?gòu)澋乐?/span>（時(shí)速＞100 km/h），后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，加上多級(jí)可調(diào)自適應(yīng)尾翼產(chǎn)生的下壓力，AMG GT 63 S可以緊緊地吸在地面上一閃而過(guò)。

從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)到車(chē)身、空氣動(dòng)力學(xué)等等強(qiáng)悍的配置，使AMG GT 63 S 有著近乎AMG GT R的性能表現(xiàn)，甚至在加速性能上還更勝一籌，雖然在賽道上駕駛能明顯體會(huì)出這兩輛車(chē)綜合性能的區(qū)別，但是仔細(xì)想想，一輛5米多長(zhǎng)，2噸多重的四門(mén)四座車(chē)型可以與雙門(mén)超級(jí)跑車(chē)的性能平起平坐時(shí)，不免感嘆AMG在性能研發(fā)上的造詣。

這也是為什么AMG GT 63 S能夠在紐北創(chuàng)造7:25.41的最快四門(mén)四座量產(chǎn)車(chē)的記錄。幾日前，前F1車(chē)手Karl Wendlinger又在浙江賽車(chē)場(chǎng)駕駛這輛車(chē)創(chuàng)造了該類(lèi)車(chē)型的最速記錄——1:40.383，如果大家對(duì)這個(gè)成績(jī)的好壞沒(méi)有什么概念，那么在全部車(chē)型圈速總榜上，它排名第四，在它前面不到2秒的是保時(shí)捷911 GT3 RS。

剛才我們說(shuō)過(guò)，AMG GT 50、53、63 S這三輛車(chē)的“性格”迥異，由于動(dòng)力配置、底盤(pán)調(diào)教、輪胎和輪轂尺寸的差異，這三輛車(chē)在操控和乘坐舒適性上有著非常明顯的區(qū)別，完全不像同一車(chē)系下的車(chē)型。因此，在買(mǎi)這輛車(chē)之前，你最好搞清楚自己買(mǎi)這輛車(chē)的主要用途是什么。

如果長(zhǎng)途旅行和日常使用是你的剛需，駕乘舒適性是你買(mǎi)車(chē)的首選要素，那AMG GT 50是最佳選擇，舒適的座椅、相對(duì)柔和的減震器調(diào)教、扁平比更大的輪胎和充沛的動(dòng)力，一定能給你帶來(lái)愉悅的駕乘體驗(yàn)。

在此基礎(chǔ)之上，如果你還需要更運(yùn)動(dòng)的操控、更強(qiáng)的加速和循跡性能，以及和63 S一樣霸氣的外觀套件，那GT 53 4MATIC+則是不二之選，剛中有柔，跑得長(zhǎng)途也下得賽道，這是我認(rèn)為AMG GT四門(mén)跑車(chē)中，將舒適和運(yùn)動(dòng)調(diào)教得最均衡的車(chē)型。

但如果你像我在試駕時(shí)一樣，不但選擇了63 S，還選擇了和GT R一樣的“AMG性能座椅”+21英寸輪轂+扁平比前35/后30的輪胎，那么恭喜你，即使在“Comfort”模式下，任何細(xì)微的路面變化都會(huì)很直接地通過(guò)上述這些高剛度部件作用在臀部，超過(guò)一個(gè)小時(shí)的駕駛，你的腰部肌肉將得到充分的鍛煉，下車(chē)后別忘了做一個(gè)腰部拉伸，酸爽得很。對(duì)于一些既追求極致的運(yùn)動(dòng)性能，又要兼顧買(mǎi)菜、接老婆、接孩子的車(chē)主，AMG GT 63 S絕對(duì)不會(huì)讓他失望。

AMG GT 63 S與50和53的差異，真的不只是提升了動(dòng)力這么簡(jiǎn)單，說(shuō)白了，它是比肩AMG GT R和GT C的存在。與其它品牌的四門(mén)四座或五座GT車(chē)型比較，例如歐陸GT或者Panamera，我只能說(shuō)，此GT非彼GT。對(duì)于這三輛車(chē)的選擇，你心里有數(shù)了嗎？

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