提到AMG，相信大家都非常熟悉，作為梅賽德斯奔馳的“頭馬”，一直是以“一人一機(jī)”而聞名江湖，其個(gè)性化的調(diào)校并不是汽配城級(jí)的“偏安一隅”而著重于整車性格的顛覆。就在近期的慕尼黑國際車展上，奔馳發(fā)布了AMG家族的首款插電式混動(dòng)車型-AMG-GT63SE，AMG-GT63相信大家都很熟悉，而多了一個(gè)“E”恰恰代表了其的混動(dòng)的身份。

從前臉上看，帶“E”的混動(dòng)版與普通燃油版似乎沒什么區(qū)別，就連進(jìn)氣格柵的樣子也沒有太大變化，只是前臉下方的運(yùn)動(dòng)包圍加上巨幅的進(jìn)氣口凸顯了其作為“大哥”的運(yùn)動(dòng)身份。

側(cè)面依舊是延續(xù)了GT63S的設(shè)計(jì)風(fēng)格，依然是4門的樣式設(shè)計(jì)，只不過從車門的翼子板上可以看到其增加的新能源車型銘牌，除了大V8的字樣之外，下方加標(biāo)：E Performance。

輪轂設(shè)計(jì)與63S的先鋒特別版也有不同，但依舊是AMG家族的樣式，整體設(shè)計(jì)感更為纖細(xì)與立體，輪胎規(guī)格為前275/35 R21,后315/30 R21 與燃油版區(qū)別不大，品牌則為米其林PS4 S 突出其高性能。

來到尾部，設(shè)計(jì)與汽油版幾乎一致，而作為混動(dòng)車型，其充電口被設(shè)計(jì)到了車尾的右下方，這樣的設(shè)計(jì)比較特例獨(dú)行，與市面大多數(shù)插電混動(dòng)車型不同。

內(nèi)飾方面的變化并不明顯，經(jīng)典的AMG家族風(fēng)格，從儀表到中控的奔馳大連屏，下方四幅渦輪式空調(diào)出風(fēng)口，面板上碳纖維的設(shè)計(jì)也很AMG，只是新車的車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)會(huì)加入電動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的參數(shù)，而方向盤沒有采用汽油版63S上翻毛皮加明黃色回正提示的設(shè)計(jì)，依舊保持了AMG Performance的樣式。

新車依舊為4座設(shè)置，似乎連座椅硬度也延續(xù)了下來，主打運(yùn)動(dòng)和包裹，想來坐著不會(huì)太舒服。因?yàn)槭琴愜囈惑w化的設(shè)計(jì)，后排的座椅樣式則較為常規(guī)，坐上去就好像和前排駕駛位一起“用力”駕駛一樣，因?yàn)檎嚨牧锉吃O(shè)計(jì)，后排頭部空間也會(huì)相對(duì)局促。

從門板上的設(shè)計(jì)和用料可以看出，經(jīng)典的AMG風(fēng)格被得以延續(xù)，無框車門，碳纖維飾板，真皮縫線拼接。就連前排中控的按鍵也與汽油車保持了一致。

至于大家最關(guān)心的動(dòng)力方面，新車搭載了4.0T大V8雙渦輪加電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，變速箱為SPEEDSHIFT MCT-9G。最大功率843馬力，峰值扭矩1400牛米，官方公布的0-100/km/h加速時(shí)間僅為2.9秒，而極速被封印在了316km/h，妥妥的性能怪獸。此外，該車的純電續(xù)航為12公里，共5種駕駛模式可選。63SE采用的高性能電池容量為6.1kwh，連續(xù)輸出功率為70kw，峰值輸出功率為150kw。

總的來說，63SE的核心高性能電池來自于自家的AMG-F1車隊(duì)，作為首臺(tái)插電混動(dòng)AMG車型，它確實(shí)也拉開了奔馳的電氣化時(shí)代的帷幕，除此之外，在這臺(tái)車上，電動(dòng)機(jī)的存在更像是為內(nèi)燃機(jī)加了一把力，使動(dòng)力更上一層樓，實(shí)乃“扮豬吃老虎”的利器。

作者