原創(chuàng)/ 孟笑宇

很難想到保時(shí)捷Panamera在孤獨(dú)了9年之后，終于懟上了一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，我認(rèn)為梅賽德斯AMG團(tuán)隊(duì)這次有些出乎我們的意料，本可以將這款車型取一個(gè)特別一點(diǎn)的名字，一樣能參與到Panamera這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競爭，但偏偏卻把塔尖上GT的桂冠賦予給了它。

當(dāng)然，AMG并不是只給它了GT的稱號(hào)，同時(shí)也授予它了GT的靈魂。

只是不同的是，四門GT它變得更全面，適合于更多的使用場(chǎng)景。

所以，如果說GT算是AMG金字塔的頂端，那么這輛車應(yīng)當(dāng)算是它頂端上的那個(gè)圖騰。

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相比AMG GT雙門跑車來說，四門AMG GT顯得更加內(nèi)斂，少了一些剛性，多了一些調(diào)性，但終究不失傳承。

它在擁有AMG GT家族最純正血統(tǒng)的同時(shí)，找到了一種“靜”與“動(dòng)”的最佳平衡，從AMG垂瀑式賽車格柵到掀背式尾門，超越5米的車身絲毫沒有任何的贅肉，優(yōu)雅中帶著流暢、沉穩(wěn)中帶著動(dòng)感，在大氣凌然之余又兼顧著附有底蘊(yùn)的殺氣。

肌肉不再是它唯一的追求，氣魄與風(fēng)度在它身上渾然天成。

靜，能看到流淌的光與影；動(dòng)，它能凍結(jié)時(shí)間與空間。

相比同級(jí)，它身上的過人之處更加淋漓盡致，比如無框車門、隨速升降尾翼、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、雙12.3英寸的大連屏、一人一機(jī)的專屬配置，以及帶27個(gè)揚(yáng)聲器的定制柏林之聲、64色氛圍照明、還有配合駕駛心情的AMG專屬香氛。

不過這并不代表這款車只在滿足中產(chǎn)階級(jí)對(duì)雍容華貴的審美，它只是希望更得體的去表現(xiàn)它的性能基因，好比V8造型的中控臺(tái)相比兩門GT收斂許多，但上面依然分布著去挑戰(zhàn)各種駕駛極限的功能按鍵，跑車級(jí)多功能方向盤的性能駕駛模式旋鈕可以直接喚醒這輛車的最大潛能。

而更厚道的是，這些代表著AMG最旗艦的裝備在四門GT上均為標(biāo)配，它用更高的配置標(biāo)準(zhǔn)去傲視同級(jí)。

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此次十分幸運(yùn)的是我們被安排到的是一款A(yù)MG GT 63 S 4MATIC+，相比50與53來說，不一樣的辨識(shí)度在于全車標(biāo)識(shí)、方形四出排氣、賽車級(jí)座椅、紅色縫線及紅色安全帶，讓人覺得殺傷力深藏不露。

更意外的是，這臺(tái)車選裝了碳陶剎車、碳纖維固定尾翼，初步計(jì)算了一下，含稅和全險(xiǎn)之后落地接近300萬，直接競爭對(duì)手為Panamera Turbo 4.0T。

關(guān)鍵是對(duì)于這樣一臺(tái)如此昂貴的車型，此次的試駕安排的是長距離自由開放式，沒有限制能發(fā)揮得更加隨心所欲。

AMG GT 63 S 4MATIC+ 絕對(duì)算得上是將優(yōu)雅與暴力平衡到極致的一款跑車，真正只有懂得它之后，方能感受它氣場(chǎng)的不同。

而氣場(chǎng)的表現(xiàn)并不只限于來自AMG的獨(dú)立造型設(shè)計(jì)，而是幾乎將所有能施展性能的裝備全部放在了它的車內(nèi)。

動(dòng)力采用的是AMG最頂級(jí)的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率高達(dá)470千瓦（639馬力），峰值扭矩為900牛?米，而這臺(tái)V8最大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是將兩個(gè)渦輪放置在了V型氣缸的中間，極大的提高了渦輪響應(yīng)速度與渦輪效率，類似的設(shè)計(jì)目前除了它還有法拉利的F8。

要知道如今的V8發(fā)動(dòng)機(jī)即使在性能車的領(lǐng)域都是越來越少，所以這臺(tái)引擎給這款車帶來了足夠的保值空間。

更厲害的是，它還搭載了速度媲美雙離合且可承載扭力更大的AMG SPEEDSHIFTMCT 9速多片式離合變速箱，并且搭配AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，以及增強(qiáng)式AMG行駛控制（AMG RIDE CONTROL PLUS）、運(yùn)動(dòng)型空氣懸掛，以及源自AMG GT R的主動(dòng)式后軸轉(zhuǎn)向技術(shù)。

這種“滅霸”級(jí)的配置所帶來的狂暴動(dòng)力使得它的0-100加速時(shí)間僅為3.2秒，遠(yuǎn)超兩門AMG GT R的3.6秒，成為AMG迄今為止加速最快的一輛車。

而這個(gè)動(dòng)力配置再加上它優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)布局以及出色的操控性能，以7分25秒41的成績，超越了之前阿爾法 ·羅密歐Giulia四葉草版本7分32秒00的紀(jì)錄，正式成為紐博格林北環(huán)賽道最速四座車型。

而這次全新AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車再以1分40秒383的圈速，創(chuàng)造了浙江國際賽車場(chǎng)四門四座量產(chǎn)車的最快圈速紀(jì)錄，超越曾經(jīng)一度維持冠軍身份的M5兩秒多。

但為了滿足日常駕駛中不同的心情，這臺(tái)四門超級(jí)跑車并不是每時(shí)每刻都如此激進(jìn)，它身壞6種駕駛絕技，包含濕滑、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)Plus、賽道和自定義，相比50與53多了賽道模式以及帶來的彈射模式，此外空氣懸掛不僅帶軟硬調(diào)節(jié)外，還能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)提升30mm的功能，同時(shí)還配置AMG V8專屬的聲浪模式。

所以，這些選項(xiàng)能構(gòu)成數(shù)十種截然不同的駕駛感受，在此次城市道路中，由于不想過于擾民，幾乎一直采用舒適模式駕駛。

具體感受是，除了座椅與方向盤帶著戰(zhàn)斗力的感知外，整臺(tái)車表現(xiàn)得十分輕盈，車輛幾乎保持了3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的轉(zhuǎn)速行駛，并且?guī)缀趼牪坏揭娴霓Z鳴，同時(shí)排氣也十分安靜。

懸掛雖然談不上十分溫柔，但絕不會(huì)給人過于激烈的路感，也就是說在這種環(huán)境下，它更希望人們將注意力放在科技與奢華的感受上。

再往上則是兩級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，分別是Sport和Sport+，其中Sport感覺只釋放了30%的運(yùn)動(dòng)基因，而Sport+則能達(dá)到70%，兩者之間區(qū)別十分明顯。

例如Sport下如果沒有刻意去打開聲浪開關(guān)，它的排氣依然溫柔，換擋時(shí)機(jī)精確的保持在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)，方向與油門的力度沒有太過于明顯的增加，懸掛有一定的緊繃感，如果不踩下Kick Down開關(guān)，它應(yīng)當(dāng)算是一輛平衡在情調(diào)與激情之間的街車，更實(shí)用在比較有理智的行為之下，低調(diào)的去實(shí)現(xiàn)公路上的超越，并且同時(shí)依然照顧其它乘坐者的感受。

而Sport+的性格表現(xiàn)則完全不同，在這個(gè)模式下，AMG的情緒開始被完全打開，懸掛按鈕上自動(dòng)開啟了兩個(gè)燈，代表著支撐力達(dá)到最佳，聲浪開關(guān)自動(dòng)打開，方向沉穩(wěn)有力，油門變得十分敏感，而只要任何適合松開油門，便能聽到悅耳的AMG專屬回火聲浪，似乎瞬間它揭開它優(yōu)雅的面紗，露出公路王者的身份。

不過這四門GT更有意思的地方在于它的加速表現(xiàn)，即使在深踩油門的情況下，它的轉(zhuǎn)速并非像渦輪增壓車型那樣十分激進(jìn)，轉(zhuǎn)速指針的節(jié)奏井然有序，所帶來的加速質(zhì)感營造出類似V8自然吸氣的味道，非常讓人上癮，只要保持油門開度，1檔速度就能到50公里，2檔直接破百，3檔能沖上150公里。

這種模式我認(rèn)為僅限直男釋放情緒的時(shí)刻，因?yàn)榇藭r(shí)的注意力會(huì)拋開一切與駕駛無關(guān)的東西，心跳瞬間加速，肌肉會(huì)與這輛GT的靈魂融為一體。

然而這并沒有結(jié)束，在駕駛模式的最頂端還有一個(gè)Race賽道模式，這個(gè)模式下能喚醒這套四門AMG GT 63 S的底層運(yùn)動(dòng)基因，但強(qiáng)烈建議這僅限于賽道的環(huán)境下，因?yàn)槿绻诠飞?，稍不注意，你的駕駛行為會(huì)被視為一種“挑釁”。

Race模式下車輛完全進(jìn)入到賽道環(huán)境的調(diào)校，另外還能配合使用與兩門AMG GT R相同的9級(jí)可調(diào)TC牽引力控制，同時(shí)能有數(shù)十項(xiàng)能記錄賽道駕駛的數(shù)據(jù)。

而最重要的是這輛車的AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前輪0-50%、后輪50%-100%的動(dòng)力輸出，在配合上主動(dòng)式后軸轉(zhuǎn)向技術(shù)，在彎道上的表現(xiàn)十分的精湛，絲毫不會(huì)覺得它擁有2951mm的軸距和超過5米的車身，車尾的一致性讓人會(huì)覺得在駕駛一輛純正的超跑。

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50年前，在德國阿法特巴赫這個(gè)算不上一個(gè)十分知名的城市里，兩位執(zhí)念于性能的AMG創(chuàng)始人買來一輛當(dāng)時(shí)奔馳最豪華的300SEL，在經(jīng)過細(xì)膩的改裝與調(diào)試之后，讓AMG第一次站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并驚艷全球，并將阿法特巴赫名字雕刻在梅賽德斯-AMG的徽章上。時(shí)至今日，再看著這輛戰(zhàn)車，依然霸氣十足，寶刀未老。

而這輛四門AMG GT 63 S 4MATIC+正是在致敬當(dāng)年這輛300 SEL 6.8，用AMG最尖端的性能科技繼承了它的戰(zhàn)衣。

但它在讓人津津樂道享受“暴力美學(xué)”的同時(shí)又換來了能滿足所有使用場(chǎng)景的能力，讓激情與體面達(dá)到最佳的平衡。

公路上它能收放自如、賽道中它能所向披靡，既擁有梅賽德斯-AMG最頂級(jí)的奢華，又能以悍然的性格讓對(duì)手生畏。