廣東省委、廣東省政府辦公廳日前發(fā)布《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》，提出優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境，逐步放寬廣州、深圳兩市汽車搖號和競拍指標(biāo)，擴(kuò)大準(zhǔn)購規(guī)模，廣東省內(nèi)其他地市不得再出臺汽車限購規(guī)定。一時間，廣東成為了率先響應(yīng)國家發(fā)改委推動汽車、家電、電子產(chǎn)品等消費(fèi)的省份。

而在6月2日，廣州市交通運(yùn)輸局明確在目前12萬個配置增量指標(biāo)的基礎(chǔ)上，于2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度。

在廣州市交通運(yùn)輸局關(guān)于增加中小客車增量指標(biāo)配置額度的通告中寫到，根據(jù)上級有關(guān)文件精神以及《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》（穗府辦規(guī)〔2018〕11號）有關(guān)規(guī)定，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，經(jīng)市人民政府同意，現(xiàn)就增加中小客車增量指標(biāo)配置額度事項(xiàng)通告如下：

一、2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)，由指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)按月組織實(shí)施。每月增加的額度，指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)指標(biāo)配置實(shí)施情況適當(dāng)調(diào)整。每月指標(biāo)配置計劃于當(dāng)月9日前向社會公布。

二、單位指標(biāo)和個人指標(biāo)的配置比例與現(xiàn)行調(diào)控政策單位和個人增量指標(biāo)配置比例一致，即單位和個人分別占增加配置額度的10%、90%。

日前，廣東省委、廣東省政府辦公廳發(fā)布《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》，提出優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境，逐步放寬廣州、深圳兩市汽車搖號和競拍指標(biāo)，擴(kuò)大準(zhǔn)購規(guī)模，廣東省內(nèi)其他地市不得再出臺汽車限購規(guī)定。

而該通告明顯是針對以上方案的一個具體實(shí)施細(xì)則，而深圳市交通運(yùn)輸局有關(guān)部門此前也回應(yīng)，關(guān)于放寬搖號和競拍指標(biāo)的具體落實(shí)時間和實(shí)施細(xì)則已在研究當(dāng)中。

廣州、深圳是廣東省采取車牌競拍的兩個城市，當(dāng)下廣州粵A個人車牌成交最低價約為40000元，平均成交價約為42846元，深圳粵B個人車牌成交最低價約為60100元，平均成交價約為69873元。

增加10個中小客車增量指標(biāo)額度，對消費(fèi)者來說肯定是一大利好，接下來車牌競拍價格或許會有所下降，而對于低迷的汽車市場來說，釋放出的10萬輛銷量也對市場有一個具體的提振作用。相信隨著深圳市交通運(yùn)輸局的具體實(shí)施方案出爐，整個華南市場應(yīng)該能得到大幅提振。

今年4月，國家發(fā)改委下發(fā)關(guān)于推動汽車消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案的意見稿，發(fā)改委希望通過新政提振汽車消費(fèi)，挽救低迷的汽車市場環(huán)境。

具體的措施有，已實(shí)施限購的城市，限購政策將逐步放開，上調(diào)新車牌指標(biāo)，2019年和2020年新車牌整體數(shù)量分別較2018年增加50%和100%；全國對新能源汽車不實(shí)施限購；加快取消皮卡進(jìn)城限制，明年底前地級及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制。

廣東地區(qū)放寬汽車限購走在全國前列，是對國家發(fā)改委的回應(yīng)。由于經(jīng)濟(jì)增長放緩、消費(fèi)者對汽車的需求持續(xù)走低，導(dǎo)致國內(nèi)汽車銷量持續(xù)下滑，雖然今年國家重啟汽車下鄉(xiāng)政策，降低了汽車制造業(yè)的增值稅稅率，但這些政策并沒有很好地被利用，惠及消費(fèi)者的效果并不明顯，銷量繼續(xù)下滑，目前車市還沒有回暖的跡象。4月乘用車銷量同比下降16.9%，1-4月累計則同比下降11.9%，新車銷量直減90萬輛。

據(jù)流通協(xié)會此前發(fā)布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降至0.4%，而經(jīng)銷商的虧損面則從2017年的11.4%增加至39.3%。而在2019年，由于產(chǎn)業(yè)下行，經(jīng)銷商各項(xiàng)營收指標(biāo)大幅下降，盈利狀況迅速惡化，生存狀況十分嚴(yán)峻。

值得注意的是，流通協(xié)會在其報告當(dāng)中提到，截至目前為止，全行業(yè)庫存已經(jīng)高達(dá)300多萬輛，流通環(huán)節(jié)庫存占壓的資金額高達(dá)5000億元；而面對產(chǎn)業(yè)下行及汽車廠家的不斷擴(kuò)網(wǎng)，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為經(jīng)銷商競爭的唯一手段。

促進(jìn)汽車消費(fèi)迫在眉睫。不少網(wǎng)友指出，在車市大環(huán)境整體低迷，此前刺激三四線城市的舉措沒能產(chǎn)生很大效果的情況下，逐步放開限購或許能夠釋放一定的消費(fèi)；另外也有一些網(wǎng)友認(rèn)為要全面促進(jìn)汽車消費(fèi)，購置稅、年檢等因素也需要同步優(yōu)化，才會有更進(jìn)一步的效果。

在汽車行業(yè)經(jīng)歷了28年來的首次負(fù)增長之后，2019年車市已經(jīng)經(jīng)歷了"汽車下鄉(xiāng)"政策、"增值稅改革"的優(yōu)惠風(fēng)潮。然而，多輪降價似乎都并未達(dá)到拉動市場作用。在國六國五切換期間，預(yù)計主機(jī)廠和經(jīng)銷商還持續(xù)一段陣痛期。因此，下半年的刺激汽車消費(fèi)新政，顯得尤為重要，或許在廣東之后將其他身份的政策會相繼推出。