文字 | 三個(gè)司機(jī)

圖片 | 來自網(wǎng)絡(luò)

里程焦慮這種心情可能很多純電車主都感同身受，然而作為特斯拉車主，大概會(huì)輕松一些，甚至?xí)l(fā)出“國外的月亮比較圓”這樣的感慨。但是現(xiàn)在，他們的優(yōu)越感可能要收斂一些了。

就在上月最后一天，特斯拉公布了國產(chǎn)版model 3的價(jià)格并開放預(yù)訂。460公里的續(xù)航符合預(yù)期，32.8萬的起售價(jià)侵入了BBA的中級車領(lǐng)地。用一臺寶馬3系的錢去買一臺純電車，值嗎？

[對象]國產(chǎn)特斯拉model 3

2019款  標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，32.80萬

[試車/評測]三個(gè)司機(jī)非典型專業(yè)試駕團(tuán)隊(duì)

并非剛需，新司機(jī)欣賞為主

小偉哥：混合動(dòng)力，哪怕是插電的，我都能接受。但要是給我一輛純電動(dòng)車，即使高端如特斯拉，我還是心慌慌。

一般買純電動(dòng)車的，都是家里已經(jīng)有了一部燃油車，等于是改善型需求，體驗(yàn)下新能源順帶用環(huán)保理念安慰下自己。這對我這新司機(jī)顯然不適用，所以我還是以欣賞為主。

這臺460公里續(xù)航的model 3進(jìn)口版是37.7萬，而國產(chǎn)版是32.8萬，看起來動(dòng)力空間配置什么的完全一樣，國產(chǎn)的能便宜4.9萬元。但其實(shí)車子減配了，最明顯的就是進(jìn)口版有AutoPilot輔助駕駛系統(tǒng)，而國產(chǎn)版需要花2.78萬元來加裝，算起來只便宜了2.12萬元。夠雞賊的！

30多萬的價(jià)格，我都能買到寶馬3系和奧迪A4了，雖說特斯拉的品牌力也不比BBA差，但人家是有了BBA以后再買一臺特斯拉玩兒票，何況一直以來純電車的自燃概率就高于燃油車，最近又接二連三發(fā)生自燃事件，買特斯拉，不，是買純電車這件事，一定要謹(jǐn)慎??！

雖然國產(chǎn)版model 3要半年到10個(gè)月才能交付，暫時(shí)還沒法體驗(yàn)，但估計(jì)跟進(jìn)口版無甚差別，體驗(yàn)是非常棒的，只是前幾個(gè)月特斯拉大降價(jià)還記憶猶新，雖然是正常的市場行為，但也讓人不禁想問，32.8萬的價(jià)格能挺多久？

獨(dú)一無二，女司機(jī)愛冒險(xiǎn)

楠姐：這個(gè)市場上有很多復(fù)制品，但特斯拉往往是被復(fù)制的那個(gè)。

Model 3讓我想起理想ONE，后者看起來無懈可擊，比如續(xù)航800公里，比如中控四塊大屏，比如寬敞的7座布局，但和特斯拉比起來，它就是缺少了一點(diǎn)什么。

區(qū)別在于，特斯拉直面這些問題，比如充電，超級充電站至少是一個(gè)解決之道，雖然它不完美，但羅馬也不是一天就建成的，你不能因?yàn)槟承﹩栴}不好解決就繞開它，這樣問題永遠(yuǎn)都解決不了。

特斯拉致力于改變某些東西，而其他產(chǎn)品則致力于迎合某些東西，甚至可以這么說，它們致力于迎合特斯拉已經(jīng)改變過的某些東西，所以這就是特斯拉作為一個(gè)開創(chuàng)者的魅力吧。

還比如在設(shè)計(jì)上，Model 3取消了前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，也許你會(huì)認(rèn)為，哦，它取消了這個(gè)設(shè)計(jì)，但在此之前，其他車型（具體并無考證）并沒有這么玩過，對吧。諸如此類還有它的中控設(shè)計(jì)，奉行極簡主義，所有功能集成在大屏當(dāng)中，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)并不新鮮，但特斯拉好像是第一個(gè)這么玩的。

這就給大家造成了一種期待感，下一次這個(gè)品牌還會(huì)玩出什么花樣來？的確它身上有很多負(fù)面，比如自燃問題，比如無人駕駛，尤其是后者，在具有隱患的同時(shí)，特斯拉還是無人駕駛測試?yán)锍虜?shù)最高的品牌，同比那些沒出事故的品牌，它顯然是最靠譜的。

當(dāng)然這個(gè)新物種也有著傳統(tǒng)車型的精明，比如內(nèi)部空間相當(dāng)優(yōu)秀，既來自于它與車長不相匹配的超長軸距，也來自于取消了變速箱，傳動(dòng)軸等傳統(tǒng)部件。

所以即使拋開它的加速能力，用一輛Model 3取代一輛3系，為什么不呢？

一個(gè)現(xiàn)象，老司機(jī)愛另類

杜大爺：用一輛Model 3替代3系，為什么不呢？

國產(chǎn)之后的Model 3所謂的價(jià)格優(yōu)勢有點(diǎn)聊勝于無，就入門版來說，便宜了4.9萬，但少了Autopilot輔助駕駛，選裝價(jià)格需要2.78萬，所以最終也就便宜了2萬多。至于國產(chǎn)車型是否能拿到補(bǔ)貼，目前無法確定，這取決于國產(chǎn)車型是否用國產(chǎn)電池，但這同樣沒準(zhǔn)兒。

另外是提車問題，國產(chǎn)版本需要等到年底，進(jìn)口車型則有現(xiàn)車，新上市的入門級車型預(yù)計(jì)在6-7月底也可以提車。

業(yè)界的聲音也普遍認(rèn)為Model 3的價(jià)格高了，包括小鵬汽車的老大也在微博上拿性價(jià)比說事，并表達(dá)了對自家產(chǎn)品的底氣。

當(dāng)然這建立在沒有把品牌效應(yīng)列入考慮的前提下?，F(xiàn)在問題大概是特斯拉Model 3不一定非要把3系，C級和A4L當(dāng)對手，而是這些車把Model 3視為對手，在北美市場，Model 3在某些月份的表現(xiàn)已經(jīng)超過這些產(chǎn)品，而每每在傳統(tǒng)燃油車企推出電動(dòng)車新作時(shí)，媒體的聲音也趨向于“圍攻特斯拉”之類的調(diào)調(diào)。

因此特斯拉有點(diǎn)類似“一個(gè)現(xiàn)象”，即使你同樣百公里加速4、5秒，并具有駕駛輔助功能，或者同樣簡潔中控設(shè)計(jì)，但大家往往認(rèn)為，看，多像特斯拉。

而談到性能，它在大家心目中的形象同樣越發(fā)根深蒂固，而且在操控性上它并不輸于3系這樣的高手，龐大的電池組并沒成為一種負(fù)擔(dān)。所以，用一輛Model 3替代一輛3系，為什么不呢？

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