韓系車在國內(nèi)市場占有很重要的地位，但近幾年受到自主品牌的沖擊和自身產(chǎn)品更新保守以及中國車市環(huán)境的變化等原因，銷量斷崖式下跌。韓系車曾經(jīng)的火爆成績一去不復(fù)返，在各個(gè)細(xì)分市場韓系品牌的表現(xiàn)都不太如意。而在兵家必爭的緊湊型轎車市場，更是逐漸趨于邊緣化。

然而，韓系車正在復(fù)蘇，新品投放的節(jié)奏明顯加快。起亞逐漸展露出奪回“丟失的份額”的氣勢，繼起亞智跑、新KX5兩款SUV上市之后，在轎車領(lǐng)域，起亞持續(xù)發(fā)力。值得一提的是，作為緊湊級家轎起亞K3所面對的幾乎全是“生猛”的對手。無論是軒逸、朗逸、雷凌，還是帝豪、榮威i5，或者是科魯澤、凌派、領(lǐng)動(dòng)，K3的崛起之路坎坷又艱辛。

時(shí)光回溯，2016年的時(shí)候，月銷過萬的起亞K3一度讓它成為東風(fēng)悅達(dá)起亞最重要的車型之一。時(shí)過境遷，如今與當(dāng)年直接拼刺刀的對手在銷量上存在一定差距，不過經(jīng)歷過陣痛期之后，也找到方向，重回上升通道，東風(fēng)悅達(dá)起亞1-3月累計(jì)銷量達(dá)到94,127輛，相比去年同期逆勢增長10.5%，這其中就有老款起亞K3的貢獻(xiàn)，今年4月份，K3一共賣出3431臺，比起其它韓系車型三位數(shù)的銷量，它的表現(xiàn)算是不錯(cuò)的了。K3的激流勇進(jìn)展露出這款車可以成為中流砥柱的潛力，支撐起亞再上一個(gè)臺階。而在不久前上市的新起亞K3，優(yōu)化之后的外觀在精致感和時(shí)尚感方面更是突出，更加的符合現(xiàn)在的主流審美。

“韓系”和“家用”常常共同出現(xiàn)在汽車熱文中，新K3就是典型的居家、實(shí)用類型的韓系車。從外觀上來看，長相就很“實(shí)誠”，沒有太多花哨的東西，也不去貼“運(yùn)動(dòng)范”的標(biāo)簽，一副勤勤懇懇、任勞任怨的模樣，而且我一直覺得起亞的前臉看上去比現(xiàn)代的要“正”。設(shè)計(jì)上給人的主觀感受還不錯(cuò)，延續(xù)了家族式的造型風(fēng)格，虎嘯式的前臉，中網(wǎng)直瀑式，比老款更精致，尤其是在細(xì)節(jié)上的一些地方，比如保險(xiǎn)杠下方的兩邊開口的轉(zhuǎn)折，處理的十分用心。

側(cè)面線條緊湊動(dòng)感，尾燈樣式新穎，鍍鉻飾條貫穿雙出排氣，起亞的設(shè)計(jì)能力依然出色。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，與這個(gè)級別的很多車型在換代之后采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，K3仍然是直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這很吸引對三缸機(jī)排斥的消費(fèi)者，畢竟現(xiàn)在的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，4缸機(jī)將會越來越少。全新一代起亞K3用了最新的動(dòng)力系統(tǒng)，稱之為Smart stre am IVT，主推車型是1.5L車型，最大功率115ps，最大扭矩144Nm，匹配i CVT無級變速箱。除此之外，還有一款1.4T配7擋雙離合的車型，全系沒有手動(dòng)擋。

售價(jià)區(qū)間在9.68-13.28萬元的K3定位非常明確。這個(gè)價(jià)位剛好在，自主品牌比如帝豪頂配車型和合資品牌比如軒逸低配車型，兩者之間。K3的目標(biāo)很明確，就是在夾縫中闖出一片天地。