很多人都問，為何起亞的銷量越來越差。對于這個問題，小編就一個觀點，銷量下滑，不只是品牌力不行了，更多的還是產(chǎn)品自身的問題。拿老K3為例，第三方投訴網(wǎng)上，車主們投訴的問題就不少。接下來，不妨摘取幾個，點評一番。

第一個問題：悅達起亞K3車燈太暗 防撞輔助剎車沒反應

涉及車型為2019款 1.5L CVT 智享互聯(lián)版，具體問題為，開車經(jīng)常沒有轉(zhuǎn)向雙閃提示音，車燈太暗太恐怖，經(jīng)常被遠光照著，根本一點路都看不清！另外，倒車后方來車來人經(jīng)常沒有警報提示音，中控過顛簸路面有異響！防撞輔助剎車功能根本沒反應，防撞倒車雷達警報提示音時有時無，轉(zhuǎn)向雙閃經(jīng)常沒有提示音，中控異響！

看起來都是一些小問題，可對于用戶來講，凡是涉及安全的問題，都是大問題。所以，這位車主反饋的問題，起亞真得要重視了。

第二個問題：起亞K3剎車燈損壞 車身縫隙大 手機互聯(lián)故障

該問題涉及車型為2019款 1.4T DCT GT-Line新銳運動版，具體問題為，2021年12月開始頻繁燒剎車燈，換完過兩三天就又燒了；車頭引擎蓋與車尾后備廂門縫隙過大，左右不均勻，2022年12月30號車機與手機互聯(lián)軟件UVO迄今一直不能使用從，購車之際UVO這個遠程控制軟件不是提示網(wǎng)絡不行，就是暫時無法使用，該服務惡心到家了。

有一說一，縫隙大還可以接受，可剎車燈老是出問題不是個小問題，至于遠程控制軟件不好用，老徐中肯的說一句，還是別用了吧！畢竟，現(xiàn)在的合資品牌在智能科技配置方面，都弱爆了！

第三個問題：起亞K3變速箱頓挫 轉(zhuǎn)向異響一直未解決

該問題涉及車型為2019款 1.5L CVT 智享互聯(lián)版，具體問題為，第一，自從更換變速箱之后現(xiàn)在掛P擋有時候就會卡頓，行駛還是一樣頓挫。第二就是，自購買車之后，排氣管到現(xiàn)在都還沒有給處理，不知道這是哪里規(guī)定的。第三就是更換方向電機之后行駛中或在原地打方向有明顯的異響，并聲稱，要是這樣就不要求更換了。第四就是服務問題，該車主現(xiàn)在再次進店要求處理問題，服務店就說車輛進店更換過配件之后三個月內(nèi)不能再次更換配件了，聯(lián)系服務店的客服說給答復的，到現(xiàn)在都沒有聯(lián)系過車主，從來也沒有主動聯(lián)系過車主。

產(chǎn)品有問題沒辦法，但是一直解決不好，不應該。當然，這位車主反映的問題似乎也有點多，幾年時間，竟然換了那么多零配件?？雌饋?，起亞K3的問題，真不少！

看到這幾位車主的遭遇，試問各位，還敢買起亞的車子嗎？今年，新K3已經(jīng)登場，拋開產(chǎn)品本身不講，登場就優(yōu)惠的套路也是令人大跌眼鏡。

問題來了，除了登場就有的優(yōu)惠套路，其產(chǎn)品實力究竟如何呢？

今年的2月13日，起亞汽車全新K3正式上市。新車共推出6款車型，售價區(qū)間為11.29-14.39萬元。作為改款車型，起亞新K3在造型設計、智能科技、動力性能、輔助駕駛等方面進行了全面煥新升級，產(chǎn)品力進一步提升。

外觀方面，隨愛人起亞新K3是中期改款車型，但前臉變化非常明顯，采用了扁平化的虎嘯中網(wǎng)。內(nèi)飾方面，起亞新K3配備了10.25英寸AVNT智能顯示屏，更加具有科技感。不過相對普遍配備的雙12.3英寸大屏，起亞新K3的內(nèi)飾難言科技感。

動力方面，新車搭載了1.5L自然進氣和1.4T兩款發(fā)動機。前者最大功率115Ps，峰值扭矩143.9N·m，匹配CVT變速箱；后者最大功率為140Ps，峰值扭矩211N·m，匹配7速雙離合變速箱。有一說一，就這數(shù)據(jù)，跟奇瑞、長安等品牌同級車型相比，差距非常明顯。不信的可以自行搜索了解。

寫于后面

眾所周知，自2012年引入國產(chǎn)后，起亞K3憑借動感的外觀、較高的品質(zhì)以及良好的性價比，收獲了不錯的用戶口碑。然而，近幾年，隨著國產(chǎn)車型的崛起，以及起亞K3自身問題的暴露，銷量開始呈現(xiàn)下滑趨勢。

好在，新K3已經(jīng)登場，遺憾的是，雖說產(chǎn)品力有所提升，可銷量依然不夠理想。截止到2023年4月底，起亞K3最新月銷量為419輛，2023年累計銷量為2531輛，在轎車中，月銷量排名第70名，年銷量排名第66名，韓國車中，月銷量排名第12名，年銷量排名第11名。就這成績，起亞想要重回銷量巔峰，怕是得重新打算了。

最后問一下各位網(wǎng)友，老K3已經(jīng)成為過去，新K3您還滿意嗎？誠邀評論區(qū)發(fā)表您的觀點和看法。