2002年，上汽大眾（當時稱“上海大眾”）正式將第四代Polo引入國內(nèi)市場。兩年后的2004年，廣汽本田（當時稱“廣州本田”）帶來了第一代飛度。自此以后，Polo和飛度一直就是國內(nèi)兩廂小車市場的“雙雄”。時間來到2019年，Polo即將迎來第六代車型的國產(chǎn)，這一次不但名字變成了“Polo Plus”，我還注意到在媒體品鑒會上提到“越級”兩個字。這里里外外的意思難道是說Polo的市場定位要進一步拔高，不準備再跟飛度一起“好好玩?！绷耍?/span>

站遠了猛一看差點以為是臺高爾夫……

要回答這個問題，還得回到產(chǎn)品本身上來。這次跟Polo Plus的相處時間只有幾個小時，我試著就我體驗到的地方來做三個方面的分享，更深入細致的評測可以期待有車以后的PT8-120專業(yè)測評。

一流汽車品牌在設(shè)計層面是最注重傳承的，大眾在這其中又是把設(shè)計的傳承和進化之間的關(guān)系拿捏得最恰到好處的品牌之一。當你把前后六代Polo放到一起，無需更多語言的描述，你也能看到Polo身上的設(shè)計基因傳承和進化。

具體來講，Polo Plus之所以叫“Plus”，自然是在各方面都要有“Plus”的表現(xiàn)，“顏值”層面更是重中之重。下面這些細節(jié)，就是看起來相比上一代更顯得“Plus”的地方。

首先是尺寸的全面提升，Polo Plus的長寬和軸距相比上一代都有較大幅度的增加：車長突破4米，寬度達到1.74米（高爾夫也才1.79米），軸距也接近了2.6米。這樣的結(jié)果就是文章開篇第一張圖給人帶來的錯覺，遠遠看去甚至快要把它跟高爾夫混淆了……

前臉的橫向線條也從視覺上增加了Polo Plus的寬度

更低的車身高度和更犀利的腰線打造出低趴的運動感

相比其它尺寸的全面增加，Polo Plus的高度卻降低了13mm，再配合以更加立體的側(cè)面線條，整車視覺重心下移，進一步凸顯出運動感。

好了，外形整體的感覺已經(jīng)到位了，接下來就是一些細節(jié)層面的“Plus”，目的也只有一個，盡可能幫著提升一點高級感。

大面積天窗+黑色車頂渾然一體

與亮黑色車頂相呼應(yīng)的后視鏡

黑化三件套最后一件：鋼琴漆小尾翼

造型精致動感的雙五輻16寸輪圈

總體而言，Polo Plus的外形設(shè)計整體指導思想就是讓其看起來更動感、更精致和更時尚。從第一感覺來看，Polo Plus還算不錯。

在內(nèi)飾設(shè)計方面的指導思想和外觀是一致的。雖然基于車型級別和成本的限制，Polo Plus的內(nèi)飾無法在用料上有大的革新，但就設(shè)計層面而言，還是下了一些功夫的。

Polo Plus提供三種車身同色內(nèi)飾面板搭配，非常醒目

Drive-focus駕艙設(shè)計更強調(diào)對駕駛者的照顧

限于成本和級別，中控臺采用硬材質(zhì)并不意外

Beats音響的Logo貼在顯眼的位置，或許也是為了打時尚標簽

拼色的一體化運動座椅也很吸引眼球

內(nèi)飾設(shè)計這塊，車身同色內(nèi)飾面板和一體化運動座椅是兩個亮點，也是最能與外觀設(shè)計相呼應(yīng)的兩個地方。當然了，如果你接受不了內(nèi)飾顏色太過艷麗，依然可以選擇傳統(tǒng)配色的方案，在這一點上廠商還是做足了預案的。

在乘坐體驗方面，Polo Plus也做到了不錯的水平。首先布皮雙拼的一體化運動座椅軟硬度很合適，對駕駛者身體包裹到位，很容易找到舒適的駕駛坐姿。

一上車就很容易找到合適的駕駛坐姿

車身高度雖然降低，但并沒有造成壓迫感

布皮雙拼的座椅不但透氣性摩擦力俱佳，軟硬也剛合適

沒有為了故意營造大空間而縮短后排座墊長度

后排座墊對大腿的承托很到位，腿部空間也不錯

后排中央的地臺要再低點，再提供兩個USB插口就更好了

對于這個級別的兩廂車，這屬于正常水平的后備廂空間表現(xiàn)

外形尺寸方面的增益很好地體現(xiàn)在了后排座的空間上，Polo Plus的乘坐空間進步明顯。動感時尚的設(shè)計并沒有成為空間表現(xiàn)不佳的借口，反而達成了某種協(xié)調(diào)：設(shè)計看起來是動感時尚的，同時乘坐體驗也有十足的親和力，無論前后排都能讓體驗者充分被照顧到。

Polo Plus在動力總成方面沿用了上一代的1.5L+6AT組合，顯然Polo Plus并不想跟“超跑”飛度正面杠動力。在海拔超過3000米的玉龍雪山腳下駕駛的時候，尤其是上山的一段路，需要下狠心壓榨油門才能確保動力輸出一直穩(wěn)定在需要的水平上。

那么Polo Plus在駕駛層面真正的精華在哪里？答案是更好的舒適性和安全感。這套動力總成的加速性能不搶眼，但平順程度和NVH都很不錯，即便轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動機仍然不會像飛度那樣“大呼小叫”。另外底盤和車身在中低車速下對噪音和振動的隔絕也非常到位，以至于我這個“前飛度車主”開著Polo Plus都開出了一絲感動……如果今天再讓我選擇，我希望是想玩一把的時候開飛度，而日常通勤的時候必然選擇Polo Plus。

除此之外，Polo Plus在配置層面也拿出了讓人安心的誠意：全系標配胎壓監(jiān)測+定速巡航，高配車型還進一步配備Front Assist前方安全輔助系統(tǒng)（含AEB主動制動輔助）、MKB多次碰撞預防和后排乘客未系安全帶警告。在城市交通環(huán)境日益復雜的今天，這些配備無疑也是同級別領(lǐng)先的。

在簡單體驗過了Polo Plus以后，回到文章開頭的問題，難道Polo Plus真的不跟飛度玩了，要跑去“越級”跟高爾夫競爭了嗎？我認為不會的，Polo Plus雖然在種種方面都在做出一副“向上走”的姿態(tài)，但無論是從尺寸級別還是產(chǎn)品硬實力層面，它都還不具備直接挑戰(zhàn)高爾夫的能力。

從另一個角度講，目前國內(nèi)小型車市場一直處于逐步萎縮的態(tài)勢，即便是曾經(jīng)的銷量王者，Polo也在尋找自我革新和進化的道路，Polo Plus就是邁出“向上走”這一步的嘗試，而且上汽大眾也表示為了實現(xiàn)“向上走”的戰(zhàn)略，對Polo Plus也沒有太多的銷量壓力?，F(xiàn)在Polo Plus在產(chǎn)品力層面至少是具備這種可能性的，但最終能否實現(xiàn)“向上走”，就要等6月18日正式上市公布價格那一天了。