在國內(nèi)一線豪華品牌只有BBA三家，想要成為二線豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)，就是年銷量突破10萬大關(guān)，2014年英菲尼迪國產(chǎn)時，立下誓言要在2018年銷量突破10萬，而去年英菲尼迪總銷量僅為44407輛，不僅沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，還下降了8%，進(jìn)入2019年后情況更差，1-4月累計銷量為8100輛左右，按照這個趨勢發(fā)展下去，年銷量超不過3萬輛。

前段時間，英菲尼迪宣布退出西歐市場，把重心放在中國和北美兩個大區(qū)，逐漸完成從燃油車到電氣化的轉(zhuǎn)型，口號喊得氣勢洶洶，但行動卻很露怯，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，2020年中旬英菲尼迪將把總部從香港遷回到日本橫濱，表面上是為了更好研發(fā)，實(shí)際是為了節(jié)省成本。

英菲尼迪可以看做是豪華版的馬自達(dá)，兩者在運(yùn)營上存在很多共同之處，在汽車市場呈井噴式發(fā)展的時候，英菲尼迪國產(chǎn)車型也只有寥寥數(shù)款而已，給消費(fèi)者的選擇太少，其次不愿意花錢去做廣告，在二三線城市，找一家4S店都困難。

英菲尼迪國產(chǎn)以后，售價雖然降低了一些，但保養(yǎng)和維修成本一直居高不下，最近幾年還取消了免費(fèi)9次免費(fèi)保養(yǎng)的優(yōu)惠政策，預(yù)算充足的消費(fèi)者，要么選擇價格更低的凱迪拉克，要么選擇檔次更高的BBA，唯一能讓人選擇英菲尼迪的理由，估計也只剩下技術(shù)了，不吹不黑的說，英菲尼迪的舒適性還是非常優(yōu)秀的。

未來英菲尼迪想要依靠國內(nèi)市場崛起，首先要加快產(chǎn)品投放速度，其次加強(qiáng)品牌營銷力度，同時還要完成電氣化轉(zhuǎn)型，這幾點(diǎn)說起來容易，實(shí)際操作難度非常大，希望英菲尼迪早日拿出應(yīng)對之法。

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