按照英菲尼迪的話就是，因?yàn)橛⒎颇岬洗蟛糠盅邪l(fā)、產(chǎn)品開發(fā)以及設(shè)計(jì)工作都是在日本本土進(jìn)行的，如此一來英菲尼迪的資源協(xié)調(diào)會(huì)更加高效，并且與日產(chǎn)之間產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品技術(shù)共享也更加有利?？偟膩碚f就是一句話，控制成本。

實(shí)際上不單是英菲尼迪，其母公司——日產(chǎn)在公報(bào)了2018年財(cái)報(bào)之后，成本控制就一直是重頭戲。所以如今從日產(chǎn)蔓延到英菲尼迪的一出，顯然歸根原因都是在英菲尼迪的業(yè)績表現(xiàn)上。

確實(shí)，英菲尼迪在全球多個(gè)市場都面臨著嚴(yán)重的下滑。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在其最大的市場——美國市場中，2018年英菲尼迪同比下跌了2.7%；而在華英菲尼迪表現(xiàn)更是不堪，同比下跌幅度達(dá)到了8%，其中全年總銷量也不過4.5萬輛。而放在全球來看，英菲尼迪在2018年也只是獲得了-5.2%的賬單。與競品對(duì)比，如此成績不論是與穩(wěn)定的BBA品牌還是突飛猛進(jìn)的雷克薩斯和沃爾沃品牌對(duì)比，都是差距甚大的。

在今年3月份，英菲尼迪宣布在西歐市場停產(chǎn)并且正式推退出西歐市場之時(shí)，就表示將專心在中美市場，并對(duì)此有了初步的產(chǎn)品計(jì)劃。但銷量的下跌影響不單是英菲尼迪本身，還有日產(chǎn)的財(cái)報(bào)表現(xiàn)。這對(duì)于雄心壯志的英菲尼迪來說，顯然必須要給出措施。

實(shí)際上在近期來，日產(chǎn)乃至英菲尼迪的調(diào)整動(dòng)作都非常頻密，并且起源也并非在2018年公布成績單之后，反之，而是在日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩被捕之后。此前，原日產(chǎn)汽車公司首席績效官、執(zhí)行副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁、人力資源主管等多個(gè)職位都進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，而在今年年初，英菲尼迪還換任全球總裁，為英菲尼迪作出巨大分別貢獻(xiàn)的羅蘭·克魯格正式離職，接任的為克里斯蒂安·莫尼爾。

暫且不敢隨意評(píng)價(jià)日產(chǎn)汽車與戈恩之間的利益關(guān)系，所以多番舉動(dòng)與戈恩有多大關(guān)系也無法斷言，但肯定的是，這些措施與市場表現(xiàn)都有巨大的關(guān)系。

畢竟在英菲尼迪全球總裁換任前一段時(shí)間，國內(nèi)的東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸、執(zhí)行副總經(jīng)理雷新都相繼離職了。東風(fēng)英菲尼迪幾個(gè)月的“無首”狀態(tài)直到3月份才告終。

所以可見，嚴(yán)峻的市場情況也就導(dǎo)致了英菲尼迪有些心急，國內(nèi)市場如此，全球市場也如此。如此一來把總部搬遷回日本本土的舉動(dòng)，其實(shí)也就不難理解了。誠然，如此遷動(dòng)難免會(huì)造成人員流失，但對(duì)于盈利正在急速下滑的英菲尼迪乃至日產(chǎn)來說，該舉動(dòng)是十分有必要的。是操之過急，但英菲尼迪也別無選擇。

搬遷回日本，必然就等于推翻了此前戈恩為英菲尼迪樹立全球化形象的舉動(dòng)，同時(shí)也就意味著將要投靠日產(chǎn)。

但日產(chǎn)在近日的日子，也并非過的如此輕松。除了2018年日產(chǎn)創(chuàng)下了十年來的營業(yè)利潤新低以外，雷諾與FCA的密集談判也難免讓日產(chǎn)“寢食難安”。而此前車神探就發(fā)表過《聯(lián)盟搖搖欲墜，雷諾此刻與FCA談判被看好，唯獨(dú)日產(chǎn)最不開心？》和《雷諾繞開日產(chǎn)和FCA談判，結(jié)果日產(chǎn)表示：我也考慮一下》兩篇文章，講述了FCA和雷諾談判以及日產(chǎn)之間的關(guān)系。

顯然地，日產(chǎn)的態(tài)度變了，從開始的“拒絕”變成了后來的“不反對(duì)”。確實(shí)，單從賬面上來看，日產(chǎn)有著最高的市值，但卻只有極低的雷諾占股，若是再與FCA的合作，日產(chǎn)的權(quán)益偏重將會(huì)越來越低，簡言之，吃虧的是日產(chǎn)。

但從日產(chǎn)轉(zhuǎn)變的態(tài)度來看，顯然參與到這場談判來看，日產(chǎn)也是別無選擇的。一方面車企聯(lián)盟已經(jīng)屢見不鮮，單打獨(dú)斗難有請打競爭力；另一方面就是在日產(chǎn)如此的市場表現(xiàn)和盈利表現(xiàn)下，求生顯然才是王道。而這次談判，對(duì)于日產(chǎn)來說就是一次機(jī)會(huì)。

再看回到英菲尼迪，在日產(chǎn)面臨如此機(jī)會(huì)之際，搬遷回日本本土“投靠”日產(chǎn)，難道真是只是控制成本？恐怕并非如此簡單。畢竟在英菲尼迪宣布搬遷之后日產(chǎn)對(duì)于FCA與雷諾談判的態(tài)度就發(fā)生了轉(zhuǎn)變，首先肯定日產(chǎn)是有參與談判的意思的，那么是增加英菲尼迪來提升自己在談判中的地位？是通過談判甚至聯(lián)盟關(guān)系來提振英菲尼迪以及日產(chǎn)？還是兩者都有之？這就只有日產(chǎn)本身才知道了。

★ 車神探有話說

所以，銷量導(dǎo)致的搬遷對(duì)于英菲尼迪乃至日產(chǎn)來說，當(dāng)然不止是這么簡單，畢竟日產(chǎn)正在面臨的，可能是又一個(gè)聯(lián)盟的起來。但談或者不談，日產(chǎn)又是不易抉擇。不論是戈恩當(dāng)年的行為還是雷諾現(xiàn)時(shí)的拉攏FCA，其實(shí)雷諾一直都顯然有捆綁日產(chǎn)的意思，需知道前東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總裁雷新的下一家東家就是東風(fēng)雷諾。

所以是機(jī)會(huì)但又可能是另一場陰謀論，如何選當(dāng)然還得日產(chǎn)給出明確答案。但從英菲尼迪以及日產(chǎn)的市場處境來看，考慮的時(shí)間已經(jīng)不長了。