豪車一直都是大家關(guān)注的對象。除了耳熟能詳?shù)囊痪€豪華品牌，二線豪華品牌同樣不能忽視。就如英菲尼迪，此前就通過綜藝節(jié)目宣傳在國內(nèi)打開了知名度。

不過，如今的英菲尼迪并不好過。據(jù)美國汽車新聞報(bào)道，為了推動業(yè)務(wù)集中和精簡，嚴(yán)格控制成本，英菲尼迪將于明年年中將總部從香港遷至橫濱。對此，英菲尼迪表示總部搬遷有助于與日產(chǎn)母公司更好地協(xié)調(diào)。

有意思的是，前不久英菲尼迪全球總裁慕克也跳槽了。2019年1月8日，日產(chǎn)汽車宣布慕克晉升為英菲尼迪全球總裁。不過僅過了不到4個月時間，他就宣布正式加盟菲亞特克萊斯勒，就任Jeep品牌全球總裁。而在此前，慕克對英菲尼迪設(shè)在香港的總部不是很"感冒"。據(jù)了解，在他任職4個月期間，一直拒絕搬到香港總部，只在有重要會議時才會從美國飛往香港。

當(dāng)然，本次英菲尼迪之所以被迫搬遷，皆因日產(chǎn)母公司利潤大幅下滑而不得不節(jié)約成本。根據(jù)官方公布的資料顯示，2018財(cái)年（2018年4月至2019年3月）日產(chǎn)汽車營收為11.57萬億日元（約合7300億元人民幣），同比下滑3.2%；營業(yè)利潤為3182億日元（約合200.9億元人民幣），較上年同期下降44.6%；凈利潤達(dá)到3191億日元（約合201.47億元人民幣），同比下滑57.3%；營業(yè)利潤率為2.7%，同比下滑2.1%。

而在今年3月份，日產(chǎn)已經(jīng)宣布了對英菲尼迪的重組。根據(jù)該計(jì)劃，英菲尼迪將聚焦最大的增長型市場，尤其是北美和中國，同時將退出西歐市場。說白了，英菲尼迪重組和將總部遷回基本，主要還是因?yàn)槠湓谌蚱囀袌霭l(fā)不了力了，所以只能通過收縮，來減少部分損失。

盡管英菲尼迪將目光放在了北美和中國市場，但這兩大市場的銷量并不如意。

數(shù)據(jù)顯示，在北美四月份的銷量排名中，英菲尼迪銷售出了8591輛，同比降低了5.2%。1-4月累計(jì)銷量中，英菲尼迪銷售出了42806輛。它也是除阿爾法羅密歐之外，一季度同比銷量下滑最大的豪華品牌。

同樣的，在國內(nèi)市場，英菲尼迪也還是不溫不火。在中國乘用車市場集體遇冷的2018年，豪華車可謂是一枝獨(dú)秀，在華走勢非常好。數(shù)據(jù)顯示，2018年豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%，市場份額占到汽車市場整體的8.9%。

不過，在眾多豪華車都逆勢增長時，英菲尼迪卻上演了"滑坡"。2018年，英菲尼迪在華銷量為44,407輛，相較2017年的48,408輛，同比下降8.3%。盡管在今年4月份，東風(fēng)英菲尼迪以同比增長34.7%銷售了新車2955輛，但這基本都是通過全新QX50帶動。但只靠這一款車型，也并不能一直支撐下去。

之前提到了因?yàn)槠湓诰C藝上的營銷，英菲尼迪還是還是出現(xiàn)過"高光"時刻的。然而，一切在2016年5月戛然而止。當(dāng)時，戴雷離職，陸逸接替戴雷任英菲尼迪中國總經(jīng)理。之后幾年，英菲尼迪在華銷量始終沒有較大進(jìn)展，其中一個原因就要?dú)w結(jié)在其產(chǎn)品線的單一上。

自2007年入華以來，英菲尼迪不管是在銷量上還是知名度上都沒有打開局面。于是在年銷不足1萬輛的情況下，英菲尼迪于2014選擇了國產(chǎn)。按道理說，英菲尼迪并不是入華的后來者，它甚至比許多豪華品牌都先看上了這塊"香餑餑"，但入華多年，英菲尼迪在華也僅有兩款國產(chǎn)車型，分別是Q50L和QX50。除了同車型的改款外，四年中英菲尼迪再沒推出過更多新款國產(chǎn)車型。

去年，英菲尼迪曾宣布要在5年推出5款新車，不過到了目前也未看到任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。當(dāng)然了，英菲尼迪的滯后不僅體現(xiàn)在燃油車上，在新能源產(chǎn)品的導(dǎo)入上也是"姍姍來遲"。據(jù)悉，在新能源產(chǎn)品投放方面，英菲尼迪要到2021年才能推出首款電動量產(chǎn)車型。這意味著英菲尼迪要想在新能源上轉(zhuǎn)型，還需要時間。而燃油車下降的缺口，也很難通過新能源車來彌補(bǔ)。

因缺少新車型問世，以及新能源車型推出進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致了英菲尼迪產(chǎn)品競爭力一度下滑。而在競爭日漸殘酷的國內(nèi)汽車市場，英菲尼迪如不及時調(diào)整，單靠兩款車型以及大幅降價，那它只會讓其老客戶以及潛在客戶不斷流失。

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