身為二線豪華品牌,有時(shí)候銷(xiāo)量的起伏,很大程度上都要倚賴新車(chē)型的產(chǎn)品力。正面例子是雷克薩斯,今年全新?lián)Q代ES的上市帶動(dòng)了全年銷(xiāo)量,年銷(xiāo)量16萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)是雷克薩斯在華的歷史新高。
![]()
同樣是日系豪華品牌,英菲尼迪的日子就沒(méi)那么好過(guò)了。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,去年1-11月英菲尼迪在華銷(xiāo)量總共2.63萬(wàn)臺(tái),即便是算上12月份3000臺(tái)上下的銷(xiāo)量,這和2017年全年的2.78萬(wàn)臺(tái)相差無(wú)幾。逆水行舟不進(jìn)則退這個(gè)道理誰(shuí)都懂,更何況英菲尼迪在2018年還有重磅的換代車(chē)QX50,到頭來(lái)混成跟2017年一個(gè)樣,情況真是有點(diǎn)慘。
說(shuō)好的全新?lián)Q代,最后看到的銷(xiāo)量卻不盡如人意。天時(shí)地利人和,好像都跟QX50沒(méi)啥關(guān)系。
英菲尼迪在中國(guó)的發(fā)展歷程,用高開(kāi)低走來(lái)形容是比較貼切的。英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間很早,2006年英菲尼迪便帶著G系列來(lái)到了中國(guó)。那幾年的英菲尼迪只能算是邊緣豪華品牌,不過(guò)萬(wàn)幸那時(shí)候豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不激烈,英菲尼迪單純?cè)诜e累知名度。
![]()
英菲尼迪銷(xiāo)量的拐點(diǎn)來(lái)自2013年,那一年英菲尼迪全年銷(xiāo)量達(dá)17108臺(tái),同比增長(zhǎng)達(dá)到54%,實(shí)現(xiàn)了連續(xù)十個(gè)月的強(qiáng)勁增長(zhǎng),當(dāng)年創(chuàng)造了英菲尼迪自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的零售銷(xiāo)量新紀(jì)錄。英菲尼迪打造了EX、JX、FX以及QX的SUV陣營(yíng),這是英菲尼迪達(dá)到銷(xiāo)量頂峰的關(guān)鍵。
![]()
與此同時(shí),英菲尼迪營(yíng)銷(xiāo)的手法亦相當(dāng)高水準(zhǔn)。在2014年,英菲尼迪提出了“敢·愛(ài)行動(dòng)”的品牌傳播概念,他們要做最感性的豪華汽車(chē)品牌,推行一系列強(qiáng)大的情感與體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)。
![]()
2013和2014兩年間,英菲尼迪冠名了兩檔電視節(jié)目,湖南衛(wèi)視的《爸爸去哪兒》強(qiáng)化了JX(QX60)車(chē)型的家庭屬性,深圳衛(wèi)視的《極速前進(jìn)》又拔高了英菲尼迪品牌的運(yùn)動(dòng)精神。這兩檔節(jié)目堪稱車(chē)企植入電視節(jié)目的最佳操作。
在此之后,東風(fēng)英菲尼迪正式投產(chǎn),正當(dāng)所有人都猜想英菲尼迪在華銷(xiāo)量會(huì)提升到另一個(gè)高度的時(shí)候,東風(fēng)英菲尼迪的銷(xiāo)量狀況卻一年不如一年。在一手策劃了“敢·愛(ài)行動(dòng)”的前英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷離職之后,英菲尼迪轉(zhuǎn)而走起了技術(shù)路線。但這恰巧是英菲尼迪最薄弱的環(huán)節(jié)。
![]()
引入國(guó)產(chǎn)后的東風(fēng)英菲尼迪Q50L被外界看來(lái)是具有熱賣(mài)的潛力,因?yàn)橛辛擞⒎颇岬螱系列和進(jìn)口Q50的口碑之后,Q50L的運(yùn)動(dòng)化性格已經(jīng)不是小眾的產(chǎn)物。Q50L有著國(guó)產(chǎn)、2.0T引擎、加長(zhǎng)軸距這三板斧,這都是看齊BBA的資本。
![]()
但問(wèn)題也出在這里,東風(fēng)英菲尼迪Q50L的這套動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自于戴姆勒集團(tuán),不夸張地說(shuō),它幾乎是同級(jí)別性能表現(xiàn)最差的一套動(dòng)力組合。動(dòng)力輸出綿軟并且7AT的變速箱也不夠聰明。這套動(dòng)力總成和奔馳C級(jí)一樣,但C級(jí)還是能賣(mài)的不錯(cuò)完全是靠它的豪華感在硬撐,這套動(dòng)力總成完全是減分項(xiàng)!之前的G系列和進(jìn)口Q50的發(fā)動(dòng)機(jī)可是日產(chǎn)看家的VQ系列6缸機(jī),無(wú)形中又拉開(kāi)了差距。
國(guó)產(chǎn)版Q50L的尷尬之處還不止于此,加長(zhǎng)軸距后的空間仍然不寬敞,被吹上天的線控轉(zhuǎn)向完全沒(méi)用,反倒成了影響轉(zhuǎn)向手感的累贅。盡管后期Q50L的優(yōu)惠幅度巨大,但它還是被后來(lái)者凱迪拉克ATS-L超越了。
![]()
在國(guó)產(chǎn)Q50L之后,英菲尼迪還向中國(guó)市場(chǎng)引入了ESQ和QX30兩款車(chē)。這哥倆一個(gè)來(lái)自日產(chǎn)Juke,一個(gè)來(lái)自奔馳GLA,而且這兩款車(chē)完全沒(méi)有市場(chǎng)聲量,完全泯然眾人矣。英菲尼迪的技術(shù)路線,可以用階段性失敗來(lái)總結(jié)。
英菲尼迪及時(shí)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題,全新英菲尼迪QX50它們就沒(méi)有再用來(lái)自戴姆勒的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)而使用了來(lái)自自家的帶有可變壓縮比技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)技術(shù)含量頗高的發(fā)動(dòng)機(jī)也許能夠適應(yīng)英菲尼迪的技術(shù)路線,但新的問(wèn)題又來(lái)了,現(xiàn)在的豪華車(chē)市場(chǎng),靠技術(shù)早就不能出類拔萃了!
![]()
全新QX50總體的產(chǎn)品力沒(méi)有問(wèn)題,造型工整,各種規(guī)格都很合理。但幾處細(xì)節(jié)仍顯得不夠有“豪華感”,或者說(shuō)它沒(méi)有最鮮明的特色。配CVT無(wú)級(jí)變速箱的豪華車(chē)幾乎絕跡,可能也就QX50獨(dú)一份了。要說(shuō)CVT配合日常使用,真心是一劑良藥,但是放在豪華車(chē)市場(chǎng)多少顯得有些廉價(jià)。同樣是宣傳技術(shù)流,人家廣汽謳歌RDX可用的是2.0T+10AT這樣的動(dòng)力組合,也沒(méi)見(jiàn)賣(mài)得有多好,對(duì)于二三線豪華品牌來(lái)說(shuō),技術(shù)流完全是玄學(xué)。
![]()
英菲尼迪QX50最致命一擊來(lái)自于日產(chǎn),全新天籟同樣使用了這套可變壓縮比的2.0T+CVT動(dòng)力總成,媒體清一色的報(bào)道都是英菲尼迪同款。QX50也順勢(shì)被調(diào)侃成了豪華版日產(chǎn),誰(shuí)叫它用回了前驅(qū)平臺(tái)呢。
英菲尼迪兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這么多年,其實(shí)最佳的品牌營(yíng)銷(xiāo)方法早就出現(xiàn)過(guò)了。英菲尼迪的感性營(yíng)銷(xiāo)突出了自己的優(yōu)勢(shì),淡化了自己的劣勢(shì),是最適合它們的做法了。哪成想英菲尼迪頭這么鐵,不信邪非要走技術(shù)流路線。
![]()
全新?lián)Q代QX50上市后的疲軟不能全怪它自己,還有一部分原因在英菲尼迪中國(guó),他們完全沒(méi)有找到這臺(tái)SUV的重點(diǎn)在哪里。我有一個(gè)大膽的想法,如果把這臺(tái)車(chē)拿到13、14年鼎盛時(shí)期的英菲尼迪中國(guó),指不定會(huì)被玩出什么花來(lái)呢。