車市下行，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，經(jīng)銷商承受著市場(chǎng)和車企帶來的雙重壓力。

根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的4月份庫存調(diào)查顯示，今年4月的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警數(shù)為61%，庫存預(yù)警數(shù)仍處于警戒線之上，這是連續(xù)第16個(gè)月的庫存預(yù)警數(shù)超過警戒線。并且汽車流通協(xié)會(huì)指出，進(jìn)入2019年，除少數(shù)品牌之外，經(jīng)銷商的新車毛利率普遍為負(fù)，虧損面積進(jìn)一步加大。對(duì)此，大多數(shù)經(jīng)銷商叫苦不迭。

市場(chǎng)惡性反映

“國三”切換到“國四”用了6年時(shí)間，“國四”過渡到“國五”時(shí)也有4年的緩沖時(shí)間，而從“國五”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)到“國六”提前實(shí)施，這期間僅僅只有兩年的時(shí)間，這打的車企和經(jīng)銷商一個(gè)措手不及。

受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，消費(fèi)者普遍購買力下降導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存的積壓。在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，“國六”標(biāo)準(zhǔn)則直接成為壓死駱駝的最后一根稻草?！皣钡膶?shí)施，意味著當(dāng)?shù)亍皣濉迸欧艠?biāo)準(zhǔn)的車型將不能上牌，購買力下降的消費(fèi)者自然會(huì)繼續(xù)持幣待查。

為了清理庫存，大打價(jià)格戰(zhàn)成為車企和經(jīng)銷商不得已而為之的方法。其作為一種最原始的營銷策略，具有殺傷力強(qiáng)、短平快等諸多優(yōu)點(diǎn)，因而在中國商業(yè)環(huán)境中經(jīng)常被應(yīng)用。

凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L動(dòng)輒優(yōu)惠十萬，東風(fēng)標(biāo)致某經(jīng)銷商推出“買一送一”活動(dòng)...各品牌經(jīng)銷商根據(jù)自身情況紛紛給出不同的優(yōu)惠份額。

與此同時(shí)，車企也在后方積極支援，前有上汽發(fā)出30億紅包，后有哈弗推出“5月特惠季，最高優(yōu)惠2.8萬”的政策。當(dāng)然，這場(chǎng)自上而下的價(jià)格戰(zhàn)最大的受益者是消費(fèi)者本身，但也引發(fā)了“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的市場(chǎng)亂象。

豪華品牌通過降價(jià)搶占合資市場(chǎng)，合資品牌遵循此種法則下探自主品牌市場(chǎng)，而自主品牌只能繼續(xù)降價(jià)犧牲利潤(rùn)來守護(hù)自己的份額。

“如果一家企業(yè)有100億元的利潤(rùn)，年產(chǎn)100萬臺(tái)，每臺(tái)降價(jià)一萬的話，那么這家企業(yè)的利潤(rùn)就被打掉了。”面對(duì)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示道。

在價(jià)格戰(zhàn)中，看似立足于食物鏈頂端的豪華品牌受到的利潤(rùn)影響最小，但其在品牌形象方面，卻承受著極大的打擊。

“我的凱迪拉克XTS當(dāng)時(shí)是33萬買的，現(xiàn)在好像優(yōu)惠到26萬了，我心情怎么樣先不說，但這直接影響到了二手車的殘值問題”一品君身邊的凱迪拉克車主這樣講道。

此外，沒有價(jià)格的撐腰也使凱迪拉克逐漸開始被消費(fèi)者踢出豪華品牌的圈子，當(dāng)消費(fèi)者親手為凱迪拉克剝?nèi)ァ昂廊A光環(huán)”后，日后凱迪拉克再打美式豪華的名號(hào)也是徒勞。當(dāng)然，沃爾沃、捷豹路虎也面對(duì)著此種難題。

流通協(xié)會(huì)呼吁車企停止向經(jīng)銷商供“國五”車

流通協(xié)會(huì)在其報(bào)告當(dāng)中提到，截至目前為止，全行業(yè)庫存已經(jīng)高達(dá)300多萬輛，流通環(huán)節(jié)庫存占?jí)旱馁Y金額高達(dá)5000億元。

7月1日前，92%的經(jīng)銷商預(yù)計(jì)無法消化完國五庫存車，75%的經(jīng)銷商反映屆時(shí)只有部分款型有國六現(xiàn)車。流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，“汽車廠家以產(chǎn)定銷的做法與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下銷售模式存在矛盾”、“汽車廠家以成本定價(jià)法確定的批發(fā)價(jià)格與經(jīng)銷商受供求關(guān)系決定的市場(chǎng)價(jià)格倒掛嚴(yán)重”是經(jīng)銷商庫存嚴(yán)重的首要原因。

面對(duì)上述情況，流通協(xié)會(huì)建議汽車廠家應(yīng)該"以銷定產(chǎn)、減少庫存"、"構(gòu)建以市場(chǎng)供需關(guān)系決定的價(jià)格調(diào)節(jié)體系"以及"合理布局銷售渠道網(wǎng)點(diǎn)"等政策。此外，多家經(jīng)銷商也積極向車企呼吁，減輕其壓力。