在5月底，接到任務(wù)要跑到荷蘭出差。既然來回要飛上兩天，當(dāng)然就很希望能夠不浪費時間多做點事情——這種感覺類似于，家和公司都在北京西邊，偶爾去一次東邊辦事，就盡可能多安排點和朋友吃飯之類的事情，把時間利用最大化。

所以掃了一圈兒歐洲有試駕價值的車，最受關(guān)注的應(yīng)該就是當(dāng)?shù)厣鲜胁痪玫娜埋R自達(dá)3了。原本想試的是SkyActiv-X壓燃黑科技發(fā)動機(jī)，不過網(wǎng)上搜了一圈兒才發(fā)現(xiàn)，大部分歐洲國家的馬自達(dá)官網(wǎng)連這個配置都沒給出來，而少數(shù)給出配置和價格表的、像是斯洛伐克之類的國家，打電話過去問也是說：還沒有這車。 所以最終，只試駕到了2.0 SkyActiv-G的手動兩廂版，還是有點遺憾的。

關(guān)于車輛試駕感受倒是沒什么可補(bǔ)充的了，底盤素質(zhì)和高級感相當(dāng)好，讓我想起了當(dāng)年剛開到MQB平臺的奧迪A3，都是以緊湊型車的尺寸，做到了接近甚至超越很多中型車的行駛品質(zhì)；最令我滿意的是轉(zhuǎn)向手感，線性流暢、回饋自然，手感雖然還是略偏輕（理論上不合個人胃口）但卻讓我完全沒負(fù)面情緒。

而這期視頻的后半部分重點都集中在了，和大家探討“為何馬自達(dá)3要換扭力梁”。其實趴下去看看后橋，很容易得出的結(jié)論就是：“為PHEV的電池組位置做出預(yù)留”，不過要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿炞C這一猜測，還是和大家聊了不少思考過程：包括馬自達(dá)在歐洲遇到的排放困境、用扭力梁卻并沒用來提升空間、電池形狀對于量產(chǎn)化的影響等等。

當(dāng)然，猜測只能是猜測，就算是事實，馬自達(dá)也絕不可能承認(rèn)“我們做扭力梁是為了PHEV”這種會招來粉絲失望的話，不過歸根結(jié)底想和大家表達(dá)的觀點是：

【1】車企要造車，需要妥協(xié)和顧及的地方很多很多，并不是粉絲一拍腦袋想當(dāng)然的那么容易。

【2】你能開到的車、不會只為你的需求而定，甚至不會只為中國市場考慮。像是馬自達(dá)架構(gòu)的發(fā)展、引擎技術(shù)的路線，都要考慮到歐洲和北美的泛用性問題。

至于最后聊的就是SkyActiv-X發(fā)動機(jī)啦，記得去年我寫過一篇技術(shù)解讀：【馬自達(dá)壓燃黑科技 —— SKYACTIV-X 自然吸氣最后的倔強(qiáng)】，如果需要大概了解馬自達(dá)SPCCI發(fā)動機(jī)的原理、優(yōu)勢，可以自行取閱。相比歐洲和北美，中國的汽車政策對排量的控制相當(dāng)狂熱，我覺得這可能會造成SkyActiv-X的水土不服。

好啦，這次歐洲試駕的第一個視頻就在這里了，之后還會有第二、第三個，敬請期待！