德國(guó)首試新馬自達(dá)3, 壓燃大法SKYACTIV-X到底能不能打？
7月初在微博和頭條上發(fā)了一條去法蘭克福試駕全新馬自達(dá)3的消息，評(píng)論當(dāng)中有很多網(wǎng)友熱切地關(guān)注一個(gè)問題：傳說中的壓燃黑科技SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)到底能不能打？
下面的文字有點(diǎn)長(zhǎng)，不如先來欣賞一小段新馬3的美顏吧。
開門見山，先來說說新馬3的駕駛感受。賬面數(shù)據(jù)上，2.0升SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力，最大扭矩為224牛米，比現(xiàn)款2.0升的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)有不同程度的提升。
壓燃大法黑科技到底香不香？
實(shí)際開起來，明顯感受到它的中低轉(zhuǎn)扭矩特別飽滿，動(dòng)力響應(yīng)很像柴油機(jī)的特性。時(shí)速20至80公里是城區(qū)和郊區(qū)道路上最常用到的速度，我在這個(gè)區(qū)間反復(fù)嘗試行進(jìn)中再加速。初始響應(yīng)速度極快，油門深度用不到一半即可輕松完成提速或是超車動(dòng)作，動(dòng)力可以說是隨踩隨有。
大家都知道，柴油機(jī)低扭足但后勁不足，那么同樣采用壓燃點(diǎn)火的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能如何呢？德國(guó)的高速公路是考驗(yàn)車輛高速狀態(tài)再加速能力的絕佳場(chǎng)所，在一段不限速的路段上深踩油門，新馬3的車速很快就從100公里/小時(shí)拉到160公里/小時(shí)。
SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)提速過程中聲不嘶、力不竭，動(dòng)力輸出線性綿密，表現(xiàn)非常淡定。此時(shí)腳下的油門其實(shí)還有余量，若不是前方就要限速，真的舍不得松油門??！
那么，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)到底什么時(shí)候壓燃點(diǎn)火，什么時(shí)候火花點(diǎn)火呢？新馬3在中控屏幕上有一個(gè)“能量流動(dòng)監(jiān)視”圖，非常直觀地顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況。
順便播一句，這張圖還透露了一個(gè)信息：M-Hybrid微混系統(tǒng)也配在了新馬3上，由SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)配合24V輕混系統(tǒng)工作，幫助進(jìn)一步抑制油耗。右上角Combustion Status下方的活塞變綠并且跳出綠色的SPCCI字樣，代表發(fā)動(dòng)機(jī)正處于火花控制的壓燃點(diǎn)火工況，反之就是普通的火花塞點(diǎn)火工況。通過這個(gè)畫面，發(fā)現(xiàn)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)時(shí)間都是在壓燃點(diǎn)火工況下工作，只有全油門時(shí)將轉(zhuǎn)速拉到4500轉(zhuǎn)/分之后才會(huì)進(jìn)入到火花塞點(diǎn)火工況。換句話說，SKYACTIV-X的壓燃工況完全覆蓋了日常使用范圍。畢竟，平時(shí)開車踩地板油的機(jī)率很小。如果不是為了刻意體驗(yàn)兩種工況的差別，我其實(shí)也沒必要踩地板油，而且如果沒有屏幕上的SPCCI提示，你也感受不到工況切換。
說一下發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，不知道是不是壓燃點(diǎn)火的緣故，我總感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)候的聲音有點(diǎn)兒悶，至少不如同一天試過的SKYACTIV-G動(dòng)聽。不過好消息是，上次在日本體驗(yàn)SKYACTIV-X工程樣車時(shí)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部震動(dòng)聲的確是沒有了。
馬自達(dá)官方資料里的解決方案是“吸聲膠囊”。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎就是整體封裝，比SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)封得嚴(yán)實(shí)多了。
有了壓燃點(diǎn)火的黑科技加持，SKYACTIV-X的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)很香。不過需要說明的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上還是自吸，它的發(fā)力特性跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是截然不同的兩個(gè)流派。初始響應(yīng)方面，肯定是SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)占優(yōu)勢(shì)；但渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于渦輪介入之后的爆發(fā)力。所以渦輪機(jī)器給人的感官會(huì)更加刺激，在這個(gè)全世界都渦輪化的時(shí)代，馬自達(dá)就是這么一個(gè)執(zhí)拗的品牌，在它的字典里，又快又順才是真正的“人馬一體”。
變速箱還是6AT，擋位是不是少了點(diǎn)？
新馬3上的這臺(tái)變速箱雖說依然只有6個(gè)擋位，擋位數(shù)不及最新款的8AT甚至9AT，但它的換擋邏輯和響應(yīng)速度絕對(duì)是可以打高分的。無論是大腳深踩油門，抑或是快速點(diǎn)一腳油門，變速箱都會(huì)心領(lǐng)神會(huì)般地立刻切入低檔位，而且動(dòng)作非常平順，跟腳程度可以說跟寶馬的那款8AT不相上下，完全可以做到用油門去控制擋位。所以，試駕車上沒有換擋撥片我是完全可以接受的，事實(shí)上我連S運(yùn)動(dòng)模式都沒有用。
有一個(gè)事實(shí)是，相比更多擋位的變速箱來說，6AT在高速公路上的巡航轉(zhuǎn)速肯定會(huì)更高一些。會(huì)不會(huì)對(duì)油耗帶來負(fù)面影響呢？
不過，馬自達(dá)表示：SKYACTIV-X的高燃效區(qū)域比SKYACTIV-G要寬廣得多，即便轉(zhuǎn)速高一些照樣省油，所以更多檔位的變速箱沒有必要。
油耗表現(xiàn)究竟如何呢？我的實(shí)測(cè)（涵蓋城區(qū)+鄉(xiāng)村+山路+高速路段，總長(zhǎng)30公里左右）平均油耗是百公里10.9升，不過這個(gè)數(shù)值非常不具代表性，大家可以參考上表官方公布的數(shù)據(jù)。因?yàn)?/span>試駕時(shí)間有限，幾乎所有的媒體同行都把主要關(guān)注點(diǎn)放在了動(dòng)力和操控上。除了城區(qū)有些小堵，其余大半程我都在激烈駕駛，期間經(jīng)歷了起伏山路上的劈彎、不限速高速公路上的狂奔，我也記不清踩了多少次地板油。這也很好理解，如果只給你半個(gè)小時(shí)，把這么一臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的小車放在你面前，你是放手激情跑一圈還是老老實(shí)實(shí)測(cè)油耗？
全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)，既研究車也研究人
一提到車輛架構(gòu)，大家一定會(huì)問：后懸從多連桿改成扭力梁非獨(dú)立懸架，開起來有什么影響？直覺上過彎的性能變化不大，至于最有可能受影響的舒適性，尤其是后排乘坐舒適性，有待以后有機(jī)會(huì)再試，因?yàn)樵谖覀冊(cè)囻{的路線上，我并沒有碰到國(guó)內(nèi)常有的補(bǔ)丁路或是搓板路這種顛簸特別嚴(yán)重的路面。
因此，扭力梁這個(gè)問題目前我只能回答一半。不過我想說的是，新馬3的行駛質(zhì)感絕對(duì)是跨越級(jí)別的，高速駛過彎路時(shí)的底盤相當(dāng)穩(wěn)扎，車身的整體剛性感覺提升了不少，同時(shí)車廂的靜謐性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過現(xiàn)款馬3。
事實(shí)上，馬自達(dá)對(duì)于隱藏在新馬3漂亮外觀之下的車身架構(gòu)是下了大功夫的。新馬3基于馬自達(dá)研發(fā)的全新一代SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù)，從座椅到車身、底盤、輪胎，該技術(shù)從各個(gè)系統(tǒng)完善汽車整體構(gòu)造的協(xié)調(diào)性，不斷挖掘汽車系統(tǒng)之間的相互協(xié)作性，并重新構(gòu)建和分配所有功能，使人類本身具有的平衡能力在駕駛過程中得到發(fā)揮。
聽起來是不是有些玄虛？這里挑幾個(gè)重點(diǎn)跟大家分享。其實(shí)總體理念的概括就是“以人為本”這四個(gè)字，雖然聽起來非常像喊口號(hào)，但馬自達(dá)在開發(fā)新一代車輛架構(gòu)時(shí)的確不單單是從機(jī)械的角度研究車，也在研究如何最大限度發(fā)揮人體的本能，力求讓人在駕駛時(shí)真正感受到“駕乘愉悅”。
馬自達(dá)工程師發(fā)現(xiàn)，當(dāng)人體骨盆直立狀態(tài)時(shí)，脊柱會(huì)呈現(xiàn)S形曲線，就能夠以較小的姿勢(shì)變化和肌肉力量有效地控制身體重心，抑制頭部運(yùn)動(dòng)，保持動(dòng)態(tài)平衡。所以馬自的思路是，讓人們?cè)隈{駛汽車時(shí)也能與步行時(shí)一樣，發(fā)揮人類與生俱來的“平衡保持能力”。
新馬3的座椅構(gòu)造就融入了這一人體工學(xué)研究成果，座椅能夠讓駕駛員的骨盆直立，并讓脊柱保持S形曲線，從而代替人類下肢的支撐，同時(shí)將來自路面的作用力順滑地傳遞到骨盆，使骨盆保持連續(xù)、平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)。
車身結(jié)構(gòu)方面馬自達(dá)也有自己獨(dú)到的理解，它的升級(jí)思路并非一味求硬，而是更加著重于疏而不是堵。 車身以傳統(tǒng)環(huán)狀構(gòu)造為基礎(chǔ)，連接上下左右的骨架，并且在前后方向上采用多向環(huán)形構(gòu)造連接骨架，從而既提高四輪對(duì)角剛性，又減少了傳動(dòng)遲滯，能夠最大限度地發(fā)揮減震器和輪胎的功能。這種車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)碜月访娴恼駝?dòng)能量集中于特定位置，并利用緩沖效果更好的減震結(jié)構(gòu)將這些能量吸收，在不增加車身重量的前提下，有效地減輕車身震動(dòng)，消除導(dǎo)致噪聲的源頭。
這是車身B柱位置與車頂?shù)倪B接位，內(nèi)嵌可變形樹脂材料，旨在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置提供一定的可變性量。
說到噪聲的抑制，馬自達(dá)根據(jù)對(duì)人類感知聲音機(jī)制的研究，靜謐性主要受聲音和振動(dòng)兩個(gè)方面的影響。不僅在穩(wěn)定狀態(tài)下，人們會(huì)習(xí)慣性注意聲音和振動(dòng)，而且狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，由于聲音和振動(dòng)的劇烈變化，人們也容易感到不舒適。馬自達(dá)重點(diǎn)在聲音和振動(dòng)的發(fā)生源輸入能量發(fā)生變化時(shí)，對(duì)駕乘者感受到的聲音與振動(dòng)進(jìn)行線性改變，從而實(shí)現(xiàn)了更高標(biāo)準(zhǔn)的靜謐性。
刪繁就簡(jiǎn)、越級(jí)質(zhì)感
上面的車身架構(gòu)內(nèi)容確實(shí)比較燒腦，其實(shí)我在聽官方講解時(shí)也是深有同感。下面換一個(gè)輕松的話題——外觀和內(nèi)飾。新馬3采用進(jìn)化的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，刪繁就簡(jiǎn)的日式美學(xué)在這臺(tái)車上可以說是被發(fā)揮到極致。整體看來，新車的車身非常圓潤(rùn)柔和，除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩上有兩根粗壯的折線，其他地方再也找不到任何折線設(shè)計(jì)。
車頭格柵換成更大尺寸的蜂巢，四周的材料有兩種——三廂版為四周鍍鉻飾條，而圖示的兩廂版則為黑色鋼琴烤漆材質(zhì)。
車頭最吸睛的莫過于兩側(cè)的LED頭燈組，造型纖細(xì)，眼神相當(dāng)犀利。車尾與前大燈相呼應(yīng)的是四眼圓燈，夜晚點(diǎn)亮的效果相信會(huì)更好看。鋼琴烤漆的大尾翼和左右雙出的尾管都是營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的常用手法。之所以最后說車側(cè)部位，是因?yàn)槲艺J(rèn)為車側(cè)才是最能體現(xiàn)這臺(tái)車設(shè)計(jì)精華的地方。
現(xiàn)款馬3上的鈑金折線不見了，取而代之的是立體圓弧的曲面設(shè)計(jì)。魂動(dòng)紅的車側(cè)在光影的照射之下，不同角度都有不同效果的呈現(xiàn)，實(shí)車在戶外的陽光下相當(dāng)炫目。有朋友可能會(huì)說，照片上這車明明是有腰線的嘛？其實(shí)不是，那只是光影折射之后的視覺效果。所以，刪繁就簡(jiǎn)看似簡(jiǎn)單，實(shí)則非常不簡(jiǎn)單。
重新設(shè)計(jì)的新馬3內(nèi)飾采用了橫向線條和多層次設(shè)計(jì)的手法，使得第一視覺就顯得大器而富有細(xì)節(jié)。當(dāng)然再好的設(shè)計(jì)，如果用料和工藝不行也是白搭。從儀表臺(tái)上方的軟包材料，下方的皮革包覆，乃至轉(zhuǎn)折處的縫線，再到中控臺(tái)、中央通道以及方向盤上的每一個(gè)旋鈕和按鍵的手感和阻尼，可以看出馬自達(dá)這一次是很用心地在營(yíng)造高級(jí)感。
懸浮式中控屏也是全新設(shè)計(jì)的，不過不支持觸控功能，8.8英寸的屏幕其實(shí)不算小，但個(gè)人覺得留邊過大，如果做成無邊框設(shè)計(jì)，視覺上會(huì)出色很多。方向盤大小跟現(xiàn)款相仿，握感似乎更纖細(xì)了一點(diǎn)，同時(shí)左右的功能按鍵有部分進(jìn)行了鍍鉻裝飾，看起來很精細(xì)，是我個(gè)人喜歡的感覺。
儀表盤依然是三聯(lián)表式樣，但其實(shí)當(dāng)中是一個(gè)液晶屏，可以顯示時(shí)速、ACC、油耗等多種行車信息。
新馬3的軸距是2725毫米，僅比現(xiàn)款增加了25毫米。實(shí)際坐在后排感受，空間提升并不明顯。本人身高1.73米，后排膝部空間約兩拳，但頭部空間略小，如果換作1.8米以上的高個(gè)子，乘坐感受就會(huì)顯局促了，而且后排的中央鼓包也不算矮。
選兩廂還是三廂？
我們?cè)囻{的兩廂版新馬3后備廂容積是327升，同級(jí)車中處于正常水平，三廂版的后備廂因?yàn)閾碛懈L(zhǎng)的徑深，容積是444升。所以，選兩廂還是三廂，一是看喜歡哪種風(fēng)格，兩廂運(yùn)動(dòng)些，三廂則顯得斯文些；二是日常實(shí)用性略有不同，這取決于你對(duì)儲(chǔ)物空間的要求。我的個(gè)人建議是，未婚小青年選兩廂版，趁著單身張揚(yáng)一下自己的個(gè)性；如果是小倆口，那還是踏踏實(shí)實(shí)選更加實(shí)用的三廂版。
SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)來中國(guó)？
那么，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候來中國(guó)？根據(jù)我的不全面了解，雖然新馬3已在全球各地陸續(xù)上市，但各個(gè)市場(chǎng)提供動(dòng)力版本不盡相同。新馬自達(dá)3目前在歐洲市場(chǎng)除了柴油版本外，提供的是2.0L SKYACTIV-G低功版，而SKYACTIV-X會(huì)在秋天上市；美國(guó)人喜歡大排量，所以美國(guó)市場(chǎng)會(huì)有2.5L SKYACTIV-G版；至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，官方給出的答復(fù)是新馬3年內(nèi)會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，但會(huì)不會(huì)有SKYACTIVE-X版本還不確定。
按照這個(gè)說法，SKYACTIVE-X版本預(yù)期至少要明年才會(huì)進(jìn)國(guó)內(nèi)。還有一點(diǎn)大家要有心理準(zhǔn)備，由于結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，比如至少需要增加缸內(nèi)壓力傳感器、超高壓燃油噴射系統(tǒng)及高響應(yīng)性進(jìn)氣輔助系統(tǒng)，SKYACTIVE-X發(fā)動(dòng)機(jī)的成本會(huì)更高，再結(jié)合海外市場(chǎng)的定價(jià)，可以想見，壓燃大法好，但是不會(huì)便宜。
大家把對(duì)新馬3的關(guān)注點(diǎn)放在SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)上，這并沒有錯(cuò)，畢竟這臺(tái)全球第一個(gè)投入量產(chǎn)的壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是新馬3最大的亮點(diǎn)所在。但其實(shí)，除了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，新馬3的方方面面，包括顏值做工、動(dòng)力油耗以及行駛品質(zhì)都得到了全面升級(jí)，毫不夸張地說，它的高級(jí)感是不輸于某些歐系豪華品牌的。
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