7月初在微博和頭條上發(fā)了一條去法蘭克福試駕全新馬自達(dá)3的消息,評(píng)論當(dāng)中有很多網(wǎng)友熱切地關(guān)注一個(gè)問題:傳說中的壓燃黑科技SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)到底能不能打?
下面的文字有點(diǎn)長(zhǎng),不如先來欣賞一小段新馬3的美顏吧。
開門見山,先來說說新馬3的駕駛感受。賬面數(shù)據(jù)上,2.0升SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力,最大扭矩為224牛米,比現(xiàn)款2.0升的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)有不同程度的提升。
壓燃大法黑科技到底香不香?
實(shí)際開起來,明顯感受到它的中低轉(zhuǎn)扭矩特別飽滿,動(dòng)力響應(yīng)很像柴油機(jī)的特性。時(shí)速20至80公里是城區(qū)和郊區(qū)道路上最常用到的速度,我在這個(gè)區(qū)間反復(fù)嘗試行進(jìn)中再加速。初始響應(yīng)速度極快,油門深度用不到一半即可輕松完成提速或是超車動(dòng)作,動(dòng)力可以說是隨踩隨有。
大家都知道,柴油機(jī)低扭足但后勁不足,那么同樣采用壓燃點(diǎn)火的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能如何呢?德國(guó)的高速公路是考驗(yàn)車輛高速狀態(tài)再加速能力的絕佳場(chǎng)所,在一段不限速的路段上深踩油門,新馬3的車速很快就從100公里/小時(shí)拉到160公里/小時(shí)。
SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)提速過程中聲不嘶、力不竭,動(dòng)力輸出線性綿密,表現(xiàn)非常淡定。此時(shí)腳下的油門其實(shí)還有余量,若不是前方就要限速,真的舍不得松油門??!
那么,SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)到底什么時(shí)候壓燃點(diǎn)火,什么時(shí)候火花點(diǎn)火呢?新馬3在中控屏幕上有一個(gè)“能量流動(dòng)監(jiān)視”圖,非常直觀地顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況。
順便播一句,這張圖還透露了一個(gè)信息:M-Hybrid微混系統(tǒng)也配在了新馬3上,由SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)配合24V輕混系統(tǒng)工作,幫助進(jìn)一步抑制油耗。右上角Combustion Status下方的活塞變綠并且跳出綠色的SPCCI字樣,代表發(fā)動(dòng)機(jī)正處于火花控制的壓燃點(diǎn)火工況,反之就是普通的火花塞點(diǎn)火工況。通過這個(gè)畫面,發(fā)現(xiàn)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)時(shí)間都是在壓燃點(diǎn)火工況下工作,只有全油門時(shí)將轉(zhuǎn)速拉到4500轉(zhuǎn)/分之后才會(huì)進(jìn)入到火花塞點(diǎn)火工況。換句話說,SKYACTIV-X的壓燃工況完全覆蓋了日常使用范圍。畢竟,平時(shí)開車踩地板油的機(jī)率很小。如果不是為了刻意體驗(yàn)兩種工況的差別,我其實(shí)也沒必要踩地板油,而且如果沒有屏幕上的SPCCI提示,你也感受不到工況切換。
說一下發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,不知道是不是壓燃點(diǎn)火的緣故,我總感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)候的聲音有點(diǎn)兒悶,至少不如同一天試過的SKYACTIV-G動(dòng)聽。不過好消息是,上次在日本體驗(yàn)SKYACTIV-X工程樣車時(shí)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部震動(dòng)聲的確是沒有了。
馬自達(dá)官方資料里的解決方案是“吸聲膠囊”。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)發(fā)現(xiàn),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎就是整體封裝,比SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)封得嚴(yán)實(shí)多了。
有了壓燃點(diǎn)火的黑科技加持,SKYACTIV-X的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)很香。不過需要說明的是,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上還是自吸,它的發(fā)力特性跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是截然不同的兩個(gè)流派。初始響應(yīng)方面,肯定是SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)占優(yōu)勢(shì);但渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于渦輪介入之后的爆發(fā)力。所以渦輪機(jī)器給人的感官會(huì)更加刺激,在這個(gè)全世界都渦輪化的時(shí)代,馬自達(dá)就是這么一個(gè)執(zhí)拗的品牌,在它的字典里,又快又順才是真正的“人馬一體”。
變速箱還是6AT,擋位是不是少了點(diǎn)?
新馬3上的這臺(tái)變速箱雖說依然只有6個(gè)擋位,擋位數(shù)不及最新款的8AT甚至9AT,但它的換擋邏輯和響應(yīng)速度絕對(duì)是可以打高分的。無論是大腳深踩油門,抑或是快速點(diǎn)一腳油門,變速箱都會(huì)心領(lǐng)神會(huì)般地立刻切入低檔位,而且動(dòng)作非常平順,跟腳程度可以說跟寶馬的那款8AT不相上下,完全可以做到用油門去控制擋位。所以,試駕車上沒有換擋撥片我是完全可以接受的,事實(shí)上我連S運(yùn)動(dòng)模式都沒有用。
有一個(gè)事實(shí)是,相比更多擋位的變速箱來說,6AT在高速公路上的巡航轉(zhuǎn)速肯定會(huì)更高一些。會(huì)不會(huì)對(duì)油耗帶來負(fù)面影響呢?
不過,馬自達(dá)表示:SKYACTIV-X的高燃效區(qū)域比SKYACTIV-G要寬廣得多,即便轉(zhuǎn)速高一些照樣省油,所以更多檔位的變速箱沒有必要。
油耗表現(xiàn)究竟如何呢?我的實(shí)測(cè)(涵蓋城區(qū)+鄉(xiāng)村+山路+高速路段,總長(zhǎng)30公里左右)平均油耗是百公里10.9升,不過這個(gè)數(shù)值非常不具代表性,大家可以參考上表官方公布的數(shù)據(jù)。因?yàn)?/span>試駕時(shí)間有限,幾乎所有的媒體同行都把主要關(guān)注點(diǎn)放在了動(dòng)力和操控上。除了城區(qū)有些小堵,其余大半程我都在激烈駕駛,期間經(jīng)歷了起伏山路上的劈彎、不限速高速公路上的狂奔,我也記不清踩了多少次地板油。這也很好理解,如果只給你半個(gè)小時(shí),把這么一臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的小車放在你面前,你是放手激情跑一圈還是老老實(shí)實(shí)測(cè)油耗?
全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu),既研究車也研究人
一提到車輛架構(gòu),大家一定會(huì)問:后懸從多連桿改成扭力梁非獨(dú)立懸架,開起來有什么影響?直覺上過彎的性能變化不大,至于最有可能受影響的舒適性,尤其是后排乘坐舒適性,有待以后有機(jī)會(huì)再試,因?yàn)樵谖覀冊(cè)囻{的路線上,我并沒有碰到國(guó)內(nèi)常有的補(bǔ)丁路或是搓板路這種顛簸特別嚴(yán)重的路面。
因此,扭力梁這個(gè)問題目前我只能回答一半。不過我想說的是,新馬3的行駛質(zhì)感絕對(duì)是跨越級(jí)別的,高速駛過彎路時(shí)的底盤相當(dāng)穩(wěn)扎,車身的整體剛性感覺提升了不少,同時(shí)車廂的靜謐性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過現(xiàn)款馬3。
事實(shí)上,馬自達(dá)對(duì)于隱藏在新馬3漂亮外觀之下的車身架構(gòu)是下了大功夫的。新馬3基于馬自達(dá)研發(fā)的全新一代SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù),從座椅到車身、底盤、輪胎,該技術(shù)從各個(gè)系統(tǒng)完善汽車整體構(gòu)造的協(xié)調(diào)性,不斷挖掘汽車系統(tǒng)之間的相互協(xié)作性,并重新構(gòu)建和分配所有功能,使人類本身具有的平衡能力在駕駛過程中得到發(fā)揮。
聽起來是不是有些玄虛?這里挑幾個(gè)重點(diǎn)跟大家分享。其實(shí)總體理念的概括就是“以人為本”這四個(gè)字,雖然聽起來非常像喊口號(hào),但馬自達(dá)在開發(fā)新一代車輛架構(gòu)時(shí)的確不單單是從機(jī)械的角度研究車,也在研究如何最大限度發(fā)揮人體的本能,力求讓人在駕駛時(shí)真正感受到“駕乘愉悅”。
馬自達(dá)工程師發(fā)現(xiàn),當(dāng)人體骨盆直立狀態(tài)時(shí),脊柱會(huì)呈現(xiàn)S形曲線,就能夠以較小的姿勢(shì)變化和肌肉力量有效地控制身體重心,抑制頭部運(yùn)動(dòng),保持動(dòng)態(tài)平衡。所以馬自的思路是,讓人們?cè)隈{駛汽車時(shí)也能與步行時(shí)一樣,發(fā)揮人類與生俱來的“平衡保持能力”。
新馬3的座椅構(gòu)造就融入了這一人體工學(xué)研究成果,座椅能夠讓駕駛員的骨盆直立,并讓脊柱保持S形曲線,從而代替人類下肢的支撐,同時(shí)將來自路面的作用力順滑地傳遞到骨盆,使骨盆保持連續(xù)、平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)。
車身結(jié)構(gòu)方面馬自達(dá)也有自己獨(dú)到的理解,它的升級(jí)思路并非一味求硬,而是更加著重于疏而不是堵。 車身以傳統(tǒng)環(huán)狀構(gòu)造為基礎(chǔ),連接上下左右的骨架,并且在前后方向上采用多向環(huán)形構(gòu)造連接骨架,從而既提高四輪對(duì)角剛性,又減少了傳動(dòng)遲滯,能夠最大限度地發(fā)揮減震器和輪胎的功能。這種車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)碜月访娴恼駝?dòng)能量集中于特定位置,并利用緩沖效果更好的減震結(jié)構(gòu)將這些能量吸收,在不增加車身重量的前提下,有效地減輕車身震動(dòng),消除導(dǎo)致噪聲的源頭。
這是車身B柱位置與車頂?shù)倪B接位,內(nèi)嵌可變形樹脂材料,旨在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置提供一定的可變性量。
說到噪聲的抑制,馬自達(dá)根據(jù)對(duì)人類感知聲音機(jī)制的研究,靜謐性主要受聲音和振動(dòng)兩個(gè)方面的影響。不僅在穩(wěn)定狀態(tài)下,人們會(huì)習(xí)慣性注意聲音和振動(dòng),而且狀態(tài)發(fā)生改變時(shí),由于聲音和振動(dòng)的劇烈變化,人們也容易感到不舒適。馬自達(dá)重點(diǎn)在聲音和振動(dòng)的發(fā)生源輸入能量發(fā)生變化時(shí),對(duì)駕乘者感受到的聲音與振動(dòng)進(jìn)行線性改變,從而實(shí)現(xiàn)了更高標(biāo)準(zhǔn)的靜謐性。
刪繁就簡(jiǎn)、越級(jí)質(zhì)感
上面的車身架構(gòu)內(nèi)容確實(shí)比較燒腦,其實(shí)我在聽官方講解時(shí)也是深有同感。下面換一個(gè)輕松的話題——外觀和內(nèi)飾。新馬3采用進(jìn)化的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念,刪繁就簡(jiǎn)的日式美學(xué)在這臺(tái)車上可以說是被發(fā)揮到極致。整體看來,新車的車身非常圓潤(rùn)柔和,除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩上有兩根粗壯的折線,其他地方再也找不到任何折線設(shè)計(jì)。
車頭格柵換成更大尺寸的蜂巢,四周的材料有兩種——三廂版為四周鍍鉻飾條,而圖示的兩廂版則為黑色鋼琴烤漆材質(zhì)。
車頭最吸睛的莫過于兩側(cè)的LED頭燈組,造型纖細(xì),眼神相當(dāng)犀利。車尾與前大燈相呼應(yīng)的是四眼圓燈,夜晚點(diǎn)亮的效果相信會(huì)更好看。鋼琴烤漆的大尾翼和左右雙出的尾管都是營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的常用手法。之所以最后說車側(cè)部位,是因?yàn)槲艺J(rèn)為車側(cè)才是最能體現(xiàn)這臺(tái)車設(shè)計(jì)精華的地方。
現(xiàn)款馬3上的鈑金折線不見了,取而代之的是立體圓弧的曲面設(shè)計(jì)。魂動(dòng)紅的車側(cè)在光影的照射之下,不同角度都有不同效果的呈現(xiàn),實(shí)車在戶外的陽光下相當(dāng)炫目。有朋友可能會(huì)說,照片上這車明明是有腰線的嘛?其實(shí)不是,那只是光影折射之后的視覺效果。所以,刪繁就簡(jiǎn)看似簡(jiǎn)單,實(shí)則非常不簡(jiǎn)單。
重新設(shè)計(jì)的新馬3內(nèi)飾采用了橫向線條和多層次設(shè)計(jì)的手法,使得第一視覺就顯得大器而富有細(xì)節(jié)。當(dāng)然再好的設(shè)計(jì),如果用料和工藝不行也是白搭。從儀表臺(tái)上方的軟包材料,下方的皮革包覆,乃至轉(zhuǎn)折處的縫線,再到中控臺(tái)、中央通道以及方向盤上的每一個(gè)旋鈕和按鍵的手感和阻尼,可以看出馬自達(dá)這一次是很用心地在營(yíng)造高級(jí)感。
懸浮式中控屏也是全新設(shè)計(jì)的,不過不支持觸控功能,8.8英寸的屏幕其實(shí)不算小,但個(gè)人覺得留邊過大,如果做成無邊框設(shè)計(jì),視覺上會(huì)出色很多。方向盤大小跟現(xiàn)款相仿,握感似乎更纖細(xì)了一點(diǎn),同時(shí)左右的功能按鍵有部分進(jìn)行了鍍鉻裝飾,看起來很精細(xì),是我個(gè)人喜歡的感覺。
儀表盤依然是三聯(lián)表式樣,但其實(shí)當(dāng)中是一個(gè)液晶屏,可以顯示時(shí)速、ACC、油耗等多種行車信息。
新馬3的軸距是2725毫米,僅比現(xiàn)款增加了25毫米。實(shí)際坐在后排感受,空間提升并不明顯。本人身高1.73米,后排膝部空間約兩拳,但頭部空間略小,如果換作1.8米以上的高個(gè)子,乘坐感受就會(huì)顯局促了,而且后排的中央鼓包也不算矮。
選兩廂還是三廂?
我們?cè)囻{的兩廂版新馬3后備廂容積是327升,同級(jí)車中處于正常水平,三廂版的后備廂因?yàn)閾碛懈L(zhǎng)的徑深,容積是444升。所以,選兩廂還是三廂,一是看喜歡哪種風(fēng)格,兩廂運(yùn)動(dòng)些,三廂則顯得斯文些;二是日常實(shí)用性略有不同,這取決于你對(duì)儲(chǔ)物空間的要求。我的個(gè)人建議是,未婚小青年選兩廂版,趁著單身張揚(yáng)一下自己的個(gè)性;如果是小倆口,那還是踏踏實(shí)實(shí)選更加實(shí)用的三廂版。
SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)來中國(guó)?
那么,SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候來中國(guó)?根據(jù)我的不全面了解,雖然新馬3已在全球各地陸續(xù)上市,但各個(gè)市場(chǎng)提供動(dòng)力版本不盡相同。新馬自達(dá)3目前在歐洲市場(chǎng)除了柴油版本外,提供的是2.0L SKYACTIV-G低功版,而SKYACTIV-X會(huì)在秋天上市;美國(guó)人喜歡大排量,所以美國(guó)市場(chǎng)會(huì)有2.5L SKYACTIV-G版;至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),官方給出的答復(fù)是新馬3年內(nèi)會(huì)在國(guó)內(nèi)上市,但會(huì)不會(huì)有SKYACTIVE-X版本還不確定。
按照這個(gè)說法,SKYACTIVE-X版本預(yù)期至少要明年才會(huì)進(jìn)國(guó)內(nèi)。還有一點(diǎn)大家要有心理準(zhǔn)備,由于結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,比如至少需要增加缸內(nèi)壓力傳感器、超高壓燃油噴射系統(tǒng)及高響應(yīng)性進(jìn)氣輔助系統(tǒng),SKYACTIVE-X發(fā)動(dòng)機(jī)的成本會(huì)更高,再結(jié)合海外市場(chǎng)的定價(jià),可以想見,壓燃大法好,但是不會(huì)便宜。
大家把對(duì)新馬3的關(guān)注點(diǎn)放在SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)上,這并沒有錯(cuò),畢竟這臺(tái)全球第一個(gè)投入量產(chǎn)的壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是新馬3最大的亮點(diǎn)所在。但其實(shí),除了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),新馬3的方方面面,包括顏值做工、動(dòng)力油耗以及行駛品質(zhì)都得到了全面升級(jí),毫不夸張地說,它的高級(jí)感是不輸于某些歐系豪華品牌的。
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