演而優(yōu)則唱，唱而優(yōu)則演。對于明星們來說，只要實力夠強，玩“跨界”，嘗試多渠道發(fā)展完全是小菜一碟。尤其是在前段時間大熱的《跨界歌王》、《身臨其境》等跨界類綜藝節(jié)目中，明星們大秀才藝，或是標(biāo)準(zhǔn)的外語發(fā)音，或是驚為天人的歌聲，不僅讓老粉們十分驚喜，也讓不少觀眾“黑轉(zhuǎn)粉”、“路轉(zhuǎn)粉”。

多一條發(fā)展渠道，就等于多了一條通往成功的路。除了明星，不少企業(yè)玩起“跨界”也不含糊。就說家電行業(yè)的的戴森公司，單就價格方面來說，戴森可能相當(dāng)于“車中法拉利”、“手機中的iPhone”。除了吸塵器和吹風(fēng)機，單單一個簡單的卷發(fā)棒就售價三千多。但即便如此高昂的售價，消費者還是趨之若鶩，其銷售排名也在同類產(chǎn)品中遙遙領(lǐng)先，讓人感慨“土豪真多”的同時，也證明了戴森在做家電方面確實有一手。

不知是想挑戰(zhàn)自我還是看好汽車行業(yè)，已經(jīng)是家電巨頭的戴森公司也打起了“跨界”的主意，磨刀霍霍向汽車。從17年開始，就有傳聞戴森將進軍電動汽車行業(yè)，直到18年10月份，戴森官方才宣布將斥資20億英鎊，利用其在電池及電動機方面的優(yōu)勢，在新加坡生產(chǎn)首批電動車，還在英國注冊了新商標(biāo)“Digital Motor”，可見戴森跨界造車是勢在必行。

要說造汽車，戴森的確要比其他跨界公司更得心應(yīng)手些。本身做電器的戴森公司一直長期堅持對馬達、電池、電動機等方面的技術(shù)研究長達22年，這些經(jīng)驗完全可以進行調(diào)整后應(yīng)用在汽車上。戴森的專業(yè)性和技術(shù)專長不僅夯實跨行基礎(chǔ)，也抵消了部分跨行成本，可見戴森跨行造車還是比較靠譜的。但再胸有成竹也不能摸著石頭過河，于是戴森公司聘請了英菲尼迪的全球CEO羅蘭·克魯格為“舵手”，讓這位汽車行業(yè)的資深元老來領(lǐng)航。

就在前不久，戴森的汽車設(shè)計專利圖終于公布了。根據(jù)專利圖來看，戴森的電動汽車軸距較長，車內(nèi)配備有躺椅及空氣動力學(xué)設(shè)計，看上去是一款SUV，但其前擋風(fēng)玻璃傾斜角度更大，行駛時可以有效降低風(fēng)阻；輪拱及車輪較小，行駛時在保證操縱性的同時節(jié)能省電。戴森官方也表示這款車是一輛融合轎車與SUV的新元素車型。

戴森公司認(rèn)為目前碳纖維結(jié)構(gòu)技術(shù)還不足以滿足電動汽車的需求，而其他材質(zhì)也多少有些瑕疵，所以該車或?qū)⒉捎娩X制車身。由此也可以看出，戴森的這款電動汽車將著力于汽車“簡裝上陣”，以及充分重復(fù)利用空氣動力學(xué)降低空氣阻力，以此充分發(fā)揮電動汽車的性能及電池續(xù)航里程；較長的軸距則保證車內(nèi)寬敞的駕乘空間，保證司乘人員乘坐的舒適性。動力方面，可能會推出傳統(tǒng)的電機驅(qū)動以及氫燃料、混動車型等。戴森公司創(chuàng)始人James Dyson也表示該車將在下個月接受測試，希望能在2021年前推出戴森的首款電動汽車。

雖然戴森公司對自己的造車之路信心滿滿，但有業(yè)內(nèi)人士表示，戴森的造車夢并不是好實現(xiàn)的。首先一個就是資金問題。雖然戴森已經(jīng)豪擲20億英鎊，但對于科技研發(fā)、工廠投入、人才挖掘及產(chǎn)業(yè)線運營方面，這些錢只能算是“入門資金”而已，如果后續(xù)戴森資金鏈出現(xiàn)問題，那戴森電動汽車的“2021之約”可能就要無限延期了。

跨界造車的絕不止戴森一家。早在04年前后，國內(nèi)興起家電企業(yè)跨界造車的浪潮，例如奧克斯、美的、格力等國內(nèi)大品牌都曾試圖通過跨界汽車行業(yè)來分一杯羹，但目前來看，都以草草收場告終。不知道戴森能不能頂住資金壓力，突破重圍，殺出一條屬于自己的新能源汽車之路？