作者:肖文斌
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今年車市最流行什么設計元素?恐怕非Coupe莫屬了,借用同行老師的點評:萬物皆可Coupe。如若在轎車套上Coupe,那是轎跑!至于中大型SUV也采用Coupe設計,又將擁有怎樣別致的風情呢?
曾幾何時,Coupe造型是轎車所獨有的,直到有一天寶馬的奇思妙想無意間打破了SUV和轎車的界線。在2007年的法蘭克福車展上,寶馬X6的亮相不出意外地引起各方爭議,一臺Coupe轎車和SUV的合體,對于當時的人們而言,無疑是對審美的一種挑戰(zhàn)。
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結果盡管褒貶不一,但寶馬依舊沾沾自喜將寶馬X6命名為SAC,也就是運動多功能性轎跑,并對外宣稱成功開辟了一個全新的車種。事實也確實如此,直至奔馳GLC Coupe誕生之前,寶馬X6在該細分市場一直處于獨孤求敗的地步。當然,最主要原因在于沒有一款真正意義上的競品車型,
尋求新的增長點
步入2019年,隨著車市疲軟,經過高速增長的SUV市場陷入突然遇冷,尋找新的增長點成為各大車企迫在眉睫的事情。
隨著國內消費市場的年輕化,各大車企不約而同地將目光瞄準了Coupe造型的SUV。隨著吉利星越、長安CS85 Coupe、哈弗F7X的相繼上市,SUV市場也掀起一股Coupe風潮。
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事實上,將目光投至Coupe上的絕不僅僅只有一眾自主品牌,還有眾多豪華品牌,比如保時捷Cayenne Coupe、奔馳GLE Coupe 等等。 然而,市場占比不菲的合資品牌卻似乎還并未涉足這一細分市場。
細究之下不難發(fā)覺,除了較為入門的自主品牌車型之外,剩下的則是一水的售價接近百萬的豪華車型,也就是說眼下的SAC細分市場還處于藍海狀態(tài)。不過,隨著途昂X的上市,一切發(fā)生著變化。
玉龍雪山下“開光”大典
相比于途昂中規(guī)中矩的上市會,途昂X明顯要“野”上不少。
在白雪皚皚的玉龍雪山腳下,一行人頭頂海拔3000米的強烈日曬,縮在雨衣里圍觀了一場由五百名少數民族演員演繹的實景秀。
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耳邊充斥著少數民族高亢而極具爆發(fā)力的山歌,身邊則是一排以疊羅漢的形式被高高架起途昂X,寬大而扁平的車頭一字朝外,配上熾焰橙的涂裝,在麗江深邃的藍天下,野性十足。
或許是節(jié)目太過于精彩,整場發(fā)布會竟然對于新車的產品信息只字未提?;顒咏Y束也只是草草地發(fā)布了正式售價,一切看起來粗獷的似乎不修邊幅,卻也恰恰反映出途昂X所要表達的,那種高端運動SUV的精神氣兒。
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售價方面也同樣一切從簡,三款動力分別對應兩個配置的車型,即豪華版和尊享豪華版。其中,在2.5T V6版本車型上特增加了尊享旗艦版。六款新車的售價區(qū)間為31.69-48.89萬元,并提供6種涂裝。
長途巡航利器
在一望無垠的戈壁灘上,體型碩大的途昂X,推著21寸的亮面輪轂飛奔,身后卷起一片飛塵,與熾焰橙的車身涂裝融為一體。這才本應該是其真實的生活場景。
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沐浴完高原的原生態(tài)陽光浴之后,正式開啟途昂X的試駕環(huán)節(jié)。不得不說,在途昂X上新增的熾焰橙非常搶眼,首先在氣色上較途昂年輕不少。事實上,除了尾部掀背式的改動之外,途昂X依舊維持了途昂90%的原汁原味,車頭寬大威猛,車身線條簡潔有力。
但如若將兩車擺在一起,似乎又并不是那么簡單。從視覺感上來看,途昂X更低,更趨于一臺轎跑的姿態(tài)。對比數據不難察覺,除了寬度和軸距未變之外,較途昂而言,途昂X的長度縮短了134mm,高度更是降低了54mm,分別達到4905mm和1719mm。
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更緊湊的軸距,以及低矮的車身設計,和大溜背式的車尾設計,讓途昂X在氣場上更為年輕。隨之而來的,則是乘坐空間的犧牲,好在途昂X只提供有五座版,對于一臺軸距逼近3米的中大型SUV而言,乘坐五個人簡直是綽綽有余。
攀爬至駕駛席,你會頓時明白,老美為何對中大型SUV如此情有獨鐘。高高在上的駕駛視野所賦予的不僅僅是征服感,還有更多的安全感。輕踩油門,身下那臺2.5T V6發(fā)動機開始不動聲色地推動這臺龐然大物。
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不得不感嘆,這是個人目前聽過的最為安靜的V6發(fā)動機之一。在初段油門開啟時,渦輪的介入比較緩和,隨著地板油的逐漸施壓,V6的聲音才開始矜持的響起,音量小但極富力量感。
當然,這也和NVH降噪密不可分。躺在途昂X內,更像置身于一臺MPV內,乘坐空間寬綽,座艙靜謐,即便是底盤的調校也完全是舒適性趨向。DCC可變懸架系統(tǒng)可支持多種模式。其中,運動和舒適模式下判若兩人。
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或許是由于車身太過于碩大,途昂X在舒適模式下的動態(tài)表現更像是一條巨輪,隨著路面起伏不斷左搖右擺。但如若切換至動態(tài)模式,底盤的緊致感立竿見影地體現出來,高速行駛的極限也隨之提升不少。
侃車觀點
在萬物皆可Coupe的當下,作為大眾首款轎跑SUV的途昂X終于千呼萬喚始出來。想必至此有不少人會心生好奇,大眾為何會選擇在途昂這樣一款中大型SUV上去“整形”呢?
事實上,大眾的沛公之意正在于寶馬X6,或許正是因為品牌力不足,所以大眾打算以尺寸來填補,無論是從車身尺寸還是配置水平而言,途昂X較寶馬X6,乃至于奔馳GLC Coupe依舊優(yōu)勢明顯。對于大眾而言,途昂X的推出不僅僅是為了搶占轎跑SUV市場,更是在企圖模糊該領域豪華品牌的邊界。