作者：肖文斌

今年車市最流行什么設計元素？恐怕非Coupe莫屬了，借用同行老師的點評：萬物皆可Coupe。如若在轎車套上Coupe，那是轎跑！至于中大型SUV也采用Coupe設計，又將擁有怎樣別致的風情呢？

曾幾何時，Coupe造型是轎車所獨有的，直到有一天寶馬的奇思妙想無意間打破了SUV和轎車的界線。在2007年的法蘭克福車展上，寶馬X6的亮相不出意外地引起各方爭議，一臺Coupe轎車和SUV的合體，對于當時的人們而言，無疑是對審美的一種挑戰(zhàn)。

結果盡管褒貶不一，但寶馬依舊沾沾自喜將寶馬X6命名為SAC，也就是運動多功能性轎跑，并對外宣稱成功開辟了一個全新的車種。事實也確實如此，直至奔馳GLC Coupe誕生之前，寶馬X6在該細分市場一直處于獨孤求敗的地步。當然，最主要原因在于沒有一款真正意義上的競品車型，

尋求新的增長點

步入2019年，隨著車市疲軟，經過高速增長的SUV市場陷入突然遇冷，尋找新的增長點成為各大車企迫在眉睫的事情。

隨著國內消費市場的年輕化，各大車企不約而同地將目光瞄準了Coupe造型的SUV。隨著吉利星越、長安CS85 Coupe、哈弗F7X的相繼上市，SUV市場也掀起一股Coupe風潮。

事實上，將目光投至Coupe上的絕不僅僅只有一眾自主品牌，還有眾多豪華品牌，比如保時捷Cayenne Coupe、奔馳GLE Coupe 等等。 然而，市場占比不菲的合資品牌卻似乎還并未涉足這一細分市場。

細究之下不難發(fā)覺，除了較為入門的自主品牌車型之外，剩下的則是一水的售價接近百萬的豪華車型，也就是說眼下的SAC細分市場還處于藍海狀態(tài)。不過，隨著途昂X的上市，一切發(fā)生著變化。

玉龍雪山下“開光”大典

相比于途昂中規(guī)中矩的上市會，途昂X明顯要“野”上不少。

在白雪皚皚的玉龍雪山腳下，一行人頭頂海拔3000米的強烈日曬，縮在雨衣里圍觀了一場由五百名少數民族演員演繹的實景秀。

耳邊充斥著少數民族高亢而極具爆發(fā)力的山歌，身邊則是一排以疊羅漢的形式被高高架起途昂X，寬大而扁平的車頭一字朝外，配上熾焰橙的涂裝，在麗江深邃的藍天下，野性十足。

或許是節(jié)目太過于精彩，整場發(fā)布會竟然對于新車的產品信息只字未提?；顒咏Y束也只是草草地發(fā)布了正式售價，一切看起來粗獷的似乎不修邊幅，卻也恰恰反映出途昂X所要表達的，那種高端運動SUV的精神氣兒。

售價方面也同樣一切從簡，三款動力分別對應兩個配置的車型，即豪華版和尊享豪華版。其中，在2.5T V6版本車型上特增加了尊享旗艦版。六款新車的售價區(qū)間為31.69-48.89萬元，并提供6種涂裝。

長途巡航利器

在一望無垠的戈壁灘上，體型碩大的途昂X，推著21寸的亮面輪轂飛奔，身后卷起一片飛塵，與熾焰橙的車身涂裝融為一體。這才本應該是其真實的生活場景。

沐浴完高原的原生態(tài)陽光浴之后，正式開啟途昂X的試駕環(huán)節(jié)。不得不說，在途昂X上新增的熾焰橙非常搶眼，首先在氣色上較途昂年輕不少。事實上，除了尾部掀背式的改動之外，途昂X依舊維持了途昂90%的原汁原味，車頭寬大威猛，車身線條簡潔有力。

但如若將兩車擺在一起，似乎又并不是那么簡單。從視覺感上來看，途昂X更低，更趨于一臺轎跑的姿態(tài)。對比數據不難察覺，除了寬度和軸距未變之外，較途昂而言，途昂X的長度縮短了134mm，高度更是降低了54mm，分別達到4905mm和1719mm。

更緊湊的軸距，以及低矮的車身設計，和大溜背式的車尾設計，讓途昂X在氣場上更為年輕。隨之而來的，則是乘坐空間的犧牲，好在途昂X只提供有五座版，對于一臺軸距逼近3米的中大型SUV而言，乘坐五個人簡直是綽綽有余。

攀爬至駕駛席，你會頓時明白，老美為何對中大型SUV如此情有獨鐘。高高在上的駕駛視野所賦予的不僅僅是征服感，還有更多的安全感。輕踩油門，身下那臺2.5T V6發(fā)動機開始不動聲色地推動這臺龐然大物。

不得不感嘆，這是個人目前聽過的最為安靜的V6發(fā)動機之一。在初段油門開啟時，渦輪的介入比較緩和，隨著地板油的逐漸施壓，V6的聲音才開始矜持的響起，音量小但極富力量感。

當然，這也和NVH降噪密不可分。躺在途昂X內，更像置身于一臺MPV內，乘坐空間寬綽，座艙靜謐，即便是底盤的調校也完全是舒適性趨向。DCC可變懸架系統(tǒng)可支持多種模式。其中，運動和舒適模式下判若兩人。

或許是由于車身太過于碩大，途昂X在舒適模式下的動態(tài)表現更像是一條巨輪，隨著路面起伏不斷左搖右擺。但如若切換至動態(tài)模式，底盤的緊致感立竿見影地體現出來，高速行駛的極限也隨之提升不少。

侃車觀點

在萬物皆可Coupe的當下，作為大眾首款轎跑SUV的途昂X終于千呼萬喚始出來。想必至此有不少人會心生好奇，大眾為何會選擇在途昂這樣一款中大型SUV上去“整形”呢？ 

事實上，大眾的沛公之意正在于寶馬X6，或許正是因為品牌力不足，所以大眾打算以尺寸來填補，無論是從車身尺寸還是配置水平而言，途昂X較寶馬X6，乃至于奔馳GLC Coupe依舊優(yōu)勢明顯。對于大眾而言，途昂X的推出不僅僅是為了搶占轎跑SUV市場，更是在企圖模糊該領域豪華品牌的邊界。