今年車市最流行什么設(shè)計(jì)元素？恐怕非Coupe莫屬了，借用同行老師的點(diǎn)評(píng)：萬(wàn)物皆可Coupe。如若在轎車套上Coupe，那是轎跑！至于中大型SUV也采用Coupe設(shè)計(jì)，又將擁有怎樣別致的風(fēng)情呢？

曾幾何時(shí)，Coupe造型是轎車所獨(dú)有的，直到有一天寶馬的奇思妙想無(wú)意間打破了SUV和轎車的界線。在2007年的法蘭克福車展上，寶馬X6的亮相不出意外地引起各方爭(zhēng)議，一臺(tái)Coupe轎車和SUV的合體，對(duì)于當(dāng)時(shí)的人們而言，無(wú)疑是對(duì)審美的一種挑戰(zhàn)。

結(jié)果盡管褒貶不一，但寶馬依舊沾沾自喜將寶馬X6命名為SAC，也就是運(yùn)動(dòng)多功能性轎跑，并對(duì)外宣稱成功開(kāi)辟了一個(gè)全新的車種。事實(shí)也確實(shí)如此，直至奔馳GLC Coupe誕生之前，寶馬X6在該細(xì)分市場(chǎng)一直處于獨(dú)孤求敗的地步。當(dāng)然，最主要原因在于沒(méi)有一款真正意義上的競(jìng)品車型。

步入2019年，隨著車市疲軟，經(jīng)過(guò)高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)陷入突然遇冷，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)成為各大車企迫在眉睫的事情。

隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化，各大車企不約而同地將目光瞄準(zhǔn)了Coupe造型的SUV。隨著吉利星越、長(zhǎng)安CS85 Coupe、哈弗F7X的相繼上市，SUV市場(chǎng)也掀起一股Coupe風(fēng)潮。

事實(shí)上，將目光投至Coupe上的絕不僅僅只有一眾自主品牌，還有眾多豪華品牌，比如保時(shí)捷Cayenne Coupe、奔馳GLE Coupe 等等。 然而，市場(chǎng)占比不菲的合資品牌卻似乎還并未涉足這一細(xì)分市場(chǎng)。

細(xì)究之下不難發(fā)覺(jué)，除了較為入門(mén)的自主品牌車型之外，剩下的則是一水的售價(jià)接近百萬(wàn)的豪華車型，也就是說(shuō)眼下的SAC細(xì)分市場(chǎng)還處于藍(lán)海狀態(tài)。不過(guò)，隨著途昂X的上市，一切發(fā)生著變化。

相比于途昂中規(guī)中矩的上市會(huì)，途昂X明顯要“野”上不少。

在白雪皚皚的玉龍雪山腳下，一行人頭頂海拔3000米的強(qiáng)烈日曬，縮在雨衣里圍觀了一場(chǎng)由五百名少數(shù)民族演員演繹的實(shí)景秀。

耳邊充斥著少數(shù)民族高亢而極具爆發(fā)力的山歌，身邊則是一排以疊羅漢的形式被高高架起途昂X，寬大而扁平的車頭一字朝外，配上熾焰橙的涂裝，在麗江深邃的藍(lán)天下，野性十足。

或許是節(jié)目太過(guò)于精彩，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)竟然對(duì)于新車的產(chǎn)品信息只字未提。活動(dòng)結(jié)束也只是草草地發(fā)布了正式售價(jià)，一切看起來(lái)粗獷的似乎不修邊幅，卻也恰恰反映出途昂X所要表達(dá)的，那種高端運(yùn)動(dòng)SUV的精神氣兒。

售價(jià)方面也同樣一切從簡(jiǎn)，三款動(dòng)力分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)配置的車型，即豪華版和尊享豪華版。其中，在2.5T V6版本車型上特增加了尊享旗艦版。六款新車的售價(jià)區(qū)間為31.69-48.89萬(wàn)元，并提供6種涂裝。

在一望無(wú)垠的戈壁灘上，體型碩大的途昂X，推著21寸的亮面輪轂飛奔，身后卷起一片飛塵，與熾焰橙的車身涂裝融為一體。這才本應(yīng)該是其真實(shí)的生活場(chǎng)景。

沐浴完高原的原生態(tài)陽(yáng)光浴之后，正式開(kāi)啟途昂X的試駕環(huán)節(jié)。不得不說(shuō)，在途昂X上新增的熾焰橙非常搶眼，首先在氣色上較途昂年輕不少。事實(shí)上，除了尾部掀背式的改動(dòng)之外，途昂X依舊維持了途昂90%的原汁原味，車頭寬大威猛，車身線條簡(jiǎn)潔有力。

但如若將兩車擺在一起，似乎又并不是那么簡(jiǎn)單。從視覺(jué)感上來(lái)看，途昂X更低，更趨于一臺(tái)轎跑的姿態(tài)。對(duì)比數(shù)據(jù)不難察覺(jué)，除了寬度和軸距未變之外，較途昂而言，途昂X的長(zhǎng)度縮短了134mm，高度更是降低了54mm，分別達(dá)到4905mm和1719mm。

更緊湊的軸距，以及低矮的車身設(shè)計(jì)，和大溜背式的車尾設(shè)計(jì)，讓途昂X在氣場(chǎng)上更為年輕。隨之而來(lái)的，則是乘坐空間的犧牲，好在途昂X只提供有五座版，對(duì)于一臺(tái)軸距逼近3米的中大型SUV而言，乘坐五個(gè)人簡(jiǎn)直是綽綽有余。

攀爬至駕駛席，你會(huì)頓時(shí)明白，老美為何對(duì)中大型SUV如此情有獨(dú)鐘。高高在上的駕駛視野所賦予的不僅僅是征服感，還有更多的安全感。輕踩油門(mén)，身下那臺(tái)2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始不動(dòng)聲色地推動(dòng)這臺(tái)龐然大物。

不得不感嘆，這是個(gè)人目前聽(tīng)過(guò)的最為安靜的V6發(fā)動(dòng)機(jī)之一。在初段油門(mén)開(kāi)啟時(shí)，渦輪的介入比較緩和，隨著地板油的逐漸施壓，V6的聲音才開(kāi)始矜持的響起，音量小但極富力量感。

當(dāng)然，這也和NVH降噪密不可分。躺在途昂X內(nèi)，更像置身于一臺(tái)MPV內(nèi)，乘坐空間寬綽，座艙靜謐，即便是底盤(pán)的調(diào)校也完全是舒適性趨向。DCC可變懸架系統(tǒng)可支持多種模式。其中，運(yùn)動(dòng)和舒適模式下判若兩人。

或許是由于車身太過(guò)于碩大，途昂X在舒適模式下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更像是一條巨輪，隨著路面起伏不斷左搖右擺。但如若切換至動(dòng)態(tài)模式，底盤(pán)的緊致感立竿見(jiàn)影地體現(xiàn)出來(lái)，高速行駛的極限也隨之提升不少。

在萬(wàn)物皆可Coupe的當(dāng)下，作為大眾首款轎跑SUV的途昂X終于千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。想必至此有不少人會(huì)心生好奇，大眾為何會(huì)選擇在途昂這樣一款中大型SUV上去“整形”呢？ 

事實(shí)上，大眾的沛公之意正在于寶馬X6，或許正是因?yàn)槠放屏Σ蛔?，所以大眾打算以尺寸?lái)填補(bǔ)，無(wú)論是從車身尺寸還是配置水平而言，途昂X較寶馬X6，乃至于奔馳GLC Coupe依舊優(yōu)勢(shì)明顯。對(duì)于大眾而言，途昂X的推出不僅僅是為了搶占轎跑SUV市場(chǎng)，更是在企圖模糊該領(lǐng)域豪華品牌的邊界。