KTM，作為一個(gè)來自奧地利的摩托車廠商，其生產(chǎn)的越野摩托車深受人們喜愛，因?yàn)檐囕v重量輕、馬力大，也常常被國(guó)內(nèi)玩家稱之為“野驢”。

在歐洲地區(qū)，KTM的改裝似乎從沒有停止，各式各樣的玩法可以讓你眼花繚亂。KTM 950 Super Enduro作為家族中的一員，憑借優(yōu)秀的操控和暴躁的動(dòng)力，被著名摩托車手Chris Birch稱為“有史以來綜合性能最強(qiáng)、最好玩的KTM”，沒錯(cuò)，在經(jīng)驗(yàn)豐富、勇敢的騎士手中，它就是你從A地到B地最快的首選。該車有R版本的越野車型，但今天的主角是基于普通的滑胎版本打造而來，雖然我們經(jīng)?？梢砸姷剿难b成場(chǎng)地特技車的案例，但這次，有人玩了點(diǎn)不一樣的東西。

由前賽車手和工程師Dietmar Franzen主理的Sport-Evolution工作室位于德國(guó)的科布倫茨，主要做一些Scrambler、bobber和caferacer風(fēng)格的改裝，直到有個(gè)朋友讓他幫忙DIY自己的KTM 950，才有了這樣一個(gè)品牌現(xiàn)代元素和Scrambler復(fù)古文化完美融合的作品。

他們并不想要多余的樹脂外殼包裝，作為一個(gè)擁有950cc大V缸發(fā)動(dòng)機(jī)的KTM 950來說，露出自己強(qiáng)大的動(dòng)力總成是非常霸氣的！所以改裝的目的就是秀出車輛本身的“肌肉”，展現(xiàn)出管狀車架和巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

第一步，拆除一切沒有用的部位！空氣濾清器、排氣、油箱、車殼等一切遮擋發(fā)動(dòng)機(jī)的東西，就連副車架也被切斷。這樣一來，機(jī)械感瞬間被展現(xiàn)得淋漓盡致。

仔細(xì)觀察車頭你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，復(fù)古味道濃郁的圓形頭燈周圍采用的燈罩，就是源自寶馬R nineT G/S，隱藏在后面的則是一個(gè)Motogadget的儀表盤。金屬橙色的車把顏色鮮艷，換為越野車的把套可以提供更強(qiáng)的摩擦力，體積更小的反光鏡也顯得恰到好處。為了車身線條的平整，原廠WP的前叉被降低了48毫米，前泥瓦也換為Scrambler風(fēng)格的金屬銀色泥瓦，越野感更強(qiáng)。更輕的鋁合金輻條輪轂為前18英寸、后19英寸，輪胎是倍耐力的蝎子拉力款，行駛時(shí)會(huì)有更高的通過性。

全新的車架依舊采用了KTM專屬的橙色，上方的金屬拉絲油箱質(zhì)感細(xì)膩，不過看上去容量似乎并不大，畢竟原廠油箱才14升，買它的人也不會(huì)過多的去在意續(xù)航，油箱兩側(cè)印的KTM橙色LOGO十分顯眼。

車架后段進(jìn)行了重新焊接，尾部圓形的架子上是黑色真皮的短尾坐墊，搭配與前面形成呼應(yīng)的金屬銀色后泥瓦，整個(gè)車尾看上去相當(dāng)動(dòng)感。

雖然造型變得更復(fù)古了，但KTM的野性還是一絲不減。原廠的LC8系列V型雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)被完美的保留下來，要知道這個(gè)夾角75°的LC8系列發(fā)動(dòng)機(jī)同樣應(yīng)用在KTM的頂級(jí)超跑RC8R上，只不過缸徑更大一些。

加裝兩個(gè)43毫米的Keihin化油器和K＆N進(jìn)氣系統(tǒng)后，野性釋放的更加自如，原廠夸張的排氣被多點(diǎn)焊接的GPR排氣取代，經(jīng)過測(cè)試，輪上可輸出98馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)功率則為107馬力，極速可達(dá)193公里/小時(shí)。

如果你覺得這個(gè)馬力不算大，那你就錯(cuò)了。減重后的KTM 950從190公斤降到了175公斤，對(duì)于一個(gè)近乎公升級(jí)別的車型而言，這個(gè)重量和這樣的馬力，在一些夾雜著越野的路段，你也許很難看到它的尾燈。

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