億車(chē)/劉成斌

國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)一直以來(lái)都是合資品牌的“自留地”，日系與德系在此斗得難解難分，凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特輪流坐莊，各自擁有熱情的擁躉。特別是凱美瑞憑借豐田最新TNGA架構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品力，在車(chē)市遇冷的2018年，仍實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)，年度累銷(xiāo)15.8萬(wàn)輛，2019年，凱美瑞繼續(xù)高歌猛進(jìn)，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量52031輛，同比增長(zhǎng)20%。其中，4月銷(xiāo)量15875臺(tái)，同比大漲47%！這是讓許多車(chē)企羨慕嫉妒恨的成績(jī)。

而隨著這幾款主流車(chē)型相繼完成換代，全新的標(biāo)桿之戰(zhàn)一觸即發(fā)，如果你在這幾款車(chē)之間猶豫不定，或者不知道更喜歡誰(shuí)，那么下面我們就來(lái)聊一聊，看一看到底誰(shuí)更勝一籌。

顏值是第一感官印象，特別在市場(chǎng)日趨年輕化的當(dāng)下，外形設(shè)計(jì)的重要性不言而喻。凱美瑞扎根國(guó)內(nèi)，耕耘良久，顏值和風(fēng)格的變化可以說(shuō)是脫胎換骨。

巨幅的梯形橫條格柵，營(yíng)造寬厚且低穩(wěn)的蹲姿，流線型車(chē)身不僅動(dòng)感十足，豪華版、運(yùn)動(dòng)版的雙造型設(shè)計(jì)均源自豐田最新的“Keen Look”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。顯然設(shè)計(jì)師在努力迎合所有人的喜好，真正做到“老少通吃”。

同樣是由之前的中庸向現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)年輕的風(fēng)格轉(zhuǎn)變，雅閣的變化更激進(jìn)一些。粗壯的鍍鉻飾條貫穿大燈兩側(cè)，讓車(chē)頭看起來(lái)更寬更低，溜背式的車(chē)頂曲線找到大號(hào)“思域”的感覺(jué)。相比日系對(duì)手而言，邁騰和帕薩特則繼續(xù)堅(jiān)持自己的商務(wù)路線，依然是“經(jīng)典”的大眾臉。MQB平臺(tái)為其帶來(lái)的變化似乎在顏值上的提升并不明顯。

可以說(shuō)相比于雅閣的運(yùn)動(dòng)到底和邁騰的經(jīng)典商務(wù)，凱美瑞采用廣撒網(wǎng)的策略，雙造型設(shè)計(jì)，在商務(wù)與運(yùn)動(dòng)之間找到了一個(gè)很好的契合點(diǎn)，從70后到90后全面覆蓋，因此人緣也會(huì)更好一些。

三款中型車(chē)在做工和用料上都挑不出問(wèn)題，都采用主流的搪塑材質(zhì)，只是邁騰手感偏硬一些，凱美瑞加入了一些真皮包裹，整體用料略勝一籌。

從設(shè)計(jì)來(lái)看，雅閣中控使用了懸浮屏造型算是點(diǎn)睛之筆，但如果你期待換內(nèi)飾上帶來(lái)足夠多的新鮮感。凱美瑞則更為出挑，不對(duì)稱(chēng)的造型，多條曲線營(yíng)造出雷克薩斯的味道，尤其是紅色內(nèi)飾，在視覺(jué)高檔感上更具優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于一款中型車(chē)，車(chē)身尺寸是消費(fèi)者考察的重點(diǎn)，從具體參數(shù)來(lái)看，凱美瑞擁有更修長(zhǎng)的車(chē)身長(zhǎng)度，帶給人的視覺(jué)沖擊力也最強(qiáng)。而邁騰的軸距則有略微的優(yōu)勢(shì)，這讓它在后排的乘坐空間中占有先手。但從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，源自豐田TNGA架構(gòu)的凱美瑞擁有更低的重心，這讓它的頭部空間表現(xiàn)是最出色的，腿部空間余量與雅閣、邁騰沒(méi)有區(qū)別，空間體驗(yàn)小勝邁騰。

圖為邁騰后排地板

此外最為重要的細(xì)節(jié)上，后排的“小鼓包”對(duì)腿部空間的影響較為明顯，雖然小鼓包由于車(chē)身結(jié)構(gòu)無(wú)法做到消失，在這幾款車(chē)型中都或多或少的出現(xiàn)，但凱美瑞相對(duì)的影響最少。

動(dòng)力方面，凱美瑞采用多元化布局，提供2.0L+WCVT、2.5L+8AT、2.5L+THS混動(dòng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)。讓凱美瑞在同級(jí)對(duì)手中配備最為豐富。邁騰以及雅閣依然是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為主推款，不僅保養(yǎng)成本更高，可靠性也存疑，比如雅閣的這臺(tái)1.5T此前就爆出機(jī)油門(mén)事件，邁騰的2.0T燒機(jī)油等問(wèn)題，讓潛在顧客心有余悸。

值得一提的是，作為入門(mén)的動(dòng)力配置，凱美瑞2.0L車(chē)型搭配了最新技術(shù)WCVT變速箱，創(chuàng)新性的加入起步齒輪，在保持CVT換擋平順性的同時(shí)，解決CVT打滑問(wèn)題，動(dòng)力傳遞效率極大提升。

凱美瑞配備的TNGA 2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)其熱效率達(dá)到全球最高的40%，而業(yè)內(nèi)平均值還停留在20%-30%的水準(zhǔn)。由于采用高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu) (VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）等領(lǐng)先科技，凱美瑞2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，其百公里綜合油耗只有5.5L～5.8L，可以全面滿足嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在同級(jí)別2.0L車(chē)型中油耗最低。

凱美瑞的混動(dòng)版本堪稱(chēng)真正黑科技，其熱效率更是高達(dá)41%，搭載新一代平行式E-CVT，綜合油耗降低到百公里4.1升以下。通過(guò)小熊油耗，億車(chē)君獲得了大量真實(shí)用戶的油耗數(shù)據(jù)。從排名來(lái)看，凱美瑞混動(dòng)版的油耗水平在同級(jí)車(chē)型中有明顯的優(yōu)勢(shì)。

而與同級(jí)競(jìng)品帕薩特和雅閣的競(jìng)爭(zhēng)中，2.5L+HEV 的車(chē)型則占有重要位置。從2018年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，全新第八代凱美瑞全年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)158822臺(tái)，同比增長(zhǎng)97%，2.5L+HEV占比達(dá)到60%。高端車(chē)型的優(yōu)異表現(xiàn)凸顯了凱美瑞已成為國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值旗艦。值得一提的是凱美瑞雙擎版對(duì)其混合動(dòng)力電池質(zhì)保進(jìn)行了不限年限/不限公里的承諾。更增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)凱美瑞雙擎版的信心。

得益于全新的TNGA架構(gòu)，采用高剛性車(chē)身的凱美瑞在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)和安全性方面有了全面的提升。在北美IIHS安全碰撞測(cè)試中，用7個(gè)G（GOOD）和1個(gè)S（SUPERIOR）斬獲“TOP SAFETY PICK+”（頂級(jí)安全+）的最佳成績(jī)。而老對(duì)手美版帕薩特在副駕駛25%小重疊正面碰撞中，總體評(píng)價(jià)僅獲得中評(píng)。

除此之外，在其它主動(dòng)安全方面，凱美瑞也做到同級(jí)最強(qiáng)。ESP必然都是全系標(biāo)配，而諸如盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警等也不能或缺，此外凱美瑞全系標(biāo)配10安全氣囊，對(duì)前后排乘員做大全面保護(hù)。而像膝部氣囊和后排頭部氣簾在邁騰上，要高配車(chē)型才可以擁有，雅閣則更為“寒酸”，低配版僅4氣囊。

TNGA架構(gòu)還對(duì)整車(chē)的重心做出調(diào)整，不僅整車(chē)重心更低，也使得前排駕駛員與車(chē)身重心幾乎重合，這對(duì)于提升凱美瑞的動(dòng)態(tài)操控性有很大幫助。此前豐田給人留有的印象是舒適性強(qiáng)過(guò)運(yùn)動(dòng)性，這也是與德系對(duì)手最大的差異點(diǎn)。但隨著八代凱美瑞的到來(lái)，在運(yùn)動(dòng)操控性上的界限，與大眾“雙雄”的表現(xiàn)已愈發(fā)模糊。