同樣地，正是因為對于家的眷戀，所以對于「一家人齊齊整整」，我們有著非常強烈的訴求，這不單單只是一家人能夠圍坐在一起吃飯，我們往往更希望的是一家人可以共同出行，享受出游的快樂，因此一臺MPV或是一臺7座SUV，就顯得很有必要了。

當然提到7座SUV，豐田漢蘭達會是大家都躲不過的一臺車型，多年來在市場和用戶的見證下，它已然成為這個級別的標桿。然而當一眾7座SUV都在思考如何將漢蘭達拉下神壇的時候，廣汽豐田已經(jīng)是將第四代漢蘭達帶到了國內(nèi)，明眼人都能看出，這最新一代的漢蘭達，里里外外都有了非常大的革新，所以唯一的疑問在于，它能否捍衛(wèi)住自己的神壇位置？

作為一臺家用車，消費者們等了很久，豐田終于在新一代漢蘭達上標配了這套2.5L混合動力系統(tǒng)，其中2.5L自吸發(fā)動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為237N·m，我們試駕的這款頂配的四驅(qū)至尊版車型的電機總功率為174kW，總扭矩為391N·m，匹配了E-CVT的變速箱。

一上手依舊是大家非常熟悉的感覺，雙電機的加持令得其起步階段有著一絲純電車的味道，整臺車的動力響應很快很直接，而且整個加速的過程來得足夠順滑和輕松，你一點都不會覺得自己開著的是一臺整備質(zhì)量超過2噸的大家伙，“易上手”是這套混動系統(tǒng)賦予全新漢蘭達最為直觀的提升。

雖然在任何時刻踩下油門踏板，全新漢蘭達都能夠有著非常不錯的響應，也能感受到其充足的動力儲備，但無論是在初段、中段還是后段，它都不是那種很“暴”的類型，駕駛模式更多的是改變車輛動力響應的速度，絕對動力方面不會有著太大的差別。相比于上一代車型的2.0T機型，這套混動系統(tǒng)無疑在暢順度、輕快感、燃油經(jīng)濟性上有了很大的提升。

然而在TNGA架構(gòu)的加成之下，全新漢蘭達最大的驚喜還是來源于駕控層面。首先是方向盤的轉(zhuǎn)向手感，整體的轉(zhuǎn)向阻尼非常細膩，回正力度也足夠輕盈且自然，隨速增益的標定同樣也做得非常好，轉(zhuǎn)動方向時能夠呈現(xiàn)出十分不錯的質(zhì)感，高級感的營造很到位。

其次是底盤表現(xiàn)，前麥弗遜后E型多連桿的獨立懸掛組合對于路面細碎顛簸的過濾非常徹底，就算是面對著路面接縫、沙井蓋這樣的大顛簸它也處理得足夠干脆，過后車身不會有著多余的晃動，并且還能傳遞給駕乘人員一種相當不錯的底盤厚重感，從而保證了整車的舒適性。與此同時懸掛的抗側(cè)傾能力也足夠優(yōu)秀，快速過彎或者并線超車時全新漢蘭達的車身姿態(tài)還是控制得很好，呈現(xiàn)出了一種大型車該有的穩(wěn)重感。

但對于全新漢蘭達，個人認為其在NVH水準上還是沒有達到我們的預期，一方面是發(fā)動機全力運轉(zhuǎn)時噪音有點大，而且還伴隨著一定的振動傳遞到了車內(nèi)，另一方面則是速度起來之后輪胎的胎噪同樣有點大，這些對于整臺車的駕乘舒適性都是有不小影響，希望其在改款的時候可以有所優(yōu)化。

過去的幾代漢蘭達現(xiàn)如今看來，都妥妥地是一臺足夠成熟穩(wěn)重且有點老派的車型，當市場的訴求開始改變，自然而然，全新漢蘭達也要迎來自己的改革?，F(xiàn)如今豐田旗下的車系開始全面普及TNGA架構(gòu)，最為明顯的變化在于它們都有了一副更加年輕的面孔，全新一代漢蘭達也不例外。

沒有像是老款車型那般有著一個夸張尺寸的進氣格柵，全新漢蘭達在格柵的處理上明顯是要更克制的，反而更追求其中的精致感，黑色盔甲裝飾其中，銀色的牛角裝飾與“牛頭標”形成了設(shè)計上的統(tǒng)一，配合上兩側(cè)犀利的LED大燈組，一種不怒自威的氣質(zhì)油然而生。

在車身尺寸上，全新漢蘭達的長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，相比于老款車型有著全面的提升。與此同時全新漢蘭達在設(shè)計上更強調(diào)力量感的營造，全車多處肌肉線條的刻畫令其整體形象更像是一個精壯的青年人，相對來說更為契合當下主流消費群體的審美需求。

當然啦，全新漢蘭達外觀上有幾處細節(jié)點還是值得一提的，豐田將其A、B、C柱進行了貼黑，從而營造出一種懸浮式車頂?shù)募纫暩?；另外“HYBRID”的標識也別開生面地放在了后視鏡座下方，似乎在強調(diào)它的混動身份；20英寸的多輻式鍍鉻輪轂也能為整車的高級氛圍添色不少。

全新漢蘭達尾部同樣精壯了不少，犀利的尾燈能夠在設(shè)計上與前大燈形成呼應，與此同時它所呈現(xiàn)出來的精致氣息相當?shù)轿?，個中營造的體量感也是能夠滿足國人對于大車的青睞。

在當下的新車大多都在追求大屏、花里胡哨的年代，全新漢蘭達的這套內(nèi)飾依舊秉承著好用的設(shè)計理念，映入眼簾的兩塊大屏已然是現(xiàn)如今新車的標配，也令全新漢蘭達的科技感有了明顯的提升，中控臺上大量用到了各種軟性材質(zhì)，看上去清爽且摸上去也足夠細膩，整體的質(zhì)感同樣有了比較大的躍升。

至于實用性層面，可以見到的是全新漢蘭達將用戶經(jīng)常性操作的空調(diào)控制區(qū)域依舊采用實體按鍵的布局，并且提升了整個控制面板的精致度，使用上足夠直觀。而老款車型中控臺上的長條形儲物格在新車上同樣得以保留，只不過采用了分段式的設(shè)計，平時用來擱手機、錢包、鑰匙、通行卡之類的零碎東西還是非常方便的，這點倒是非常深得家庭用戶的喜歡。

12.3英寸的中控大屏無論是在多媒體功能還是在UI界面上，相比于其它的豐田車型都有了不小的提升，算是跟上了這個級別的主流水平，只不過在功能豐富度、操作流暢性方面，它還有著一定的進步空間。

在第三排不坐人的情況下，全新漢蘭達前兩排的空間還是相當可觀的，而且座椅相比于老款車型也更加寬大，填充物也更柔軟，整體的乘坐舒適度倒是相當不錯，符合它本身家用車的定位。

雖然第二排座椅前后調(diào)節(jié)范圍經(jīng)過了加長，乘客進入第三排的空間會更大，但主觀乘坐感受上，在第二排座椅調(diào)到適中位置時，第三排的乘坐空間也就將將夠用，不能說是很寬裕的水平，畢竟車身的尺寸擺在那里，但座椅卻進行了一定的加厚，舒適性會有著些許的提升。雖然在對后排乘客的照顧上，無論是獨立空調(diào)、第三排出風口，還是杯架、充電口等配備，它都安排得足夠到位，但總體來說，全新漢蘭達的第三排更多的只是充當應急作用。

此次全新一代漢蘭達的試駕，活動方特意安排了廣州去往英德峰林小鎮(zhèn)的路線，甚至乎在當天他們還建議我們?nèi)ネ嬉幌路辶中℃?zhèn)里的越野卡丁車、滑翔傘、熱氣球這樣的項目，他們更希望的是通過這次試駕能夠體會到全新漢蘭達所倡導的“5天城市生活+2天短途郊游+7座車“的生活方式，而這樣的生活方式，也是我們廣州人最常態(tài)的玩樂，所以不難理解為什么漢蘭達能夠成為眾多家庭用戶的買車首選。

而有了TNGA架構(gòu)加持的全新一代漢蘭達，確實方方面面都有了長足的提升，外觀更加年輕精致，內(nèi)裝更現(xiàn)代化的同時也保有它的實用性優(yōu)勢，動力系統(tǒng)也更加輕快且油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，最重要的是整臺車的底盤質(zhì)感有了極大的升級，舒適性更佳以及操控更好，更何況它的省心、較低的用車成本以及極高的保值率，會是很多家庭用戶都非常關(guān)注的著重點，作為一臺家用車，全新漢蘭達依舊具備著非常強的競爭力優(yōu)勢。