環(huán)顧合資緊湊型SUV市場(chǎng)，日系已經(jīng)成為了最大的贏家，穩(wěn)坐同級(jí)前三甲的本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿，已經(jīng)成為了SUV市場(chǎng)的“日系三劍客”，它們之間的標(biāo)桿之爭(zhēng)也已經(jīng)成為了重頭戲。在這當(dāng)中，本田CR-V不僅在全球有著1100萬(wàn)的累計(jì)銷量，入華十余載也獲得了國(guó)內(nèi)兩百多萬(wàn)車主的認(rèn)可，可在繼RAV4換代、全新一代奇駿發(fā)布之后，正值壯年的CR-V也不得不捍衛(wèi)它市場(chǎng)地位，于是東風(fēng)本田推出了中期改款的CR-V。而新款CR-V會(huì)用什么來(lái)阻擋對(duì)手們的侵襲呢？我們從試駕中見(jiàn)分曉。

作為一款既位于同級(jí)銷量頂峰，價(jià)格又相當(dāng)堅(jiān)挺的車型，CR-V的境遇要比很多其他系的對(duì)手好太多太多。譬如在成本和利潤(rùn)方面，它相比那些深受價(jià)格戰(zhàn)侵?jǐn)_的對(duì)手，屬于“家里有礦”的那種。手握這個(gè)優(yōu)勢(shì)，新款CR-V也是相當(dāng)下本的，比如它的車身漆面質(zhì)感得到了很好的提升，再比如車內(nèi)大面積的木紋飾板，軟性皮質(zhì)，檔次感也同樣拉升到了同級(jí)的上等水準(zhǔn)，因此也給人一種：“價(jià)格不低，但錢花的值”的認(rèn)同感。

不過(guò)相比于用料，新款CR-V在造型上的變化卻不是很大，主要通過(guò)更加有進(jìn)攻性的包圍件來(lái)強(qiáng)調(diào)它的氣勢(shì)和運(yùn)動(dòng)氛圍，此外，銳·混動(dòng)版本還新增了一種類似于灰綠色的專屬車漆，實(shí)車效果相當(dāng)不錯(cuò)。而可以葛優(yōu)躺的后排，再加上一個(gè)依然出彩的尾箱，本田的空間布局能力仍是令對(duì)手汗顏的存在。

至于這次的主題——駕駛體驗(yàn)，首先要說(shuō)的是1.5T地球夢(mèng)+CVT組合仍是CR-V的一大殺手锏，作為中低配車型，其193Ps，243N·m的參數(shù)比起很多2.0L自吸對(duì)手的確是它的一大優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，廠商也用一種非常符合主流喜好的輸出風(fēng)格，來(lái)展現(xiàn)“本田大法”的功底。

輕點(diǎn)不竄，深踩有力，地板油小有激情，徹徹底底踩多少給多少的平順輸出，它把這臺(tái)升功率128匹的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)成了一副中等排量自吸動(dòng)力的味道：渦輪車常見(jiàn)的地板油之后思考人生→降檔拉轉(zhuǎn)速→動(dòng)力爆發(fā)的過(guò)程，到新款CR-V這里變成了循序漸進(jìn)的爆發(fā)。整個(gè)加速過(guò)程中雖然很難找到一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，但毫不拖沓的加速節(jié)奏卻是讓人不得不服，本事不小脾氣不大，除了推背感不是很激烈，的確很難讓人挑出毛病。

對(duì)于2.0L混動(dòng)版本，由于其采用了綜合功率高達(dá)158kW，315N·m的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，在整個(gè)加速過(guò)程當(dāng)中的爆發(fā)更加的直接和迅猛，而整體的平順性也依然值得稱贊。更加關(guān)鍵的在于，參考現(xiàn)款19.98萬(wàn)起的售價(jià)，混動(dòng)版的CR-V價(jià)格相當(dāng)厚道。

而底盤方面，新款CR-V的風(fēng)格也更加偏向于舒適性（據(jù)廠家介紹也的確進(jìn)行了重新的調(diào)校）。對(duì)于路面的各種震動(dòng)它處理的更加徹底，并在這個(gè)前提下盡可能的保持了路感，好處在于去到海邊非鋪裝路面的時(shí)候，屁股和腰部的感覺(jué)依然相當(dāng)安逸；壞處在于激烈駕駛的時(shí)候，懸掛的回彈不夠迅速和干脆，多少會(huì)有一些拋離感，至于側(cè)傾，倒依然是城市SUV當(dāng)中的主流水準(zhǔn)。

對(duì)于一些細(xì)節(jié)，新款CR-V的轉(zhuǎn)向手感較為穩(wěn)健，不會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)于輕盈，單手搓盤子的時(shí)候也不怎么費(fèi)力；剎車和油門的腳感則比較輕快。而不得不提的是，最新的智聯(lián)系統(tǒng)，智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持，它的長(zhǎng)途、擁堵駕駛體驗(yàn)也輕松了不少。至于很多人重點(diǎn)關(guān)注的NVH方面，新款CR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然聲線不算美妙，但整體的噪音抑制還是到位的，符合同級(jí)應(yīng)有的表現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，作為合資緊湊型SUV市場(chǎng)多年的銷量明星，新款CR-V用盡可能均衡和全面的風(fēng)格在詮釋它對(duì)于“標(biāo)桿”的理解：適中的尺寸卻有頂級(jí)的空間；舒適的底盤、駕駛卻無(wú)需向性能妥協(xié)；耐看的設(shè)計(jì)配合符合身價(jià)的用料，在加上本田的影響力和CR-V在同級(jí)中令對(duì)手汗顏的保值率，它的確是符合絕大多數(shù)家庭需求的均衡之選。

寫在最后：

突入起來(lái)的疫情，讓身在武漢的東風(fēng)系收到了不小的影響，可疫情之后的快速?gòu)?fù)蘇，東風(fēng)本田用實(shí)力演繹了什么叫做剛需之下無(wú)懼風(fēng)險(xiǎn)。而CR-V對(duì)于各種剛需的不斷滿足，新款CR-V在智能、質(zhì)感、舒適等方面的提升，就是它對(duì)“標(biāo)桿”二字的體會(huì)和解讀。那么在這個(gè)威蘭達(dá)、皓影等“后起之秀”越來(lái)越多的年代，新款CR-V的這種提升是否能夠在市場(chǎng)表現(xiàn)上再進(jìn)一步呢？我們拭目以待。

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