法拉利SF90 Stradale（下面簡稱SF90）注定是要進入法拉利史冊的一臺車！作為法拉利第一款插電式混合動力車，SF90開創(chuàng)法拉利在電氣化路線的新篇章。法拉利上一款在電氣化路線的壯舉是LaFerrari，一款油電混合的超級跑車，不過它是限量版的，而SF90的定位是法拉利中的走量車型，意義不一樣。

法拉利的魅力總是讓人無法阻擋！在新車價格還沒公布的情況下，已經(jīng)有超過2000位客戶在法拉利的故鄉(xiāng)預(yù)定了這臺SF90新車，按照計劃，這部分用戶會在12個月內(nèi)拿到新車。

關(guān)于這臺SF90，網(wǎng)上有很多資訊，我就不詳細說了，我想說的只有三點，大概也能說出這臺SF90厲害在什么地方：

不過，據(jù)我不負責(zé)任的臆想，法拉利SF90并沒有把電動機放在一個很重要的位置！

SF90共布置有三個電動機，其中兩個布置在前橋，用以驅(qū)動前輪，剩下的一個電動機位于發(fā)動機和變速箱之間。這三個電動機的功率為162kW，對于超跑而言，這個數(shù)值有點低，在eDrive模式下，SF90的最大速度僅可達135km/h。

其實，從另一個角度也可以看到法拉利并沒有把電動機放在一個很重要的位置——為這三個電動機供電的僅僅是一塊容量為7.9kWh的三元鋰電池，比雷凌雙擎E+的電池還要小。其純電模式下的續(xù)航里程只有25km，估計連綠牌都上不了。

法拉利之所以把電動系統(tǒng)的重要性放到這么低，無非出于對輕量化的考慮。對于家用車而言，電池在底盤上，其重心會更低，對操控有一定幫助?？蓪τ诔芏?，其重心本已夠低，再降低一些，我想其意義沒有比減輕重量更重要——即便只是一個7.9kWh的電池，SF90的整備質(zhì)量也達到了1570kg，比488 Pista重了將近300kg，所以SF90只能用小電池搭配小電機的方案。

這樣的電動機也別指望它能幫多大的忙，雖然SF90的賬面數(shù)據(jù)有1000匹馬力，但是0~100km/h的加速時間僅為2.5秒，只比720匹馬力的488 Pista快0.35秒而已，要知道SF90身上的這臺V8發(fā)動機可有著780匹馬力啊。而這0.35秒我想也只是快在起步加速那一段，到后端電動機就幫不上忙了。

綠牌上不了，加速也沒多大幫助，那它存在的意義是什么？人家也坦白說，就是為了能讓車主安靜地離開家，穿過市中心，沒有噪音污染罷了。是的，就是這么任性，這么奢侈。

很多人都知道，法拉利并不喜歡4WD，這一次推出4WD的SF90確實讓人有點意外。

有些媒體說這是法拉利第一款4WD的車型，這并不完全正確，因為法拉利之前有過一臺4WD的跑車——法拉利FF，是的，就是那臺讓THE STIG撞雪堆的FF，而FF的意思也就是Ferrari Four的縮寫，不過FF定位為GT跑車。

法拉利FF

而SF90的4WD和我們?nèi)粘＠斫獾囊膊惶粯?，因為它是電動化的四?qū)，也即電動機驅(qū)動前輪，發(fā)動機驅(qū)動后輪，中間并沒有傳動軸，所以，也就不存在什么差速鎖的問題。

正如上面所說的，這個電動機的功率很小，對于加速的幫助并不大，那它這個四驅(qū)的意義何在？就在于提高彎道性能！法拉利也給了它一個全新的名字——RAC-e。

SF90在前橋的兩個電機是分別單獨控制左右兩個輪的，這就能拓寬左右兩個輪子的扭矩差。在彎道上，其實我們都希望車輛左右兩輪的扭矩是不一樣的，譬如，在進左彎的時候，右輪的扭矩能大一些，這會讓車輛更容易入彎，這種效果在車輛接近極限狀態(tài)的時候會更明顯。

可以想象，這臺車有著法拉利前所未有的彎道性能，而它的另一個數(shù)字也透露著這一信息，在250km/h的時速下，SF90能產(chǎn)生390kg的下壓力，足以樹立街車空氣動力學(xué)的新標(biāo)桿。

SF90采用的是一臺F154系列的V8渦輪增壓發(fā)動機，熟知法拉利的人都知道，這臺發(fā)動機不簡單，已經(jīng)連續(xù)4年獲得國際年度發(fā)動機獎，這是其它發(fā)動機都未曾有過的殊榮！

F154系列有很多不同的型號和分支，譬如488 GTB身上的是F154 CB、瑪莎拉蒂的Quattroporte GTS的是F154 AM，而法拉利Califonia T 則為F154 BB。而SF90的這臺V8可謂是目前這系列里面最強的一臺發(fā)動機了。

首先，SF90為這臺V8發(fā)動機擴充了缸內(nèi)直徑，達到了88mm，發(fā)動機的排量也從3902cc增加到3990cc。對于一般家用車而言，3902cc和3990cc其實都可以統(tǒng)稱為4.0L，但對于毫厘必爭的頂級跑車而言，1cc也是差距，最終SF90的升功率達到了195cv/L，比488 Pista多了10cv/L。這臺發(fā)動機的最大輸出功率能達到574kW@7500rpm，最大扭矩達到了800Nm@6000rpm。

另外，這臺V8發(fā)動機的進氣和排氣系統(tǒng)也進行了重新的升級，主要是優(yōu)化了空氣動力學(xué)，至于怎么優(yōu)化的，我就不說了，反正說了你也看不懂，我也看不懂那英文嘰里咕嚕在說些什么。

不過有一個數(shù)字是值得大家注意的，SF90用上了350bar缸內(nèi)直噴的噴射壓力，這是相當(dāng)厲害的水平，現(xiàn)在我們的家用車能用上200bar已經(jīng)算是相當(dāng)不錯了，可以說，SF90又刷新了一個新高度。

法拉利SF90的出現(xiàn)可以說刷新了我們的一些認(rèn)知，一直以來，我們都認(rèn)為PHEV就是為了續(xù)航，為了省油，為了油門更好踩一些，但是SF90的PHEV就是為操控而生，這是一臺我們未曾見過的PHEV。