華為曾經不止一次在公眾場合下宣布企業(yè)沒有造車計劃，這也讓許多“花粉”感到失望，畢竟華為在手機業(yè)務上的競爭對手都有造車傾向，小米更是在發(fā)布會直接官宣進軍新能源汽車市場，三年后推出首款產品，而蘋果公司近些年來也在不斷收購相關公司以及招募這方面的專家，顯然已經在運籌帷幄了。不過，雖然華為不造車，但這并不意味著它不會投身到這片市場當中。

4月16日，也就是上海車展開幕的前幾天，有媒體放出有關華為自動駕駛的視頻，視頻當中的演示車為北汽極狐品牌的阿爾法S，整個行進過程中，安全員均未進行過多干涉，車輛在面對會車、紅綠燈停車起步、行人避讓、左轉掉頭等情景，都可以做到自行處理，無需進行人為干預。

視頻一經放出，便得到廣泛傳播，網友紛紛感嘆華為的技術研發(fā)實力，相較于造車新勢力對這PPT一通吹噓，實際體驗卻一塌糊涂，華為不聲不響就走到其它車企的前面，這種低調埋頭苦干的做法，的確非?！叭Ψ邸?。

華為不造車，只做智能汽車解決方案

新能源汽車市場無疑是遍地黃金，其豐厚程度絲毫不亞于十年前從功能機切換到智能手機。因此除了手機廠家轉向新能源汽車之外，就連造家用電器的創(chuàng)維、搞房地產的恒大都紛紛入局。而華為作為享譽全球的企業(yè)，在智能領域內的技術積累應該相當豐富，而智能汽車既是一場能源變革，同時也是一場汽車軟件的變革。

華為在這方面顯然要比許多“外行”企業(yè)要輕車熟路許多，5G通信、AI人工智能、物聯(lián)網等樣樣精通，但為什么華為始終不想自立門戶呢？很顯然，華為就是想做方案供應商，給“外行”企業(yè)提供最優(yōu)的軟件解決方案。因為新能源汽車市場才剛剛起步，未來一定會有更多企業(yè)入局，再加上傳統(tǒng)汽車品牌，這其中會有不少的企業(yè)沒有自己單獨開發(fā)的電動車智能系統(tǒng)，華為選擇在這時放出這段自動駕駛視頻，無疑是一則絕佳的廣告，全國范圍內招商引資。

與其自己投身造車還要面臨與上百個品牌競爭的風險，倒不如利用自身的軟件優(yōu)勢，盡可能做到全國最大規(guī)模，成為人人都想要投奔的合作伙伴，不僅風險小，而且在利潤方面或許更加可觀。畢竟相比一個人賺錢，全國人給你送錢，體量能一樣嗎？

現(xiàn)階段華為已經進行到哪種程度？

有了自動駕駛視頻進行預熱之后，華為在幾天后的上海車展正式公布了有關電動車的軟件解決方案。

原本以為只是在發(fā)布會上展示自動駕駛技術，但沒有想到的是，華為幾乎把一輛電動車除了外觀和內飾之外所需要的東西全都發(fā)布了一遍。自動駕駛方面，包括能實現(xiàn)150米視野范圍的96線中長距激光雷達、毫米波雷達以及各種攝像頭傳感器、MDC 810智能駕駛計算平臺、八爪魚自動駕駛開放平臺等都進行首次公開露面。

駕駛系統(tǒng)方面，發(fā)布DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)以及一體式熱管理系統(tǒng)。只要再加上電池以及套上外殼和內飾，一輛華為牌電動車就能完成。很顯然，只要華為愿意，造車速度甚至要比小米還要快。

更重要的是，官方宣稱這些東西都可以即刻量產，并不是處在研發(fā)階段的PPT產品。這也意味著在不久的將來，市面上發(fā)布的新車，其中很可能采用華為一整套電動車解決方案。畢竟目前除了北汽之外，還有國內外不少車企在向華為尋求合作，只不過深入程度或許會有不同，一部分車企只尋求車機系統(tǒng)，而另一部分車企則是整車方案。

總結

作為國內首屈一指的科技大廠，華為選擇不造整車，而是充分利用自身優(yōu)勢，選擇制造電動車所需要的部件，這種想法顯然更有大局觀。更何況，今天不宣布造車，不代表幾年之后依然不造車，越多車企使用華為的解決方案，就必然會得到消費者口碑積累，等到時機成熟，再投身市場也不晚。