無(wú)論整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)怎樣變化，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然是全球銷(xiāo)量規(guī)模最大的單一市場(chǎng)，這一點(diǎn)從紛紛“入駐”的外來(lái)品牌就可以看出。

大眾成功的成為最懂中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)企，同屬于大眾集團(tuán)的斯柯達(dá)在后來(lái)又強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，大家熟悉的捷達(dá)在多年之后又被賦予了一個(gè)全新的身份——大眾旗下獨(dú)立的子品牌進(jìn)入市場(chǎng)。

近日，西雅特國(guó)產(chǎn)的消息再次傳 了出來(lái)，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))、西雅特在西雅特總部共同簽署協(xié)議，協(xié)議明確了將在二至三年內(nèi)將西雅特品牌引入中國(guó)，同時(shí)，三方合資的全新研發(fā)中心將于2021年正式啟用。也就是說(shuō)，大眾又要在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)“入駐”一個(gè)新的品牌了。

關(guān)于西雅特退出中國(guó)市場(chǎng)和重回中國(guó)市場(chǎng)的消息一直在傳，早在2016年9月，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)簽署了合資合作諒解備忘錄后，外界就曾傳出，西雅特會(huì)借此進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

隨后的2018年7月，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))在德國(guó)柏林與安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。指出西雅特將通過(guò)向江淮大眾增資或者由大眾中國(guó)向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，實(shí)現(xiàn)于2020-2021年間進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

此次國(guó)產(chǎn)敲定是意料之中的事，而更讓人擔(dān)心的還是西雅特國(guó)產(chǎn)之后能否在市場(chǎng)中穩(wěn)穩(wěn)地走下去。

眾所周知，縱使和大眾有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然沒(méi)能達(dá)到大眾同樣的高度，這其中，品牌認(rèn)知度、車(chē)型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品布局都是導(dǎo)致其市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳的主要原因。再說(shuō)說(shuō)捷達(dá)，情懷的代名詞，其中一款捷達(dá)VS5還是基于西雅特Ateca開(kāi)發(fā)而來(lái)，同樣是在大眾羽翼下但已經(jīng)脫下大眾"VW"標(biāo)，很明顯的問(wèn)題就是消費(fèi)者不一定買(mǎi)賬。

最后說(shuō)回西雅特，或許它也會(huì)存在同樣的相關(guān)問(wèn)題，屆時(shí)，全球汽車(chē)市場(chǎng)中汽車(chē)品牌百花齊放，多一個(gè)西雅特對(duì)于消費(fèi)者而言并沒(méi)有很大的新鮮感，它面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)同樣會(huì)很激烈，其次，它還是一個(gè)相對(duì)冷門(mén)的品牌，就算拿出很有實(shí)力的產(chǎn)品也未必就能打開(kāi)市場(chǎng)。還有一點(diǎn)，大眾在市場(chǎng)上的布局基本上已經(jīng)把細(xì)分市場(chǎng)給霸占全了，根本沒(méi)有什么空間能留給西雅特。

寫(xiě)在最后

大眾曾在2012年的時(shí)候就嘗試在中國(guó)推廣西雅特品牌，主攻二三線城市，但當(dāng)時(shí)由于進(jìn)口原因，西雅特車(chē)型的價(jià)格肯定是不被大眾消費(fèi)者所接受的，再加上本身是一個(gè)冷門(mén)的進(jìn)口小眾品牌，所以很少有消費(fèi)者愿意為之買(mǎi)單。時(shí)隔多年，大眾又整這么一出，雖說(shuō)是給消費(fèi)者提供了更多的選擇余地，但更多的其實(shí)是為了讓西雅特幫助自己搶占更多的市場(chǎng)，提升品牌形象。

如今的大眾有了斯柯達(dá)，有了捷達(dá)，還有了即將到來(lái)的西雅特，這次真的是多生孩子好打架了……